Madrid Metro: hundrað ár að plægja undirlagið
árið rann 1919 , það voru örfáir mánuðir eftir til að komast inn í tuttugustu síðustu aldar og þó umferðin hafi ekki verið yfirþyrmandi var ** Madríd algjörlega þétt borg ** á milli sporvagna, einkabíla og dýrabíla. Höfuðborgin þurfti að léttast eins og aðrar evrópskar borgir eins og París eða London höfðu þegar gert: með lagningu neðanjarðarlestar.
Upphafleg hugmynd kom frá þremur verkfræðingum: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi og Antonio González Echarte ; sem skipulagði byggingu þess og hóf viðskiptaævintýrið sem á endanum yrði stutt og fjármagnað að hluta til af Alfonso XIII, konungur Spánar , sem lagði til eina milljón peseta af persónulegum auði sínum, þar sem ætlunin var að hafa aðeins spænskt fjármagn. Smátt og smátt tókst þeim að safna tíu milljónum peseta af stofnfjárfestingunni og skapa þannig Alfonso XIII Metropolitan Company.
Framkvæmdir við fyrstu neðanjarðarlestina hófust 17. júlí 1917 og 17. október 1919 , Alfonso XIII vígði lína 1, sem tengdi Sol og Cuatro Caminos stöðvarnar . Á myndinni sem gerði það augnablik ódauðlegt birtist þáverandi konungur með lokuð augun og sumir voru málaðir til að birta hana. Photoshop þess tíma.
Sú í Madríd varð því ein af fyrstu neðanjarðarlestunum í heiminum, þar sem áður voru aðeins tólf borgir: London (1863), Nýja Jórvík (1868), Chicago (1892), búdapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), París (1900), berlín (1902), Aþenu (1904), Fíladelfíu (1907), hamborg (1912) og Buenos Aires (1913).
Í Evrópu sem var nýkomin upp úr fyrri heimsstyrjöldinni var Madríd þegar ein af þessum borgum sem voru með lestir sem fóru yfir undirlagið. Jafnvel þó að hann 17. október 1919 var opnunardagur, það var ekki fyrr en tveimur vikum síðar, þann 31. sama mánaðar, hvenær var framkvæmt opnun fyrir almenningi á þjónustu sinni . Þennan fyrsta dag neðanjarðar seldu þeir 56.220 seðlar, á 15 pesetasent og þú gætir bara farið frá einum línuhaus til annars: frá Cuatro Caminos til Sol.
Það leið ekki á löngu þar til íbúar Madrídar voru að venjast þessu nýja lífi neðanjarðar, því ferðin frá Cuatro Caminos til Sol stóð u.þ.b. eina klukkustund með sporvagni , og neðanjarðarlesturinn stytti tímann í þeirri ferð, þar sem það tók aðeins tíu mínútur til að ferðast sömu vegalengd.
Í dag, með meira en 2 milljónir ferðamanna , er ein af stærstu neðanjarðarlestum í Evrópu, á eftir London og Moskvu, eins og net hennar hefur framlengingu á 294 kílómetrar og hefur 301 stöð.
17. október 2019 . Hundrað ár síðan þessi mynd af konunginum með lokuð augun við hlið fyrstu neðanjarðarlestarinnar, hundrað ára sögu og sögur tengdar þessu risastóra neti neðanjarðarganga sem þróast undir Madrídarjarðvegi og án þeirra gætum við ekki skilið lífið í borgina eins og hún er í dag. Á hverjum degi, klukkan 6 að morgni, síðan 17. október fyrir hundrað árum síðan, neðanjarðarlestarstöðin er opnuð aftur.
Sem auðmjúkur heiður, segjum við þér nokkra forvitni sem þú vissir kannski ekki um sögu þessa flutningatækis sem hefur fengið alla notendur þess til að lifa endalausar sögur og að þær allar, að hluta til, tilheyra honum líka.
NESTERNARMIÐINN BJÓÐUR: STARF HENTAR EKKI giftum konum
Mjög fáar voru þær konur sem unnu á Spáni á þessum fyrstu áratugum 20. aldar. Metro í Madrid var einn af frumkvöðlafyrirtæki þar sem þeir voru með kvenkyns starfsfólk . Eitthvað sem gerðist með önnur stór fyrirtæki eins og Símafyrirtæki.
Í þeim fyrsta hernámu þeir skrifstofu, miðasölu eða gagnrýnendastöður ; símafyrirtæki, þegar um annað er að ræða. Og í báðum var algengt ástand: þau urðu að vera einstæð . Á þeim tíma þegar önnur þeirra giftist gat hún ekki haldið áfram að vera hluti af því starfsfólki og varð að taka sér þvingað leyfi , þar sem gift kona varð að verða húsmóðir.
Krefjandi atvinnulíf neðanjarðarlestarstarfsmanns var ekki samhæft , samkvæmt Metropolitan, með að sjá um heimili, eiginmann og börn. Þó að raunveruleikinn hafi líka að gera með óæskileg hegðun sumra ferðalanga og til að forðast sambönd utan hjónabands sem gætu komið upp. Þetta skilyrði gilti hins vegar ekki um starfsmenn sem ekki áttu samskipti við almenning, svo sem símamenn eða skrifstofufólk.
Þrátt fyrir að jafnrétti kynjanna væri farið að ryðja sér til rúms meðal starfsmanna fyrirtækisins, þá er það Stjórnarskrá 1978 og nánar tiltekið árið 1984 , þannig að miðasölumenn gætu haldið vinnunni sinni, jafnvel eftir að þeir voru giftir.
Í mörgum tilfellum, með tilkomu þessarar nýju stöðu, voru starfsmenn sem voru neyddir til að taka þvingað leyfi, þeir báðu um að fara aftur í embætti sitt og þau voru mörg ár í vinnu til að geta staðið undir ellilífeyri. Einnig á sama áratug, í 1983, Aranda Star , læknapróf, Hún varð fyrsti kvenkyns lestarstjórinn í neðanjarðarlestinni. , að óvenjulegu tímabili borgarastyrjaldarinnar er ekki talið með.
Estrella Aranda, fyrsti kvenkyns ökumaður neðanjarðarlestarstöðvarinnar í Madrid árið 1983
SKÍL GEGN SPRENGNUM
Þegar borgarastyrjöldin braust út var fyrirhugaðri stækkun neðanjarðarleina stöðvuð, þó að neðanjarðarlestarstöðin hætti ekki að bjóða þjónustu sína hvenær sem er. Þar, neðanjarðar, lestir þess hættu að flytja borgara og gesti , og þeir fóru að ferðabandalagsmenn og andstæðingar , repúblikanar, fasistar, falangistar, kommúnistar, sjúkir, særðir, limlestir og látnir.
Ef, upphaflega, Metro de Madrid hefði fæðst með það fyrirmæli að "sameina þegna sína", var þessi hugmynd úr sér gengin, í sumum tilfellum bókstaflega, þegar það þurfti að koma hluta borgarbúa í skjól fyrir ofbeldi gagnaðila.
Þrátt fyrir að Madríd hafi verið auðn borg vegna sprenginganna, neðanjarðarlestargöngin, staðsett djúpt neðanjarðar og sterklega vernduð af nokkrum metrum af sementi og steypu Þeir björguðu lífi fjölda fólks. Í raun þjónuðu þeir ekki aðeins sem loftárásarskýli, en þeir voru líka notaðir sem sjúkrahús.
Neðanjarðarlestin virkaði sem loftárásarskýli í borgarastyrjöldinni
Hann gegndi einnig hlutverki verksmiðju og skotfærageymslu Já Undir greifi af Peñalver Street, sem á lýðveldistímanum hét torrijos götu , ein af göngum þess borið fram sem púðurtunna . Þann 10. janúar 1938, þetta verkstæði til að endurhlaða stórskotalið lenti í hræðilegu slysi með hörmulegum afleiðingum , því þessi endaði með því að hoppa upp í loftið og kosta mörg mannslíf. Hundrað árum síðar er enn ekki vitað hvort þetta hafi verið tilviljun, eins og haldið var fram á sínum tíma, eða skemmdarverk.
NEÐRJARÐASAFN
Öld metra fer langt, líka fyrir breyta sumum rýmum þess í ekta söfn sem hjálpa til við að skilja sögu -og forsögu- borgarinnar á yfirborðinu. Þetta eru rými þar sem aðgangur er ókeypis, nema þau sem eru inni á stöðvum sem eru í notkun og það þarf að kaupa stakan miða . Síðan forsögulegum stöðum þar til draugastöðvar , neðanjarðarlestin færir okkur ekki aðeins frá einum stað til annars heldur getur hún líka verið lærdómsrík.
Í lína 6 , nánar tiltekið í Carpetana lestarstöðin , það er einn af þessum stöðum sem kemur ekki fram í algengustu ferðahandbókunum. Það er óvenjulegt steingervingafræðistaður frá Míósentímabilinu.
Eins og oft áður var það í kjölfar endurbóta á stöðinni sem leifar fundust. ** Safnið ** sem varð til í kjölfarið sýnir okkur hvernig dýralíf og gróður var löngu fyrir fæðingu mannsins og hús, meðal annarra steingervinga, leifar mastodonta, mammúta, eins konar bjarnarhunds, risaskjaldbökur og jafnvel nashyrningar sem eru á aldrinum 14 milljónir ára . Þessa forsöguferð er hægt að fara á hverjum degi, á opnunartíma stöðvarinnar sjálfrar.
Mynd af miða fram og til baka frá 1980, keyptan á Vista Alegre stöðinni
Nokkuð nýrri eru leifar sem fundust undir Plaza de Isabel II, í Óperustöðinni og það gerir þetta að stærsta fornleifasafni neðanjarðar í Madríd: Caños del Peral . Þetta tilheyra Arenal fráveitu, Caños del Peral gosbrunnurinn og Amaniel vatnsleiðslan, frá 16. og 17. öld og sem tengdust vatnsveitu borgarinnar.
Þeir fundust árið 2009, einnig við endurbætur á Óperustöðinni. Hin óvænta og mikilvæga uppgötvun gerði Metro de Madrid breyta upphafsverkefninu og gera rými fyrir sýningu þess . The Aðgangur er ókeypis þar til fullum rýmum er náð og er hægt að heimsækja hann á laugardögum frá 10:00 til 19:00 og á sunnudögum frá 10:00 til 15:00..
Næsta stopp á safninu er kl Kyrrahafsstöð . Þar sér salur þess um að segja okkur frá sögu Madrid. Þó það sé miklu nýlegra, vel Það er upprunalega rými ársins 1923 , dagsetningu sem umrædd stöð á línu 1 var vígð.
The Kyrrahafssögulegt anddyri það var vígt árið 2017 sem safn, þar getur gesturinn skoðað hvernig það var á þeim árum sem það var í notkun - það var lokað árið 1966 -. Heimsóknirnar, með leiðsögn og ókeypis, eru gerðar einu sinni í mánuði og þarf að panta fyrirfram [email protected] eða í síma 913 920 693.
Kyrrahafssögulegt anddyri
Auk þess fylgir rýminu vélskipið , sem var vígt 1924 og þjónaði í upphafi til mynda og umbreyta orku sem fóðraði lestirnar þar til þeim var lokað árið 1972.
Eins og er, er hægt að heimsækja það eins og það var hannað, með nokkrum sýningarþáttum sem hjálpa gestum að skilja betur mikilvægi þessa staðar sem, á meðan borgarastyrjöldin stóð, þjónaði til að veita rafmagni til Madrid. . Heimsóknartímar eru fimmtudaga frá 9:00 til 13:00, föstudaga frá 9:00 til 14:00, laugardaga og sunnudaga frá 11:00 til 14:00.
DRUGASTÖÐIN CHAMBERÍ
Þeir segja að Chamberí stöð birtist og hverfi að vild . Og það til að sjá það þarftu að líta mjög vel þegar þú ert í einni af þessum lestum sem keyra á fullum hraða milli Bilbao og kirkjunnar . Það eru mörg ár síðan neðanjarðarlestarstöðin stoppaði þar og enginn farþegi bíður óþolinmóður á pöllunum. Þegar beygt er til beygju, birtist gleymda stöðin, hverfult og dauft upplýst. Þess vegna kalla þeir það Draugastöð.
Upphaflega, það var hluti af línu 1, sem tengdi Sol við Cuatro Caminos og var í rekstri fyrir 47 ára . Árið 1966 voru pallar þessarar línu stækkaðir úr 60 í 90 metra, þar sem þetta var bogadregin stöð, gat hún ekki lagað sig að nýjum kröfum.
Chamberí Ghost Station
Þetta, auk nálægðar við kirkjuna, varð til þess að henni var lokað. Í raun er um eina stöðinni í allri sögu Metro de Madrid sem hefur verið lokað.
Fjórum áratugum síðar, stöðin, sem er undir það sem er þekkt sem Chamberí Old Square , er enn og aftur opin almenningi, en að þessu sinni, sem safnsvæði þar sem ókeypis leiðsögn þar til getu er náð tekur okkur -bókstaflega og myndrænt - inn í sögu neðanjarðarlestarinnar og þessarar tilteknu stöðvar. (Heimsóknartímar: Fimmtudagur frá 10:00 til 13:00, föstudag frá 11:00 til 19:00, laugardag og sunnudag frá 11:00 til 15:00).
Það er mikilvægt tímahylki að Metro Madrid opnaði almenningi sem hluti af safnhringnum sem er lokið með öðrum rýmum eins og Kyrrahafssögulegt anddyri, þar sem að auki er Kyrrahafsvélaskip; the Caños del Peral safnið eða the Paleontological staður Carpetana Station.
Að fara inn á Chamberí stöðina er að ferðast að hluta, til Madrid á sjöunda áratugnum , vegna þess að allt er eins og síðustu notendur þess yfirgáfu það: með verkamannabás , hinn Sjálfsali , rennibekkirnir, skiltin og merkin og með veggspjöldum og hvítu flísunum sem hylja það endurreist.
Meðan á ferðinni stendur mun gesturinn geta séð hvernig lestir fullar af uppteknum ferðamönnum . Það er þá sem maður fer að hugsa um að kannski allir þessir draugar sem sumir farþegar segjast hafa séð ráfandi um stöðina , eins og þeir hefðu haldið fast í fortíðinni, eru í raun og veru þeir forvitnir sem fara þangað niður til að læra um sögu Metro de Madrid sem nú er aldarafmæli.