Amelia Earhart
Það er nú þegar tilviljun að fyrsti flugmaður sögunnar fékk skírteini hennar a 8. mars 1910 ; tímabært og snemma, vegna þess að kerfið hafði ekki enn verið stofnanabundið. Alþjóðlegur baráttudagur kvenna.
Raymonde de Laroche Hann var tuttugu og þriggja ára þegar hann stóðst prófin í Aero-Club de France og hann gleymdi leikhúsinu til að helga sig annars konar sýningum. "Himinn er mitt sviði" . Hann ók vængjaðri flugvél, háþróaðri gerð tvíþotu sem var til þess fallin að valda slysum eins og því sem gerði allan líkama hans sundurlausan. Hræðslan stöðvaði hana ekki og dóttir pípulagningarmannsins hélt áfram að koma fram á flugsýningarferðum. Hann var svo hrifinn Nikulás II keisari þegar hann sá hana veitti hann henni titilinn barónessa. „Flug er það besta fyrir konu.
Mögulegt, já. Jafnvel þó að gaur eins og Claude Grahame-White (1879–1959) komi og segi frá því. "Konur eru ekki, vegna skapgerðar, gerðar til að fljúga, vegna þess að þær geta verið bráð skelfingar".
Raymonde de Laroche
Ég myndi ekki segja fyrir Elizabeth Thible , fyrsta hugrakka konan sem rúllaði upp pilsunum sínum til farðu í loftbelg , árið 1784, nánast nýlega fundið upp tækið. Klædd í tilefni dagsins sem rómversk gyðja merkti nítján ára stúlkan aríu á himninum, hún var svo gleðskapur. „Jú sigrar! Je suis reine…!” , söng hann og kveikti í bálinu svo montgolfari rís upp í fimmtán hundruð metra hæð, frjáls, án tengsla.
„Óviðjafnanleg tilfinning“ í orðum þess Sophie Blanchard , sem helgaði sig uppgöngum þegar faglega: hann gegndi stöðu Flugmálaráðherra með Napóleon; þá með Louis XVIII. Og hún hlaut þann hörmulega heiður að vera fyrsta konan sem lést í flugslysi: hún hrapaði þegar kviknaði í loftbelgnum í flugeldasýningu.
Dauði Blanchards
Þetta var áhættusamt starf. A Louise Goujon, til dæmis var henni bjargað af hárinu þegar hún féll í sjóinn í Barceloneta. Loftbelgsfararinn – sem klifraði upp í körfuna með asna og hesta – var frægur fyrir meira en fimm hundruð uppgöngur sínar í helstu borgum Evrópu.
Hann sýndi einnig hæfileika sína í Madríd og fór frá Buen Retiro görðunum til að lenda í Leganés og Chamberí. Tíska kom til Spánar og hans hátign, the Regent Maria Cristina drottning langaði líka að prófa rísa þrjú hundruð metra af konunglegum hug , þó að hann væri í loftbelg, fyrir þjóðaröryggi, ætlaði hann ekki að yfirgefa hásætið munaðarlaus.
Sex mánuðum fyrir Wright bræður frumsýndu tækið sitt (Wright-bræðurnir, við the vegur, voru þrír, og þessi gleymdi þriðji var, fyrir tilviljun, kona), Aida de Acosta Hún varð fyrsti flugmaðurinn til að fljúga yfir París með vélknúnu loftskipi og ein!
Hálfkúbverskur – hálf amerískur – hálfur afkomandi hertoganna af Alba eyddi fríum sínum í Frakklandi, og komst á loftþrýstinginn eftir að hafa fengið þrjá flokka einn ; Leiðbeinandinn hans fylgdi honum hins vegar á hjólinu að neðan, hrópaði leiðarlýsingu og veifaði handleggjunum eins og spoilers.
Óánægja foreldranna var óheyrileg: nú vill enginn maður eins og Guð ætlaði að giftast þessari óráðsíu stúlku, hugsuðu þeir, mannorð hans er til skammar. Þess vegna leyndu þeir afrekinu í mörg ár.
Annar þögull gjörningur var af Harriet Quimby, the önnur konan til að fá flugmannsréttindi. Enginn var viss um að hann gæti farsællega farið yfir Ermarsundið; Það gerði kennarinn hans ekki heldur, sem lagði til að skipta henni af í svo áhættusömu ævintýri.
Enginn myndi taka eftir því ef hún klæddi sig í fjólubláa, skartgripa- og hettuklæddu búninginn sem hún hafði hannað fyrir sjálfa sig. Ákveðin rann hún undir tveir silki samfestingar, yfir ullarfrakkann, regnkápu, sel stal og heitavatnspoka á beltinu, til að verjast kuldanum.
Harriet Quimby
Frá Dover til Calais tók það fimmtíu og níu mínútur. En árangur bandaríska fyrirtækisins varð að engu, vegna þess þann dag fréttir af Titanic Það tók allar forsíður.
Í leit að nýjum áskorunum, Adrienne Bolland fór yfir Andesfjöllin í a Caudron G.3 . Hann vafði sig vel inn: náttföt, bómullarblöndu, dýna úr dagblöðum... Og hann gerði varúðarráðstafanir: rýtingur, byssa, laukur —já, laukur, til að koma í veg fyrir yfirlið með því að anda að sér ilm hans—... Til öryggis fylgdi hann leiðinni sem miðill mælti með.
Þriggja tíma spennuþrungið flug og húðin skorin af skurðum zonda. "Það var frábært. Mér virtist alltaf sem tækið, dregið af ofsafengnum vindi sem þyrlaðist í þessum helli undir berum himni, Ég myndi kasta mér upp á veggi þessara snöggu veggja “. Bara að lenda pantaði kaffi og spegil. Franska pressan bergmálaði heldur ekki.
Það sem blöðin lögðu áherslu á er það Hélène Dutrieu mun fljúga án korsetts ; síðan notaði hann það aftur, ekki af hógværð, heldur sem vörn í árekstri.
Hann sló met í hraða, hæð og lengd , sigra keppinauta sína óháð kyni. Þeir kölluðu hann af ástæðu „Woman hawk“ og „The human arrow“.
Helene Dutrieu
Stærsti keppinautur hans í loftinu var Marie Marvingt, fjölhæf frönsk kona sem fann upp pilsbuxurnar fyrir flugmenn (einnig skauta fyrir skíði í Sahara, en þetta er utan þema okkar). „Ég er ekki kona eins og hinir“. Hinir mjög hugrökku duldu kynvitund hennar til að taka þátt í loftbardagaverkefnum í fyrri heimsstyrjöldinni l.
„Þegar ég sé flugvél með svörtu krossana og hakakrossinn á skottinu hef ég aðeins eina tilfinningu: hata; þessi tilfinning fær mig til að kreista enn fastar í gikkinn á vélbyssurnar mínar“, staðfesti hún, nokkuð árásargjarn, Lydia Litvyak , rússneski ásaásinn sem, tuttugu og eins árs að aldri, hafði þegar tekið niður tólf Luftwaffe pönkara á eigin spýtur.
Annar hugrakkur var Mari Pepa Colomer, sem lagði vængi sína í þjónustu lýðveldisins, stýrði sjúkraflugi í átökunum á Spáni . Stúlkan hafði kjark: þegar hún var sjö ára kastaði hún sér út í tómið þegar hún braut upp regnhlíf af svölum húss síns (og þátturinn er á undan Mary Poppins). Þegar hún var gömul fékk hún leyfið án þess að móðir hennar vissi, þar til hún sá dóttur sína á síðum Framherjinn: „Fyrsti katalónski flugmaðurinn“.
"Ég mun fljúga eða ég mun deyja!" , þurfti að hlusta á móðurina Amelia Earhart, sem var spurð einn daginn: "Viltu vera fyrsta konan til að fljúga yfir Atlantshafið?" Upphafleg eldmóð breyttist í reiði þegar farið var um borð í hana sem farþega! í flugvélina. "Eins og kartöflupoki!" benti á.
Lydia Litvyak
Hann var líka pirraður yfir því að vera borinn saman við Charles Lindbergh — eiginkona hvers, Anne Morrow Lindbergh Hann var líka flugmaður. Hún vildi fá viðurkenningu á eigin verðleikum; þess vegna fór hún ein yfir tjörnina í rauðum einsætum: hún fór frá Nýfundnalandi og fjórtán klukkustundum og fimmtíu og fjórum mínútum síðar kom hún að írskum beitilandi.
Seinna, Beryl Markham hann fór aftur á bak, frá austri til vesturs, á enn erfiðari hátt með vindunum á móti sér, útvarpslaus og nánast á nóttunni. Á þeim tíma var Amelia að skipuleggja stórar hreyfingar, tilbúin til að fara um heiminn í a Lockheed L-10 Electra: Ameríka, Afríka, Asía, Eyjaálfa… "Ég flýg í þokunni (...) Ég á ekki meira en þrjátíu mínútur eftir af eldsneyti (...) Ég sé ekki land." Gildi þess tapaðist í einhverju Kyrrahafshnit.
Jerrie Mock lauk tilgangi sínum, eins og að hlusta á orð forvera síns: „Konur ættu að reyna að gera hlutina eins og karlar hafa gert . Og þegar þeim mistekst ætti mistök þeirra ekki að vera annað en áskorun fyrir aðra.“ Með þessari hugmynd var stofnað árið 1929 Níutíu og níu , alþjóðleg stofnun fyrir hvetja til flug kvenna ; sama markmið og það fæddist hér á Spáni samtök flugmanna .
Því það er ekki mjög eðlilegt að það sé bara einn 3,5% kvenkyns flugmanna hér á landi s (samkvæmt gögnum frá SEPLA ). Nóg pláss ef þú setur þá alla saman í eitt Airbus 340 . Og að heimsmeðaltalið sé þetta (aðeins Indland er ómerkt) huggar ekki
Amelia Earhart
Árið 1926 var Alþjóðaflugleiðsögunefndin hann hvatti verslunarfyrirtæki til að ráða konur sem foringja. „Betra er að fara aftur heim til þín, heim til þín. Eiga börn. Það mun örugglega nýtast fjölskyldu þinni betur." þeir urðu að hlusta.
Þeir þurftu því að gera píróetttur — bókstaflega — til að vinna sér inn laun, helga sig loftfimleikum og slá met: Helene Boucher lýsti sjálfan sig fljótasta manneskju á jörðinni þegar hann náði 445.028 km/klst. lófa ofan af Jackie Cochran og Jacqueline Auriol sem braut hljóðmúrinn um borð í kjarnaofni.
Helen Richey náði þrekmetinu eftir að hafa eytt tíu dögum í röð á milli skýja og stjarna; en þegar honum tókst að komast inn Central Airlines þoldi ekki kvenfyrirlitningu samstarfsmanna sinna, að þeir myndu ekki láta hann fljúga án réttra andrúmsloftsskilyrða. "Ég er ekki bara flugmaður fyrir gott veður!" Hann endaði með því að segja af sér.
American Airlines fól ekki konu sína Boeing fyrr en árið 1973, Loft Frakkland '74, British Airways '87 , í 88 Lufthansa …
Bettina Kadner ræsti vélarnar á Spáni; starfað síðan 1969 fyrir þá sem nú eru hætt spantax . Hún var eini farþegaflugmaðurinn til ársins 1985, **þegar Iberia samdi við María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Af hverju erum við svona fá? Auðvelt. Hversu margar konur eru vörubílstjórar, múrarar, gröfustjórar, kranastjórar, sjómenn? Þetta eru einfaldlega störf sem laða síður konur að sér. Við erum ólík á öllum stigum, tilfinningaleg, vitsmunaleg, eðlislæg... Og það endurspeglast meðal annars í starfsvalkostum. Ég held að ef á meira en þrjátíu árum hefur fjöldi kvenna og karla ekki verið jafnir, hljóti það að vera ástæða. Að mínu mati mun það aldrei jafnast.
—Vanesa de Velasco, stofnandi Aviadoras (V) samtakanna: „Við erum fáir vegna þess að í upphafi fengu flugfélögin næringu af hermönnum úr hernum og þá voru engar konur í hernum.“
—M: Það var dálítið truflandi nýjung fyrir þá hermenn að kona settist í aðstoðarflugmannssætið í fyrsta skipti í meira en umfangsmikilli flugreynslu sinni. Það fallega var að eftir einn dag eða í mesta lagi tvo hvarf vantraustið alveg. Í mörgum tilfellum voru eiginkonur flugmannanna verstar; þeir voru þeir sem mest voru á móti. Ég man eftir einhverju öfgatilviki móðganir eða hótanir , en sannleikurinn er sá að þeir fóru inn um annað eyrað og út um hitt...
**—Irene Rivera (I) ** : Það er líka efnahagsleg hindrun. Ég held áfram að borga fyrir þyrluflugmannsnámið mitt, Ég tók fyrir tólf árum og kostaði mig 60.000 evrur.
—Consuelo Arto (C): Flugmiðinn er nú þess virði á milli €120.000-140.000 ; en til að geta unnið þarf leyfi sem er um 30 þús.
-JÓ: Einkunn er ákveðin námskeið sem óskað er eftir fyrir hverja gerð flugvéla. Það er eins og til að keyra BMW þyrfti maður að fá annað réttindi en að keyra Ford eða Tesla.
—C: Og með þessu kemstu inn í fyrirtæki til að þéna 1.000 evrur á mánuði, um það bil.
—M: Ég gerðist flugfreyja hjá Aviaco til að borga fyrir námið og flugtímann. Ég hef alltaf verið stoltur af því að þjálfun mín hafi ekki kostað neinn einn peseta af þeim tíma. Þegar ég var átján ára fór ég til Fjórir vindar flugklúbbur með leyfi foreldra (þegar við vorum átján vorum við ekki enn lögráða) og ég byrjaði á einkaflugmannsnámskeið, í dúk og viðarplani.
—V: Ef bara væri til opinber háskóli…
—C: Það var: ENA (National School of Aeronautics).
—Loreto (V): Ég var frá ENA! Það kostaði mig ekki neitt, ekki einu sinni ljósritin. Ég veit ekki hvers vegna það hvarf; ennfremur, einmitt þegar sósíalistar komu…
María Aburto
** Easy Jet veitir um 100.000 pund fyrir þjálfun**. Aðstoðin er hluti af átakinu Flogið með Amy Johnson , forrit sem er innblásið af fyrsta flugvirkjanum í Bretlandi. Fyrir utan að taka titilinn, l Stúlkan flaug ein frá Englandi til Ástralíu, ferðast tuttugu þúsund kílómetra á sextán dögum.
Og þetta er nýliði, með að minnsta kosti áttatíu og fimm tíma flugtíma í hanskahólfi notaðrar flugvélar. Faðir hans lánaði honum sex hundruð pundin sem hann Havilland DH.60 Moth (tveggja sætið má sjá í vísindasafn London ) .
Ráðning Amy Johnsons 21. aldar er tilgangur breska flugfélagsins. Áætlunin: að árið 2020 séu 20% nýrra flugmanna þess konur, svo af skornum skammti í stjórn skipana eins og fjölmargir í stöðum flugfreyjunnar í dag.
Þannig væri hægt að laga launamun sem án þess að vera mismunun er það misjafnt , þar sem margir eru með laun flugmanns ($123.139 á ári) og margir með laun flugfreyju ($123.139 á ári). $33.050 ) .
—C: Og svo er það málið fjölskyldusátt, því þegar ég byrjaði þá var engin vinnutíma stytting...
—M: Ég man eftir þeirri angist að þurfa að vera utan nets í fjóra daga, á þeim tíma, án farsíma, og skilja veikt barn eftir heima...
—C: Y eða ég tók miða frá mömmu og tengdamóður minni til að taka litla son minn, að fjögurra mánaða var hann þegar að fljúga (og nei, hann hefur ekki komið út sem flugmaður). Svo með seinna barnið hætti ég að safna og leggja í almannatryggingar, þau sögðu mér að meðgangan væri sjálfsskaða! Þar sem ég var mjög hefnandi fór ég með málið fyrir dómstóla og vann. Ætlarðu að trúa því að þeir hafi ekki tekið upp fleiri konur í það fyrirtæki? En þetta var fyrir tuttugu árum síðan... Núna er fæðingarorlof í samningunum og þó þú megir ekki fljúga vegna þess að þú ert ólétt heldur þú áfram að vinna sem leiðbeinandi og færð grunnlaun.
—I: Annað vandamál er að það eru engir tilvísanir.
—V: Ég hafði aldrei heyrt um Beryl Markham, eða Amy Johnson, eða Amelia Earhart...
—I: Samfélagið tengir konur ekki við starf flugmanns, heldur frekar flugfreyju.
Þess vegna er flugmaðurinn af afganskum uppruna Shaesta Waiz hefur ferðast um heimsálfurnar fimm í a Bonanza A36 , til að hvetja stelpur um allan heim, sýna þeim að ef peningalaus flóttastelpa hefur ferðast 45.000 flugkílómetra ein, þeir geta líka stundað tækninám og tekið flugið.
—V: Það sem skiptir máli er að stelpurnar viti að þær eru líka þess virði að stýra, snerta flugvél og sjá okkur klædd í einkennisbúning...
—C: Við vorum í karlmannsbúningi...
—M: Í Iberia spurðu þeir mig hvort ég vildi breyta jakkafötunum, en á þeim tíma fannst mér þessi sem allir klæddust þægilegur og ég bað ekki um neitt sérstakt. Og þannig hélt ég áfram í mörg ár.
Nánar tiltekið til ársins 2006, þegar flugfélagið lagaði buxurnar að kvenlegu formunum , tvíhnepptum jakkanum var skipt út fyrir beinan skurð, meira sniðinn skyrtu og aukapoka.
Vanessa Velasco
—V: Þú verður að breyta staðalímyndum.
-JÓ: Sem barn vildi ég verða orrustuflugmaður... Kannski vegna sögunnar sem mamma sagði mér: hún lifði stríðið sem barn og starði á flugvélarnar í stað þess að fela sig í skýlunum og hugsaði, fjandinn, hvað hún myndi gefa til að fara þangað upp, jafnvel þótt þeir hentu mér eins og sprengju seinna... Á endanum endaði ég sem eftirlitsstjóri í Umferðarstofu, í Pegasus ratsjánni, sá sem gefur þér sektirnar.
—V: Ég hef verið í Iberíu í sextán ár; Faðir minn var líka Iberia flugmaður og hann vildi alltaf að ég væri það.
—C: Eins og ég, hvað öll fjölskyldan mín tekur þátt í flugheiminum. Með því að segja þér að ég fékk flugskírteinið mitt á undan ökuskírteininu og ég þurfti að fara með neðanjarðarlest til Cuatro Vientos...!
—M: Það virðist sem þú fæðist með það, því þaðan sem ég man eftir mér var hrifningin við flugið til staðar. Um leið og ég var nógu gömul til að fara einn út fór ég til Barajas til að hugleiða þessi heillandi skrímsli með vængi sem hlaupa og risu um loftið á vissan hátt fyrir mér þá óskiljanlegt.
—L: Í mínu tilfelli var það vegna þess að einn daginn stökk ég á seglbát...
—V: Seglbátur er sviffluga án mótor.
—L: Þangað til þeir sögðu mér það hafði ég ekki hugmynd um að maður gæti gert þetta...
—M. Ég lét af störfum árið 2015, með um 15.000 klukkustundir. Síðasta flug mitt var á leiðinni til Tel Aviv, í miðjum átökum, með jafnvel flugskeyti yfir . Eitt af mínum aðalverkefnum var að róa mannskapinn eins og hægt var. Ég vona að mér hafi tekist það.
-JÓ: Erfiðasta flugið mitt var að fara inn á Malaga flugvöll frá Almería: við fengum taró, þokuna sem kemur frá sjónum, og nákvæmlega ekkert sást í metra fjarlægð. Við æfum á sex mánaða fresti með hermum, og getan sem við höfum til að bregðast við er grimm.
—V: Að keyra svo öfluga vél gerir þér kleift að vera frjáls.
M: Ég sakna þess. Ég sakna þess að fljúga til og í gegnum skýjaloft, sveima eins og örn yfir næturlýstri París, sjáðu sólarupprás yfir eyðimörkinni...
—L: Að fara yfir Andesfjallgarðinn rétt í dögun er stórkostlegt, ég verð aldrei þreytt; þú ferð mjög nálægt fjöllunum og þegar þau eru snjóþung er það dásamlegt, hvernig þau verða bleik við sólarupprásina... En fyrir virkilega falleg flug, þá ferð þú með góðu fólki.
Mælt er með heimildaskrá til að fljúga hærra
Þeir sigruðu himininn: 100 konur sem skrifuðu sögu flugs og geims, eftir Mark Bernard (Blume, 2009).
Á milli skýjanna , eftir Sarah Bernhardt, sem var aðdáandi blöðruferða (SD Edicions, 2016)
Vestur með nóttinni , eftir Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
nornir næturinnar , eftir Lyuba Vinogradova, um næstum sex hundruð kvenkyns sovéska orrustuflugmenn sem börðust gegn nasistum (Fortíð og nútíð, 2016)
Consuelo Arto