Nýja flugþjálfunarmiðstöð Turkish Airlines býður upp á flugnámskeið fyrir starfsfólk innanlandsflugfélaga , sem samanstendur af meira en 4.000 flugmönnum og meira en 10.000 flugfreyjum, heldur líka til flugfélög um allan heim sem koma hingað vegna þjálfunar, viðhalds og veitingar.
Að vera flugmaður Það er ekki að fá leyfi og það er það, þú verður líka að halda því. „Okkur ber skylda til að fara framhjá hermum og neyðaratburðarás á sex mánaða fresti og að sjálfsögðu að samþykkja þær,“ sagði Paco López, langflugsstjóri Iberia, við Condé Nast Traveler. En, Í hverju felast þessi endurmenntunarnámskeið flugmanna?
CEER endurtekið mat og þjálfunarnámskeið, útskýrir López, inniheldur standast tvær EBT einingar (eining samanstendur af matslotu og annarri þjálfun) á 12 mánaða tímabili. „Hver þessara lota hefst á tveggja tíma kynningarfundi þar sem m.a. við stóðumst þekkingarpróf, fylgt eftir með fjögurra tíma hermirlotu og við enduðum með klukkutíma af kynningarfundi“. Og hann heldur áfram: „Herminn hættir aldrei, með því dagskráin er mjög fjölbreytt og alltaf krefjandi“.
Flugmannaklefi.
FLUGHERSMI EÐA MYNDBANDSLEIKUR?
Regluleg þjálfun sem flugmenn fara í Vertu alltaf vakandi og viðbúinn öllum aðstæðum á flugi Það fer án efa í gegnum flugherma. López herforingi útskýrir hvað gerist inni í hermi, sem umfram það hversu mikið sýndarveruleikaleikur kann að virðast, Það er yfirleitt mjög stressandi próf fyrir flugmennina. „Í herminum byrjum við venjulega á flugi eins og það væri í raun, síðan Við komum með fyrri gögn flugáætlunar, útreikninga flugtaksgagna, veðurfræði og stöðu flugvéla. Við tölum í útvarpinu eins og það væri einhver hinum megin, Sama rödd leiðbeinandans svarar okkur alltaf sem situr fyrir aftan okkur með stjórnborðið sitt.“
Og þetta er þegar á æfingu flugmenn eru upp á náð og miskunn þess kennara að „þú getur gert hvað sem þú vilt á þeim tíma sem við erum inni í herminum, frá því að breyta tæknilegum aðstæðum flugvélarinnar yfir í veðurfar og landfræðilega staðsetningu hvar sem er á jörðinni“.
Flughermir.
Á þeim um það bil fjórum tímum sem flugmaður eyðir í herminum „gerist venjulega eitthvað sem kemur í veg fyrir að við komumst á áfangastað og við enduðum á því að lenda einhvers staðar annars staðar eftir að hafa leyst eina eða fleiri atburðarás vegna bilunar í flugvélabúnaði, þannig að við æfum alltaf eitthvað öðruvísi,“ útskýrir Paco López.
Auðvitað námskeiðin eru skylda fyrir alla starfandi flugmenn og þeim er stjórnað, að því er Spánn varðar, af spænska flugmálayfirvaldinu, sem tekur að mestu leyti fram við leiðbeiningar sínar í evrópskri löggjöf. En fyrir utan herminn, útskýrir López, „Leiðbeinandinn metur okkur líka í röð af hæfni sem eru mæld með gildum á milli 1 og 5 og meðal þeirra sviða eins og beiting verklags, samskipti, þekkingu, forystu og teymisvinna eða lausn vandamála og ákvarðanatöku“.
Það er í raun hægt að sjá það loftvirðiskeðjan virkar, og að það sem foringinn segir er sannarlega satt um leið og hann fer yfir dyr á Turkish Airlines þjálfunarmiðstöð sem, þó það sé ekki staðurinn þar sem flugmenn frá Iberia æfa, þá er það nær yfir allar þessar alhliða verklagsreglur fyrir flugöryggi.
REYNSLAN AF AÐ LÆRA AÐ FLUGA
Kominn í herbergið flughermi tyrkneska flugfélagsins Það tekur á móti mér glæsilegt útsýni, eins og í risastóru rými með hátt til lofts og iðnaðargöngustígar mætast tveir flughermar, báðir tilheyra Airbus A320, tveggja hreyfla flugvél sem er hönnuð fyrir stutt og meðaldræg flug. Ég játa að ég hef smá hugmynd um hvað ég er að standa frammi fyrir þar sem ég kem með heimavinnuna mína og nokkur ráð frá samflugmönnum, þó Raunveruleikinn gengur alltaf yfir skáldskap.
Áður en þú færð aðgang að hermirnum Ég er óvart með magn öryggisleiðbeininga sem ég fæ af þeim sem verður flugkennari minn, starfandi yfirmaður tyrkneska flugfélagsins, ef ófyrirséð atvik gæti gerst hvenær sem er, allt frá eldsvoða í skálanum sjálfum til bilunar í virkni hermisins. Það kann að virðast eins og tölvuleikur, en allt er mjög raunverulegt hér. Þegar inn er komið er ekki erfitt að gleyma því að ég er í hermi þar sem innrétting hans er nákvæm eftirlíking af A320 farþegarými, jafnvel mörg verkanna hafa í raun tilheyrt flugvél.
Kennarinn minn býður mér að sitja á hægra sæti, venjulega setið af flugstjóra . Ég held að ég geti jafnvel fundið fyrir þyngdinni ábyrgð á því að vera undir stjórn A320 þegar hann ávarpar mig, á alvarlegan og aðferðavísan hátt, sem gerir bara púlsinn minn hraðari af tilfinningum, þannig að ég stilli sæti mínu þannig að ég geti sjá greinilega höfuðskjáinn og fá réttan aðgang að restinni, og það eru ekki fáir, af stjórntækjum flugvélarinnar. Þegar búið er að gista, sem í engu tilviki þægilegt, Leiðbeinandinn minn byrjar á ítarlegri útskýringu í kringum farþegarýmið sem sýnir mér öll nauðsynleg atriði.
stöðu aðstoðarflugmanns.
SKÁLAÁHÖFN, UNDIRBÚIN UNDIR FLÖTTAG
Áður en ég veit af erum við það stillt upp á miðlínu brautarinnar, þó sem betur fer verði ég ekki sá sem fer í þetta fyrsta flugtak. Það er leiðbeinandinn minn sem við stjórntæki þessa A320 byrjar að flýta sér niður flugbrautina á meðan ég get ekki tekið augun af head-up skjánum á meðan Ég reyni án árangurs að samræma flugfarstáknið við strikalínuna til að ná æskilegum hækkunarhraða.
Turkish Airlines hermir Þeir vinna 24 tíma á dag, sjö daga vikunnar, í kerfi fjögurra tíma tíma, eins og López herforingi útskýrði áður. Ég ætla ekki að eyða fjórum klukkustundum hér, með minna en tveimur, og eftir það prófaðu nokkrar hreyfingar eins og einfaldar vinstri og hægri beygjur Mér finnst ég nú þegar vera búinn.
Ég er hissa á alvara og fagmennsku kennarans míns að stundum held ég að hann gleymi því að ég sit blaðamaður af í fyrsta skipti við stjórntæki flugvélar og ekki flugmaður í fullri þjálfun. Ég náði að klára þrjár lendingar án þess að púlsinn minn nötraði (það gerðist ekki svona við flugtak), þó málið væri að gera það aðeins meiri áherslu á brautina það er eitthvað sem ég ætti að æfa meira eins og kennarinn minn lætur mig vita.
Að flugmennirnir séu alltaf í stöðugri þjálfun er sönnun þess að López flugstjóri sér um að útskýra: „Reyndar við erum alltaf að uppfæra okkur í öllum hliðum starfseminnar þar sem það er lifandi atvinnugrein og á stöðugri hreyfingu fyrir auka öryggismörk.
Flugmannsstarfið er jafn rómantískt og það er stressandi.
Og það er að auk þessara mjög tæknilegu námskeiða um meðhöndlun flugvélarinnar og daglegan rekstur, víkkar López yfir þær staðfestu upplýsingar sem „Við erum líka með endurmenntunarnámskeið um hættulegan varning og annað sem heitir CRM, sem eru skammstafanir sem notaðar eru í mörgum öðrum atvinnugreinum og fyrirtækjum, en í flugi stendur fyrir Cockpit Resource Management það sem við gerum ásamt TCP's (cabin crew).
CRM er notað af flugáhöfninni til að bæta öryggi hvers flugs stuðla að notkun á ótæknilegri færni, ss teymisvinnu og ákvarðanatöku að tryggja sterka aðstæðnavitund hópsins við úrlausn vandamála, og stuðlar að ógn- og villustjórnun.
Í flugi eru engar goðsagnir sem eru þess virði, fyrir utan kvikmyndaleikarann Pete Mitchell í kvikmyndinni Top Gun. Hermir og kvikmyndir til hliðar, sú mikla ábyrgð sem fylgir því að flytja hundruð manna daglega, stöðug streita, geimgeislun og skortur á eðlilegu svefnkerfi gera líf flugmanna lífið ein rómantískasta starfsgrein sem til er, en líka ein sú mest krefjandi, þess vegna verður þjálfun þín að vera samfelld allan feril þinn.
Sjá fleiri greinar:
- Fjölskynja stofur koma á flugvelli
- A380 flýgur aftur (og við með hana)
- Öruggustu flugfélög í heimi fyrir árið 2022