Hið ómögulega: Hvernig á að sofa í flugvél (hæfilega vel)
Ég hef alltaf dáðst að því fólki sem, með flugvél rúllandi á flugbrautinni án þess að taka á loft, þeir hengja höfðinu til hliðar og sofa vært . Reyndar, meira en að dást að þeim, ég öfunda þá. Með að meðaltali 70 flug á ári, sofa í flugvél hefur farið úr því að vera útópía í að verða í neyð en með fækkandi sætum og aðrir 200 manns sem deila íbúðarrými , er ekki auðvelt verkefni nema fyrir handfylli forréttinda sem hvíla hefst áður en flugvélin lyftir nefi flugbrautarinnar. Fjandinn.
SÆTAVAL
Þar sem flugfélög verða sífellt grimmari og vilja klóra hverja síðustu evru, lúxusinn Nú er það ekki í Kína eða kampavínið um borð, lúxusinn hér er 180º hallandi sæti sem breytist í rúm . Farþegar í viðskiptaflokki stunda (og borga) eftir upplifunargildi , og í flugi frá 13 tímar að fara yfir nokkur tímabelti, að geta sofið er allt.
já þetta er til
Þess vegna, sem hluti af þessari hugmynd, tileinka flest flugfélög sérstaka umhyggju fyrir farþegum sínum framkvæmdaflokkur hönnun rúm eins raunveruleg og hægt er Þeir klæða sig jafnvel með rúmfötum og sæng, til að tryggja hámarks hvíld fyrir farþegann í 35.000 fetum yfir jörðu. Það er mál flugfélagsins Singapore Airlines , sem hefur meira að segja hannað svítur með rennihurð fyrir algjört næði, en innréttingin breytist í hjónarúm! og með hlerar!
Sem sagt, það er ljóst að áskorunin hér er ekki fyrir viðskiptafarþegann , en sá af þeim Ferðamannaflokkur . Vegna farþegarýmis sem flugfélög hafa hagrætt í auknum mæli eru sæti í almennt farrými þeir halla sér minna og minna og skuggamynd þeirra verður sífellt grannari. Þess vegna bjóða mörg flugfélög, greiðslu að sjálfsögðu, sæti með auka rými bætt við inni í hagkerfi skála , sem venjulega eru staðsett í fram- og neyðarútgangar (varkár, í þessu tilfelli geta þeir haft meira pláss, en líka þeir eru háværari og það hefur tilhneigingu til að vera kaldara).
Áskorunin er hvernig á að sofa vel á almennu farrými
Þegar við höfum meira pláss, eða ekki, þá er mikilvægt að það sé það rólegt sæti . Í langflugum, í stórum flugvélum, er venjulega tvö svæði að setja upp barnarúm elskan , einn í byrjun almenns farrýmis og einn yfir vængina, svo til að reyna að finna meiri hugarró, best er að forðast bæði svæðin . Einnig þarf að gæta sérstakrar varúðar við staðsetning salernis , þar sem fólk hópast venjulega í biðröð í rýminu þar sem það er, í miðju og aftan.
um ef glugga eða gang , er þáttur sem fer eftir smekk neytenda, þar sem í einum geturðu teygðu fæturna betur (varið ykkur á matarvagn ) og í öðru hallaðu höfðinu að vegg flugvélarinnar . Ef um er að ræða iðustreymi, bakhlið flugvélarinnar hreyfist meira en framhliðin , þáttur sem einnig ber að taka með í reikninginn fyrir þá farþega sem sofa létt.
Það er forvitnilegt að flugfélögin hætta aldrei í nám í setutækni fyrir farþegann að ferðast eins þægilegt og hægt er . Jafnvel svo, og þrátt fyrir viðleitni hans, er raunin sú að ferðamaðurinn á ferðamannaflokkur verður fyrir tjóni að hagræða úrræðum í geira í varanlegum kreppu á meðan atvinnulífið fær nudd í mjóbakinu þegar það fer í REM-fasa.
**LJÓS OG HVAÐA**
Þó að sætið sé það mikilvægasta til að tryggja góða hvíld, umhverfi skála verður að fylgja farþeganum, þar sem það skiptir ekki máli hvort við leggjumst niður ef í kringum okkur hávaði er helvítis og ljós síast í gegnum hverja sprungu . Sem betur fer er eitthvað sem lýðræðisríkir alla farþega í flugi tæknina sífellt þróaðari af nýjum flugvélagerðum á markaðnum, nútímalegt, hljóðlaust og skilvirkt.
Að innan í A350-900
Um er að ræða Airbus A350 , einn af nýjustu flugvélar á markaðnum og einnig einn af þeim hljóðlátustu, þar sem farþegar hans fljúga varla með 57 desibel í farþegarýminu (í flugtaki og lendingu er meiri hávaði). En það eru fleiri grundvallarþættir fyrir hvíld, þar sem það er loftræstikerfi með ósonsíur endurnýja loftið á tveggja eða þriggja mínútna fresti og bætir rakastig í klefa (bless vírusar, bless).
Einnig, gluggarnir eru panorama og lýsing er byggð á LED ljósum og er mismunandi eftir stigum flugs ( stemningslýsing ) sem að sögn sérfræðinga hjálpar bardagaflugþotu . Sama, eða mjög svipað, gerist með Dreamliner 787 , nýjasta 'vera' Boeing sem líka fara til himna í langflugi . Eins og með A350, þá eru kostir B787 líka stuðla að þægindum farþega um borð í flugvél dregur úr titringi, hljóðin eða the áhrif þurru umhverfisins.
KLÆÐAKÓÐI: MIKILVÆGI GÓÐS KOÐA
Í fyrsta skipti sem ég sá einhvern koma inn venjulegur kjóll á flugvélarbaðherbergið Y fara út í náttfötum Ég hélt að það gæti ekki verið satt hvað var að gerast, í seinna skiptið hélt ég að ég væri vitrasta manneskjan í flugvélinni. Til að geta sofið þægilega er nauðsynlegt að fljúga þægilega , svo það er betra að skilja hæla og þröng föt inni í ferðatöskunni.
Önnur mikilvæg ráðstöfun til að taka tillit til er þjöppusokkar , sama aldur þinn eða líkamlegt ástand, þar sem þau hjálpa til við að koma í veg fyrir segamyndun í djúpum bláæðum sem á sér stað þegar blóðflæði er takmarkað.
Að vera í náttfötum í langflug er „pro“
Hin fullkomna viðbót við að sofa í flugvélinni er ekki taska, en kodda . Að ferðast með kodda í eftirdragi getur verið eins og heimsins snobbaðasta látbragð , en það er líka eitt af skilvirkari að sofna um borð í flugvél. Fyrir utan þessa hefðbundnu höfuðpúða getur fjölhæfur koddi (Tempur gerð) sem við erum vön í þéttleika, og það er ferðastærð, verið frábær kostur. Bylgja Strúts koddi ef til viðbótar við góða hvíld það sem við viljum er í fyrsta lagi að fara ekki fram hjá neinum og í öðru lagi, forðast hið óttalega samtal við ferðalanginn í næsta húsi.
BESTU STÆÐINGAR TIL AÐ SOFA Í FLUGVÉL
“Uppréttur svefnstuðningur fyrir flutningatæki “. Blundur einkaleyfi veitt Boeing heldur áfram , mætti leysa mörg vandamálin sem tengjast svefni í flugvélum. Kerfið, sem lítur út eins og bakpoki, samanstendur af a frekar erfitt að skilgreina búnað sem er fest við bakið á flugsæti , sem leyfir farþegum hallaðu þér fram og hvíldu höfuðið, andlitið og brjóstið á því í nokkra klukkutíma svefn . En þangað til þessi uppfinning kemur, ef hún kemur yfirleitt, verðum við að sætta okkur við að tileinka okkur eitthvað af þeim bestu svefnstöður í flugvél , og þetta eru nokkrar af þeim:
1. Að halla sér upp að vegg : þetta er, fyrir utan að geta notið landslagsins, mikilvægasta ástæðan fyrir því ferðamenn velja glugga í stað gangs , til hvíldu höfuðið , betur með hjálp koddans, á vegg flugvélarinnar og tryggja þannig þokkalega þægilega stöðu fyrir nokkra klukkutíma svefn.
2.Höfuð upp : þökk sé því að í dag höfuðpúða flugfélagsins hægt að breyta næstum alveg, góð hugmynd er stilla þá að hálsinum og að þetta, og hálsinn okkar, haldist alveg límdur við sætið, eins og við værum að horfa í loftið á flugvélinni. Það er ein heilbrigðasta stellingin fyrir bakið okkar , þar sem það helst alveg upprétt.
Að finna rétta líkamsstöðu er erfitt en ekki ómögulegt
3. Halla sér á framsætið : þegar þreyta ýtir á og erfitt að finna stöðu , reyna að hvíldu ennið á framsætinu , með eða án kodda, til að finna a stuðningur og koma í veg fyrir að hálsinn „dansi“ . Sveigjanlegri ferðamenn geta líka prófað þessa stellingu á bakkann , þó að sveigjan í bakinu geti verið ýkt og valdið sársauka. Ef þú velur þessa stöðu, settu nokkrar bækur eða eitthvað bindi til að forðast að beygja bakið svo ýkt
4. Fætur upp: framsætið þjónar ekki aðeins til að styðja við höfuðið, líka hnén . Til að ná þessari stöðu, sitja meira á sætisbrúninni og hækka hnén þangað til þú finnur fótfestu fyrir framan. Því lengri sem fæturnir eru, því hærra verður burðarliðurinn. Varist að beygja of mikið neðri bakið . Slakaðu nú aftur á bak.
5. Alveg liggjandi: oft eru flugin ekki alveg full og í aftari röðum eru það yfirleitt laus sæti í röð . Spyrðu afgreiðslufólkið hvort þú getir skipt um sæti. ef þú finnur einn röð af þremur ókeypis Það mun vera næst því að vinna í lottóinu, þar sem þú munt geta notið a friðsæl hvíld alveg liggjandi . Þó mundu, í öllum stellingum öryggisbelti verður að vera spennt og sýnilegt Aðeins þá muntu forðast að vera vakinn ef ókyrrð er.
Dreymi þig vel.