Vespino, la leggenda spagnola compie 50 anni
Sebbene la produzione sia cessata nel 1999, l'iconico ciclomotore continua a godere di un'enorme popolarità per il libertà di movimento che ha contribuito ai giovani . Questa è la sua storia emozionante con marchio iberico.
Poco poteva immaginare l'imprenditore automobilistico italiano Enrico Piaggio che il tuo delegazione spagnola accenderebbe la creazione di a ciclomotore rivoluzionario anni dopo, quando ha scommesso sul impianto di Vespa nel nostro Paese nel 1952.
Attraverso una convenzione con l'Istituto Nazionale dell'Industria e la mediazione del Banco Urquijo, il Fabbrica MotoVespa in via Julián Camarillo nel quartiere madrileno di Ciudad Lineal . Le prime Vespe spagnole iniziarono ad essere prodotte lì grazie all'entusiasmo di un determinato gruppo di ingegneri e tecnici appassionati del proprio lavoro.
Nel febbraio 1953, il prima Vespa 125 cc . e per quindici anni le vendite aumentarono o almeno rimasero, fino a nel 1967 c'è stata una recessione nel settore delle due ruote, nel pieno dello sviluppo economico, con gli spagnoli che già optano principalmente per l'auto (e più precisamente per il 600 ) per i tuoi viaggi.
Gina Lollobrigida sulla sua Vespa
Così MotoVespa ha deciso di scommettere su un modello molto più abbordabile con cui attrarre nuovi settori di clientela come i giovani e nasce così il mitico Vespino di oggi.
Esce sul mercato il primo Vespino della storia 19 febbraio 1968 per un prezzo di **9.750 pesetas (€58,60) ** ed era assolutamente rivoluzionario perché incorporava soluzioni tecniche altamente avanzate per l'epoca.
Il motore era un brevetto spagnolo e consisteva in un cilindro raffreddato ad aria (come sulla Vespa), trasmissione mediante **cambio automatico continuo mediante variatore centrifugo (CVT)** e catena di trascinamento dei pedali all'interno del carter, che funge da forcellone associato all'ammortizzatore di sospensione. Il serbatoio del carburante era sotto i piedi, tra il motore e la ruota anteriore.
Il "mitico" 600
Premendo una piccola leva sul manubrio agiva sul 'decompressore' in modo che durante la pedalata, una valvola nella testata consenta o meno la fuoriuscita di compressione dal cilindro attraverso il tubo di scarico, e quindi la motocicletta verrebbe avviata o fermata. Con gli anni sarebbero arrivati miglioramenti estetici e tecnici Come la Avviamento elettrico , forcelle anteriori migliorate, manubri più sicuri e la sua caratteristica doppia sella.
Un'altra delle caratteristiche inconfondibili del Vespino erano i suoi pedali, poco aerodinamico e meno ergonomico. A tal punto che molti utenti li hanno sostituiti con staffe fisse per poter andare più comodi.
Ma, naturalmente, c'era una spiegazione logica per l'esistenza di quei pedali: la legislazione spagnola dell'epoca richiedeva che tutti i ciclomotori li avessero e la possibilità di lavorare con loro . Quindi il produttore non aveva altra scelta che includerli come standard se voleva vendere nel nostro paese.
Tecnologia motori Vespino , era una base importante per il resto dei veicoli della Gruppo Piaggio , che ha adottato il sistema di trasmissione a cinghia trapezoidale e variatore all'interno della stessa carcassa basculante che ha fatto del Vespino il leader per tanti anni.
Tale è stata l'efficienza di questo motore, che Piaggio ha adattato questa soluzione tecnica a tutti i suoi attuali motori, ed a tutte le cilindrate, da 50c.c. a 500 c.c.
Il Vespino è stato il leader delle vendite e un autentico riferimento nazionale e internazionale, dopo alcuni 1.800.000 unità prodotte e 20 diverse versioni.
Ha smesso di essere prodotto nel 2000 con il pretesto che era già un veicolo obsoleto senza futuro, quindi il Gruppo Piaggio ha deciso di terminare la sua produzione, finalmente chiudere lo stabilimento MotoVespa di Madrid.
In un certo senso, le migliaia di devoti seguaci del simpatico motorino di fabbricazione spagnola che ha fornito un impareggiabile senso di libertà a diverse generazioni di giovani sono rimaste orfane.
Ha anche segnato il paesaggio di più città dormitorio nella nostra geografia, così come le aree residenziali la periferia di grandi città come Madrid o Barcellona.
Nel primo caso, paesi di montagna come Villalba, Torrelodones o Cercedilla e nei secondi quartieri come Pedrolbes , per fare solo alcuni esempi, hanno avuto come colonna sonora caratteristica per tre decenni quel ronzio peculiare, unico e non cedibile emesso dai loro scarichi.
Nella memoria resta come un ricordo indelebile di quelle che allora sembravano estati eterne sul dorso del leggendario "cetriolo".