Coradia iLint, fyrsta vetnislestin sem er í umferð í heiminum
Ferðalög eru ein af athöfnunum minna sjálfbær Hvað gerum við mannfólkið? flug er mjög mengandi , akstur skilur einnig eftir sig verulegt kolefnisfótspor, til að sigla sem þeir nota hættulegt eldsneyti sem eru bönnuð á landi... Þess vegna héldum við ævintýramenn við rafmagnslest- sem minnsta vandamálið til að flytja okkur frá einum stað til annars.
Hins vegar eru engin rafmagnsnet alls staðar. „Rafmagnslestir þurfa umfangsmikla innviði til að veita ökutækjunum rafmagni, í formi loftlína. Rafvæðing járnbrautarlína er enn dýr: hún er metin á um það bil eina milljón evra á hvern kílómetra. Þrátt fyrir mörg rafvæðingarverkefni í ýmsum Evrópulöndum, verulegur hluti járnbrautaneta álfunnar mun líklega vera án rafmagns í fyrirsjáanlega framtíð . Um 40% af umfangsmiklum netum í Þýskalandi eru til dæmis ekki rafvædd.
útskýrir það fyrir okkur Joerg Nikutta, forstjóri Alstom í Þýskalandi og Austurríki. Og enginn betri en hann: Alstom er einmitt fyrirtækið sem hefur smíðað fyrstu vetnisknúna lest í heimi , sem tók til starfa í þýska landinu fyrir tæpu ári. Hann heitir Coradia iLint og fer 100 kílómetra í Neðra-Saxlandi og kemur í stað dísilknúnra lesta með núlllosun – hann skilur aðeins eftir sig gufu og vatn.
Hljóðlát og sjálfbær
„Þó að kol veitti orkuþéttleika upp á 34 MJ/kg (megajól á kíló), þá gefur dísilolía 43 MJ/kg. Vetni, með glæsilegum 120 MJ/kg, það er kjörinn orkugjafi fyrir járnbrautina til að takast á við áskoranir framtíðarinnar “, segir Nikutta sem telur að innleiðing þessarar tækni í lestum muni flýta fyrir notkun vetnis sem orkugjafa til margra annarra nota.
Í raun er stóra undur þessarar tækni að geta komið í stað hefðbundinna lestarleiða án þess að þurfa að skipta um spor eða bæta við nýjum verkum til þeirra sem fyrir eru. Þar að auki er það aðeins háð vetni, frumefni sem er fáanlegt í miklu magni og sýnir engin merki um að klárast, þess vegna fer það, að sögn sérfræðingsins, einnig fram úr rafhlöðuknúnum lestum, þar sem þær geta aðeins farið í ferðir. stutt. Annar kostur? Þessi ferðamáti gefur ekki frá sér neinn hávaða, nema þegar hann stoppar, þar sem hann er með sömu lofthemlum og hefðbundin lest.
„Eina „ókosturinn“ sem hægt er að tala um -útskýrir Nikutta- er að innviðir fyrir framleiðslu og afhendingu vetnis (fyrir hvaða iðnað eða notkun sem er) krefst þróunar og fjárfestinga. En eins og ég tók fram áðan, innan járnbrautargeirans, er kostnaðurinn við eldsneytisstöðvar enn nafnverður miðað við kostnaðinn við að rafvæða járnbrautarlínur.“
TÆKNI Á REYKIS
Alstom undirritaði árið 2017 við Neðra-Saxland innleiðingu á 14 vetnislestir á járnbrautarkerfi sínu. Hesse-svæðið bættist við þetta svæði á síðasta ári, með beiðni um aðra 27 Coradia iLint, og fyrirtækið tryggir að fleiri samningar hafi verið undirritaðir innan landsins. Að auki eru staðir eins og Frakkland og Bretland einnig að undirbúa sig fyrir að fá vetnislestir og Holland, Danmörk, Noregur, Ítalía og Kanada hafa haft áhuga á þessari hljóðlátu og sjálfbæru tækni.