B787 Dreamliner: svona flýgur þú í nútímalegustu flugvél í heimi
A minni eldsneytisnotkun og einn meiri sveigjanleika hvað varðar sjálfræði flugvéla, hagkvæm leið til að hámarka frammistöðu flugleiða fyrir flugfélög og einstaka flugupplifun, með meiri þægindi og minni þreytu fyrir farþegann.
Þannig er það boeing Það hefur tekist að gleðja alla umboðsmenn í flugverðmætakeðjunni, en er allt eins fallegt og þeir mála það og umfram allt jafn þægilegt? Við fórum um borð í einn af ** 787-9 af Turkish Airlines ** til að sjá hvort, í raun, 'Dreamliner' er betri leið til að fljúga.
Nýjasta tækni, minni losun kolmónoxíðs, litameðferð í farþegarými og loforðið, haldið, það ferðamaðurinn kemur minna þreyttur á áfangastað eftir flug í einni nútímalegustu flugvél á markaðnum.
Boeing 787
Við vitum ekki hvort við stöndum frammi fyrir síðasta kveðjustund við þotuþrot en við erum svo sannarlega á réttri leið. fréttir sem a meiri raki í farþegarými þökk sé nýjustu þróun í loftslagsstjórnun hjálpar til við að halda því fram að B787 dregur úr þurrkunaráhrifum í tengslum við flug á meðan öndun er a hreinna lofti , sem er vel þegið, vegna þess fullkomnari loftsíunarkerfi en fyrri gerðir . Þetta kerfi síar ekki aðeins bakteríur og vírusa heldur einnig lykt og önnur mengunarefni sem geta valdið ertingu í hálsi, augum og nefi. Kenningin hljómar vel, en hvað með æfinguna?
The Turkish Airlines Dreamliner tekur 300 farþega s, þar af 270 sæti á almennu farrými og 30 sæti á viðskiptafarrými með uppsetningu á 1-2-1 . Yfirbygging flugvélarinnar, rúmgóður farþegi breiður líkami , hefur verið hannað með stærri farangurshólfum yfir höfuð og stórir gluggar með LED ljósi stillanleg sem kemur í stað hefðbundinna loftfarsgardínna.
Það er þessi nýja leið til að sía ljós, betri loftþrýsting og framúrskarandi rakastjórnun sem hjálpar farþegum að draga úr þreytu. Auk þess eru vélar, innréttingar, kerfi og búnaður er með titringseinangrun til að skapa hljóðlátari upplifun um borð.
Minni titringur og mun minni hávaði í farþegarýminu
VIÐSKIPTAKLASSINN REYNSLA
Komum okkur að því mikilvægasta, sætinu. hvert þeirra 30 Business Class sæti Það er næstum því fótarými 112 sentimetrar og 180º hallandi sæti 193 sentimetrar , eitthvað sem á flugi á 12 tímar , það er vel þegið.
Ég er sérstaklega hissa á aukið næði meðal þeirra, eitthvað sem flugfélagið hefur gert mögulega þökk sé stillanlegu pallborði og því að setja ósamfelldu sætin og með beinum aðgangi að ganginum. einu sinni liggjandi, enginn annar farþegi getur séð þig.
Í vattaðri rúskinni (eins og er oft notað í sportbíla) og antrasítgráu, viðskiptaflokki þessa 787 Hann er mun dekkri farþegarými en sá sem við eigum að venjast hjá flugfélögum og kannski þess vegna, fyrirfram, gefur hann líka tilfinningu fyrir að vera glæsilegri. Risastór 13 tommu HD skjár , auk fjarstýringar, par af Denon hávaðadeyfandi heyrnartólum , og hégómahylki með Versace þægindum fullkomnar þetta litla lofthásæti sem einnig er með snertiborði fullt af hnöppum til að fullnægja öllum óskum. Eða næstum því. Eftir matarboðið, flugfreyja breytir sætinu í rúm og bætir við lítilli dýnu sem og notalegri sæng . Þetta er himnaríki.
Ókeypis Wi-Fi flug í viðskiptum (greitt í ferðaþjónustu, um 14 € fyrir allt flugið), a endalaust úrval af kvikmyndum og ljúffengt baklava í eftirrétt (eitt vinsælasta tyrkneska sælgæti), ég tek af mér heyrnartólin til að reyna að hlusta á hávaðann, eða skortinn á honum, inni í klefanum, og ég er hissa á því að hljóðið í vélunum heyrist varla : það er ein hljóðlátasta flugvél á markaðnum , með aðeins 60 desibel í farþegarýminu, þó það fari að sjálfsögðu eftir áfanga flugsins (við flugtak hækka desibelin).
Gluggarnir eru með panorama , stærri en venjulega, og lýsingin byggist á led ljós og er mismunandi eftir flugtíma (stemningslýsing) sem samkvæmt sérfræðingum, hjálpar til við að berjast gegn flugþotu . „Lýsingin er innblásin af litríku sólarlagi miðsvæðis Tyrklands, í Kappadókíu, og friðsælum grænblárum ströndum landsins,“ svarar flugfreyja spurningu minni frá hvers vegna þessir gulu, bláleitu og jafnvel fjólubláu tónar lýsingu á mismunandi stigum flugsins, frá því að fara um borð í matarþjónustu eða á nóttunni. „Flug getur líka verið rómantískt,“ held ég.
Að borða á Boeing 787
Ef það er eitthvað sem Turkish Airlines er viðurkennt fyrir um allan heim, þá er það fyrir það matargerðarlist , auk myndar kokksins um borð, mjög mismunandi veðmál sem er gríðarlega instagrammable, þar að auki.
„Þetta er alvöru kokkur sem hefur fengið flugþjálfun eins og aðrir í áhöfninni, sérstaklega í öryggismálum. öryggi og þjónustu “, staðfestir Marina Byeto, sölufulltrúi Turkish Airlines á Spáni.
Og hann heldur áfram: „Það eru þeir sem trúa því að við klæðum mann úr áhöfninni sem kokka, en nei, okkar Morgunmatur, hádegisverður og kvöldverður eru í umsjón s, og þjónað af matreiðslumanni um borð“. Matseðlar tyrkneska flugfélagsins eru fæddir úr eldhúsum á sælkera Do & Co , sem veitir einnig mat fyrir heimsfræga TK Business Lounge í Istanbúl, auk Lufthansa First Class flugstöðvarinnar og stofur og réttir þeirra eru yfirleitt, alltaf, frábærir.
Matseðill þinn í viðskiptaflokki Hann er gerður úr forrétti sem er algengt fyrir alla, forrétt til að velja á milli sem þú þarft alltaf að velja um Tyrkneska gleðikostinn og þremur aðalréttum til að velja, sem eru yfirleitt kjöt, fiskur eða pasta.
Án þess að gleyma því að við erum í 38.000 feta hæð er matargerðin um borð í tyrknesku, hvort sem er á þessari flugvél eða annarri, ein sú besta, eitthvað sem hún stuðlar líka að þessi eftirréttarkerra sem gengur tignarlega um gangana á viðskiptafarrými og farþeginn velur það sem honum líkar best meðal margra kosta eins og ostaköku, súkkulaði, súkkulaðikaka, ís, turkish delight og auðvitað baklava.
Í öllu fluginu er barþjónusta um borð þar sem hægt er að panta mat á afslappaðra sniði. Einnig drekka, til að velja úr endalausum lista yfir brennivín, vín og kokteila. Að fljúga svona er sannarlega ánægjulegt.
OG FERÐAMENNINN
Turkish Airlines býður ekki upp á millistigsflokk á milli viðskipta og hagkerfis á 787, svo Hagkerfi þess er skipt í tvo klefa með iðnaðarstaðlinum 3-3-3 sætaskipan . Þó að þægindin séu ekki einu sinni mjög þau sömu, 270 sætin í þessum flokki eru með 79 sentímetra rými og 15 halla og eru klædd glæsilegu efni með gráu og rauðu litasamsetningu, með rauðum púðum og stillanlegum leðurhöfuðpúðum.
Það merkilegasta við ferðamannaflokkinn er að auk þess farþegaskemmtun á 11 tommu skjám , hefur verið tekið tillit til þæginda farþega – loksins! – þegar rafeindaboxin eru sett undir sætisplöturnar til að hámarka fótplássið.
Það er USB hleðsluvalkostur og flugfélagið býður upp á ókeypis heyrnartól og a lítil taska með nauðsynlegum þægindum fyrir flugið , eitthvað sem því miður er að hverfa á farrými margra flugfélaga.
Og ef upplifunin af Dreamliner er von fyrir farþegann eru flugmennirnir líka meira en sáttir. “ Þessi flugvél sýnir nokkrar framfarir og nokkra sjálfvirkni sem auðvelda flugmennsku við hvers kyns aðstæður “, staðfestir Alfonso de Bertodano, flugstjóri Air Europa Boeing 787.
Og hann heldur áfram: „Fyrir okkur hafa hljóðfæri eins og hinn frægi skjár **HUD (Head up display)** sem gerir okkur kleift að sjá veginn án þess að þurfa að horfa á bak við gluggann verið frábærar framfarir, ímyndaðu þér að þú gætir keyrt með kortið á bílglerinu þínu“.
Fyrir Bertodano er allt í þessari flugvél kostur, eins og sú staðreynd að Boeing hefur minnkað hér tvo af þeim þáttum sem valda mestri líkamlegri þreytu, “ einn er hávaðinn í farþegarýminu, sem er miklu minna núna, og annað sem fer mun óséður fyrir yfirferðina eru titringarnir , þar sem við verðum fyrir miklu meira en við höldum og flugvélin hreyfist miklu meira en við höldum“.
Og þrátt fyrir ást sína hefur yfirmaðurinn líka nokkra galla: " Það á eftir að bæta magn ljóssins sem fer inn í stjórnklefann, þar sem það er mjög vel leyst í farþegaklefanum, en við þurfum samt að stilla svo mikið ljós með spjöldum,“ útskýrir Bertodano. Jæja, það gæti ekki verið fullkomið.
B787 sæti rúmstilling