Íbúar Berlínar eru með það á hreinu: þeir vilja að borgin verði aftur fyrir gangandi vegfarendur, börn, aldraða og hjólreiðamenn. Og þeir vilja ekki bíða lengur.
Þetta var tilkynnt af Volksentscheid Berlin Autofrei verkefninu, sem hófst í apríl á síðasta ári, þar sem 50.000 undirskriftum var safnað með beiðni um nýtt ökutækjalaust svæði í borginni. Það verður í næsta mánuði þegar öldungadeildin metur hvort tillagan nái fram að ganga eða ekki, þó að þeir ætli ekki að gefast upp. Ef það gengur ekki munu þeir safna 175.000 undirskriftum sem þeir myndu síðan komast á kjörstað árið 2023.
„Bæjanleg borg setur fólk í fyrsta sæti. Við viljum borg sem einbeitir sér ekki lengur að þeim hraðskreiðasta og sterkustu, heldur þeim hægustu og veikustu: hjólreiðamönnum, gangandi vegfarendum, börnum og öldruðum. A berlín með færri bíla býður þér að ganga og vera utandyra . Bílastæði verða að blómabeðum, börn leika sér á götunni, fólk hangir á kaffihúsum, nágrannar safnast saman í nýstofnuðum hverfisgarði... Það er engin umferðarteppur, loftið er ferskt og tært. Frábær spennandi borg sem þú þarft ekki að flýja til að njóta stundar kyrrðar. Við skulum endurskoða lífið í Berlín! “, undirstrika þeir af vefsíðu Volksentscheid Berlin Autofrei verkefnisins.
Og þeir veita gögn, mörg til að vera nákvæmari. Til dæmis myndu 70% íbúa Berlínar samþykkja aukna umferð lestar-, strætó-, reiðhjóla- og gangandi í borginni sinni, samkvæmt umhverfisvitundarrannsókn Alríkisráðuneytisins um umhverfismál og Alríkisumhverfisstofnunarinnar 2016. Berlínarstemning .
Losunarlausa svæðið í Berlín.
Sjá myndir: Þetta eru „hjólavænustu“ borgir í heimi
Eins og er í borginni deyja um 3.400 manns á hverju ári af völdum hávaða og um 15.500 deyja vegna útblásturs frá umferð ökutækja, samkvæmt upplýsingum frá Mobility Atlas Heinrich Böll Foundation.
Það sem er mest forvitnilegt er að borgin úthlutar nú stærstum hluta til bílaflutninga (58%) þrátt fyrir að aðeins þriðjungur ferða sé farinn með bílum. Meðan 15% ferða eru farnar á reiðhjóli , þrátt fyrir að þessar samgöngur séu ekki nema 3% af almenningsrýminu. Þetta kom fram í skýrslu Smart Cities Agency, Area Justice Report Berlin 2014.
frá verkefninu Volksentscheid Berlin Autofrei Þeir tryggja að þessi breyting sé hagstæð til að forðast slys en umfram allt til að bæta loftgæði í borginni og stuðla að umhverfinu.
HRINGLUPSLAUS svæði
Markmiðið væri því að banna notkun einkabíla í miðborg Berlínar , sérstaklega innan Ringbahn-svæðisins, að undanskildum neyðarbílum, sorpbílum, leigubílum, sendiferðabílum og íbúum með takmarkaða hreyfigetu, sem fengju sérstök aðgangsleyfi.
Ramminn sýnir umbreytingu allra gatna innan S-Bahn-hringur , nema alríkishraðbrautir. Þetta hringlaga svæði væri það stærsta í heiminum, til að gefa okkur hugmynd um stærð þess, þá væri það stærra en Manhattan.