Matargerðarframboð Orient Express vagnanna var mismunandi eftir löndum sem þeir fóru um.
„Ævintýrið sem ég ætla að segja ykkur frá kann að virðast eins og draumur vakandi manns. […] Fyrir réttum þrettán dögum fór ég frá bökkum Oise til að ná hraðlestinni til Austurlanda. , á Strassborg stöðinni; og á þessum þrettán dögum hef ég getað náð Konstantínópel , Ég hef gengið, leiðbeint, skemmt mér og finn mig meira að segja hvíldinn tilbúinn til að fara á morgun, ef nauðsyn krefur, og í sömu lest, til Madrid eða Sankti Pétursborgar. Allt þetta, þar að auki, að teknu tilliti til þess að við gerðum tuttugu og fjögurra klukkustunda hlé í því austurhluta Frakklands sem kallað var. Rúmenía , að við vorum viðstaddir vígslu a sumarhöll í Karpatafjöllum , að við fengum te með kóngi og drottningu, og að við þyrftum að mæta í veglega veislu í Búkarest pignon hús . Sagt er, og það er rétt, að okkar tími sé frjósamur í kraftaverkum: Ég hef ekki séð annað eins, ekkert óvenjulegra en þessa ferð, hvers ryk enn blettir á hattinn minn.
Svo heillaður byrjaði ég blaðamanninn Edmond About annál hans eftir taka þátt í jómfrúarferð Orient Express . Það var hann 4. október 1883 hvenær Glæsilegasta lest í heimi fór frá París til Istanbúl með 40 gestum þar á meðal voru verkfræðingar, embættismenn og fólk úr blöðum. A ferð sem er meira en 80 klst að á þeim tíma þurfti 2 flutninga, að taka bát, og þar sem augnablik af öllu tagi voru upplifað. Ári síðar safnaði About þeim í bók sem heitir Frá Pontoise til Istanbúl.
ÓVENJULEGUR LÚXUS
Hugmyndin hafði verið Georges Nagelmackers, belgískur verkfræðingur að eftir að hafa séð svefnvagna bandarískra Pullman lesta kom hann aftur með hugmyndina um að búa til lúxuslína sem ferðaðist um Evrópu frá austri til vesturs . Það var ekki auðvelt verkefni þar sem það krafðist mikils skrifræði og leiðirnar voru ekki allar einsleitar. Samt hélt hann áfram með áætlun sína og árið 1882 tengdi tilraunalest París við Vín á 21 klukkustund og 53 mínútum. Nokkrum mánuðum síðar, Þann 5. júní 1883 var Orient Express tekið í notkun..
„Þrjú húsbíla - útskýrir Um - sautján og hálfur metri að lengd, vagnar byggðir úr tekk og gleri, hitaðir með gufu, ljómandi upplýstir með gasi og eins þægilegir, að minnsta kosti, og auðug Parísaríbúð. . Við brottför þeirra fóru fjölmargir vinir og áhorfendur til að sjá þá burt. Og reyndar var á leiðinni margt fólk og persónuleikar sem vildu sjá (og sumir komast í) þessa einstöku lest.
Orient Express er með meira en 3.000 kílómetra leið.
Veitingabílarnir voru annar af styrkleikum Orient Express . Á matargerðarstigi var reynt að bjóða matargestum upp á það besta af þeim löndum sem þeir fóru um, þó að í sumum tilfellum – segir About – hafi matseðillinn kannski ekki verið á réttu róli – bendir hann á – vegna þess að þjónarnir hafi verið „ófullir af svo mikill gnægð“.
Það sem kom honum á óvart var hvernig öllu var lagt á borðið. , þegar um var að ræða lest sem á stundum náði 90 kílómetra hraða. „Ég veit hversu oft drykkir hellast niður og hvernig þegar þú drekkur þá lekur vökvinn á skyrtuna þína. Jæja, Nagelmackers þjónustan er ekki hrædd við að setja þrjú eða fjögur glös fyrir framan hvert okkar í mjög óstöðugu jafnvægi. Þú getur sagt að þessir gamalreyndu krakkar hafi takmarkalaust traust á jafnvægi á farsímaveitingastaðnum sínum.
Orient Express er með meira en 3.000 kílómetra leið.
Veitingastaður, við the vegur, sem var ekki laus við vandamál þar sem, samkvæmt því sem þeir segja, vagninn var með einhverja smíðagalla . „Ásinn var að ofhitna: lykt af brenndri fitu sem skarpnefsaðir verkfræðingar tóku eftir. Það var ekki hættulegt en viðgerð var nauðsynleg og ekki var hægt að framkvæma hana á meðan á hlaupi stóð. Nauðsynlegt væri að taka í sundur nánast allan vagninn. En allt var skipulagt og á skömmum tíma fór allt eldhúsliðið um borð í annan borðstofubíl, ekki svo nýjan og minna bjartan, en með öllu sem þurfti.
Þegar þeir sneru aftur frá Konstantínópel þangað var það lagað og beið eftir viðgerð í München. About talar einnig í annálum sínum um baðherbergin um „óaðfinnanlegan hreinleika“ þó hann varar við því að salernin voru kannski ekki næg og þurftu þau stundum að standa í biðröð í langan tíma.
TÓNLIST OG KONUNGAR
Í þessari fyrstu ferð var að vísu engum konum boðið. . Óttast var um öryggi þeirra og í raun voru farþegar hvattir til að bera byssu fyrir það sem gæti gerst. Um útskýrir einnig ítarlega augnablik sem þeir upplifðu á leiðinni, eins og hvenær í heimsókn í Sinaia-höllina fengu þeir boð frá konungi og drottningu Rúmeníu . Blaðamennirnir, án hátíðarkjóla, og rennblautir af rigningunni sem kom þeim á óvart á leiðinni, mættu á fundinn og gátu séð konunginn flytja söngsýningu.
Tónlist var til staðar á fleiri augnablikum á leið sinni, eins og hvenær hópur sígauna fór um borð í lestina til að skemmta þeim með dönsum sínum og söng . Við komuna til Istanbúl gátu þau sótt ýmsar móttökur, séð hvernig þau voru að undirbúa sig fyrir hátíð lambsins og heimsóttu einnig basarana og Hagia Sophia moskuna sem About hafði frekar gagnrýna skoðun á.
Eftir rúmlega 3.000 kílómetra leiðinni það fór um mismunandi tímabelti en ákveðið var að halda lestarklukkunni á Parísartíma. Og það er einmitt þarna, aftur til uppruna síns, hvar Nýlega hafa verið kynntir 7 enduruppgerðir vagnar af þessari goðsagnakenndu lest . Pöntunin hefur verið frá SNCF, franska járnbrautarfélagið . Hver veit nema með hugmyndina um að endurvekja, einn daginn, þessa lest sem fóðraði svo margar sögur og þjóðsögur.
Myndskreyting af Orient Express borðstofubílnum (1885)