Með afkastagetu sem samsvarar því sem Boeing 777 og Airbus A340 til samans, en með kostnað undir 20%, A380, flugvélin sem kölluð var til að gjörbylta atvinnuflugi, með leyfi frá Boeing 747, fljúga aftur eftir marga mánuði vegna heimsfaraldursins.
Flugfélögin eru nú farin að afhjúpa flugvélar sínar, eða í mörgum tilfellum, eins og hjá British Airways, að láta þá snúa heim frá flugvöllum eins og Madrid Barajas á meðan þeir skipuleggja þjálfun fyrir flugáhafnir til að kynnast vélinni aftur. Aðrir, eins og Emirates, flytja nú þegar hundruð farþega inn tvær einkennandi sætishæðir á leiðum eins og þeirri sem sameinast Dubai með Madrid.
A380.
FLUG FULLT AF ÓGJÖLU
Kallað til að breyta framtíð flugsins, viðskiptakenningin sem A380 fæddist undir var fullkomin þó að í reynd hafi spár Airbus um þetta flugvélarlíkan og hlutverk þess í framtíðaratburðarás verið rangar: þeir veðja á að leggja til nokkrar millilandaleiðir að þeir einbeiti megninu af flugumferð þegar markaðurinn hefur lagt hið gagnstæða á; miklu fleiri leiðir með minni umferð og smærri, skilvirkari flugvélar, Halló, A350 Y B787.
Í grundvallaratriðum í flugi-fyrir-dúllu samhengi villa framleiðandans var að spá fyrir um að eftir nokkur ár myndu flugfélög einbeita sér milli meginlandsumferða frá einum upprunaflugvelli (Air France í París, British Airways í London eða Lufthansa í Frankfurt) og þannig hópast saman flug með langri radíus á sama flugvelli, sem væri fóðrað með stuttum og meðaldrægum leiðum.
Þess vegna, í þessu tilfelli, það var nauðsynlegt að hafa flugvél eins stór og hægt var að taka við umferð flugvallarins og verða þannig HUB: allir þessir flutningsfarþegar þurftu að fylla næstum 600 sæti (fer eftir uppsetningu flugfélagsins) í boði hjá A380 í tveimur æskilegum brúm sínum.
Og hvað hefur gerst þannig að A380 er hætt að vera svona aðlaðandi fyrir flugfélög? Jæja, í alvöru atburðarás hefur ríkt þau þægindi sem hún gerir ráð fyrir fyrir farþegann ekki búa til vog Ef ég bý í Madrid og vil fara til Los Angeles, Af hverju að fljúga til London ef ég er með beint flug frá borginni minni? Þetta er raunverulegt dæmi um það sem hefur gerst í flestum tilfellum, þó á því séu undantekningar.
EMIRATES, AÐALSTUÐNINGUR A380
Eins og mátti búast við, Emirates, í hlutverki sínu sem stærsti Airbus A380 flugrekandi heims, er það flugfélag sem gerir flest A380 flug, þar á meðal leiðina sem tengir Dubai við Madrid. Frá og með 1. maí mun það einnig gera það til Barcelona, sem í augnablikinu er rekið með B777.
Já það eru eitthvað satt í sögu A380 er að flugvélin hafi ef til vill ekki staðið undir þeim viðskiptavæntingum sem hún var smíðuð fyrir, þó að hún hafi hefur tekist að vinna hjörtu farþega sinna. Allir elska A380.
A380, svona flýgur þú á viðskiptafarrými stærstu flugvéla í heimi.
VIÐSKIPTAKLASSINN REYNSLA
Árangur Gulf Airline vörunnar byggist að miklu leyti á þægindin og rýmið sem flugvélin býður upp á á tveimur hæðum og fjórum flokkum (economy og premium economy á jarðhæð og viðskiptafarrými og fyrsta flokks á efstu hæð). Og þó að sum flugfélög eigi erfitt með að hefja þjónustu sína eftir heimsfaraldur, þá á þetta ekki við Emirates, sem heldur áfram að bjóða upp á fimm stjörnu þjónustu í tveimur af sínum lúxus flokkum: Business og First.
Viðskiptaflokkur á Emirates A380 er staðsettur á annarri hæð flugvélarinnar sem deilir annarri hæð með lúxus First skálar. hefur ekkert tap, stórkostlegur stigi sem tengir brýrnar tvær og það er upplýst eins og hvert flug væri Óskarshátíðin, leiðir til þeirra. Og hér eru 76 glæný Emirates A380 Business Class sæti.
Með 1x2x1 stillingu inniheldur hvert sæti þinn eigin minibar með úrvali af óáfengum gosdrykkjum. Hægt er að biðja um áfenga drykkjarþjónustu í gegnum matseðilinn, safn sem er lítið að öfunda við flóknasta bar á meginlandinu með Moët & Chandon kampavín, kokteilar af öllu tagi eða gott úrval af alþjóðlegum vínum Þetta eru nokkrar af þeim tilvísunum sem allir meðlimir vinalegrar áhafnar koma með í sætið.
Setustofan „um borð“ á A380.
Þó að ef það snýst um að njóta góðs kokteils, þá væri best að gera það í þessu tilfelli ljósmyndalegasta svæði flugvélarinnar, bar hennar. Hugsaður sem staður til að fá sér drykk, spjalla og jafnvel snarl (súkkulaðidýfð jarðarber eru næstum þrá), A380 barinn er hjarta flugvélarinnar... og af Instagram flugfíkla.
Að hér er paradís fluglúxus er staðsett á efstu hæð er eitthvað sem enginn farþegi efast um, þó sú staðreynd að sætið fellur niður og verður alveg flatt rúm, sem kvöldverður er borinn fram á Royal Doulton fínum Kína diskum eða ferðamaðurinn getur valið sinn eigin matseðil úr fleiri en 3 valkostum af forréttum (hefðbundinn arabískur mezze er fastur sigurvegari) og fyrstu réttir, hjálpa til við að styrkja þá staðreynd að flugupplifunina um borð í viðskiptafarrými flugvélarinnar stærsti fólksbíll heims er sannarlega ógleymanlegur.
Og sama hversu margar flugtímar eru framundan, því ekki aðeins þægindin viðskiptarými, bar eða matargerð um borð bæta, einnig margverðlaunað skemmtanakerfi sitt um borð, sem hefur meira en 3.500 rásir (kvikmyndir, seríur, leikir, sjónvarp í beinni, osfrv.), sem gerir það nánast ómögulegt að leiðast um borð í Emirates flugvél, hvað þá að njóta sín í gegnum risastór 23 tommu skjár.
Fyrsta flokks farþegarými í fyrsta flugi Pan Am Boeing 747, 'Upper Class'
LÝÐRÆÐISVÍSIÐ AÐVINNUFLUGIÐ
Og jafnvel þó að endir fjögurra hreyfla flugvéla sé að nálgast, sannleikurinn er sá að í tilviki Airbus A380 virðist sem þökk sé umfangsmikla flugáætlun fyrir árið 2022 hjá flugfélögum það hefur, mörgum farþegum til ánægju, seinkað hvarfi þess.
Þótt frábært veðmál Airbus til framtíð flugvéla hefur þegar hætt að framleiða, það eru enn flugfélög eins og Emirates, helsti stuðningsmaður bæði flugvélalíkans og fluglíkans sem það var búið til fyrir það eru aðrir, eins og Air France, sem hafa nýtt sér þvingað hlé meðan á heimsfaraldri stóð að segja ákveðið bless stærsta farþegaflugvél í heimi.
Eitthvað svipað, þó mun meira nostalgískt, gerist með það sem er þekkt sem ‘Drottning himinsins, Boeing B747 módelið, sem er rúmlega 50 ára eftir fyrsta flugið hans, og átti mikinn heiður af því að lýðræðisvæða flugið, Í dag er það ekki lengur hluti af neinum viðskiptaflugflota. Heimsfaraldurinn hefur þannig bundið enda á hina yfirhljóðrænu von sem þessi ofur „jumbo“ fæddist fyrir.
Það hljómar eins og mikið, en þú þarft aðeins að fara aftur til 1965, árið sem boeing þróaði hugmyndina um að hanna risastóra farþegaflugvél. Hvattur af Pan Am, sem vildi stærri flugvélar fyrir fjölmargar utanlandsleiðir sínar, árið 1966 hafði Boeing þegar fengið 25 pantanir frá flugfélaginu. Svona fæddist 747, frægasta þotuflugvél sem hefur farið yfir himininn en það hefur nú, og eftir heimsfaraldurinn, takmarkað notkun þess við farm.