Un furgone che ha cambiato il mondo
Nonostante non è apparso nei piani della Volkswagen ed è stato progettato per caso, il Digitare 2 , conosciuto anche come Kombi, Transporter o Camper, è diventato dalla sua uscita per la vendita in 1950 in un'icona autonomia per viaggi composti da molte persone , e già nei decenni del 60 e 70 , un elemento essenziale per le stampe tipiche di la controcultura , il movimento hippy , psichedelia e amore libero.
Con la categoria di veicolo leggendario , il Kombi ha saputo mantenere il suo stile negli anni e ci è rimasto modulo completo grazie ad una fabbrica brasiliana che ha continuato a produrlo, fino a 2013 la sua produzione è stata definitivamente interrotta per motivi di sicurezza relativo al assenza di airbag e di freni antibloccaggio. Hanno accantonato così più di sei decenni della storia automobilistica e un modello che conosceva affascinare alle generazioni successive, sia per la loro disegno quanto ai suoi benefici.
Un veicolo leggendario
Migliaia di ardenti devoti del andare i più carismatici sono stati poi lasciati senza un riferimento, fino a quando l'azienda con sede a Wolfsburg ha recentemente annunciato che, tra i suoi progetti più immediati, era risorgere all'indimenticabile Transporter, con un risultato più che notevole rISTRUTTURATO E ciò che è più importante in questi tempi nell'industria automobilistica, in formato elettrico.
Nello specifico, si sta lavorando su una concept car denominata ID Buzz , un microbus elettrico che ha già fatto il suo debutto ufficiale nella Salone dell'auto di Detroit , sebbene le informazioni più recenti parlino di a ID Buzz Cargo , una versione commerciale del furgone anche elettrico.
Su quest'ultima versione, l'azienda ne ha avanzati alcuni Specifiche , come il tuo batteria fornirà autonomia 550 chilometri , più altri 15 forniti tramite il tuo tetto solare. La carica dell'80% di quella batteria può essere eseguita in appena 15 minuti.
I piani di Volkswagen prevedono che entrambi i veicoli siano disponibili sul mercato all'interno due anni , tanto. Saranno anche due tasselli fondamentali per la transizione all'auto autonoma a metà del prossimo decennio.
ora è elettrico
Il Kombi guarda dunque con determinazione al futuro, ma senza dimenticarlo passato brillante. Per recensirlo, dobbiamo tornare al fine della seconda guerra mondiale. Nel 1947, contro ogni previsione, la Volkswagen iniziò la esportazione di scarabeo e, sebbene il trend sembrasse lento, i numeri crescevano anno dopo anno. Il Maggiolino era una macchina solida ed economica, e tra la gente che credeva che fosse un buon affare lo era Bernardus Marinus 'Ben' Pon , un imprenditore con un importante rete di rivenditori nella sua natia Olanda. .
Il rivenditore aveva sigillato a accordo con Volkswagen dentro 1946 diventare il primo venditore del marchio all'estero. Visitando la fabbrica, fu colpito da una serie di utilitaristico improvvisato per cui il marchio aveva costruito parti di trasporto e macchinari all'interno del grande stabilimento di Wolfsburg.
Quei camion erano basati su la stessa meccanica del Maggiolino e Pon pensò che potessero diventarlo veicoli da lavoro economici con una rapida produzione commerciale, così elaborò una serie di schizzi. Nell'aprile 1947, ha presentato i suoi disegni alla Volkswagen, che era interessato all'idea e ha voluto svilupparla con cautela, dando sempre la priorità alla produzione del Maggiolino, consapevole che la capacità della fabbrica era ancora limitato.
Impossibile dimenticare il tuo passato
L'idea di Pon ha presentato a piccolo furgone da lavoro a motore e telaio leggero, con a grande taglia per la poca potenza che aveva. L'aspetto rivoluzionario di quel design risiedeva mettere il motore dietro e posizionare il conducente sull'asse anteriore, ottimizzando il spazio del telaio al massimo.
Il prototipo originale era lucidato da ingegneri Volkswagen, che ne ha modificato l'aerodinamica allargare il tubo e dividere in due il parabrezza, dandogli a coefficiente di penetrazione che ne migliora l'efficienza su strada. D'altra parte, il meccanica dello scarabeo era troppo debole per mobilitare il furgone, quindi hanno usato a motore più potente.
La produzione del Tipo 2 iniziò a metà 1949 con un motore 1.131 cc quello concesso 24 cavalli di potere, e nel 1953 è stato aumentato a 1.200 cc e 30 cavalli . A quel punto, stava raggiungendo una velocità massima di 95 km/h e aveva una capacità di carico di 750 kg
Il motore posteriore consentiva un ampio spazio interno
La fabbricazione del Kombi era quasi fatto a mano, a causa dell'alto volume di lavoro nella fabbrica di Wolfsburg, dove non ha potuto far fronte all'aumento Produzione di coleotteri e per di più, quel carico doveva essere aumentato con il Tipo 2. Per questo motivo, alcuni dettagli di finitura, come il posizionamento delle finestre o la rifinitura dei sedili, sono state effettuate da proprietari di rivenditori, e se qualche cliente volesse il furgone in un altro colore a parte il blu ufficiale, l'azienda lo ha appena mandato il furgone non verniciato.
Il Tipo 2 è diventato immediatamente Uscita, arrivare a 12.000 unità prodotte nel 1951 e raddoppiando il numero l'anno successivo. L'unica cosa che frenava la sua espansione era il limitazioni materiali di Wolfsburg, che ha portato l'azienda a costruire una nuova fabbrica esclusivamente per installazione in Hannover a metà del decennio. Il Kombi ha ulteriormente aumentato il suo popolarità grazie al peculiare Campagne pubblicitarie di Doyle Dane Bernbach (l'attuale agenzia DDB), e iniziò a farsi un posto nell'immaginario collettivo del pubblico americano.
Un veicolo robusto e conveniente
È cresciuto nelle vendite ogni anno perché lo era molto economico, affidabile e aveva una finitura di qualità imbattibile contro i suoi rivali nordamericani, come il Chevrolet Corvair Greenbrier , la Ford Econoline o la Dodge A100 Cargo. Inoltre, divenne presto a veicolo molto popolare tra i giovani, da quando ho posseduto più versioni, oltre ad essere accessibile.
Fu presto adottato come il veicolo prototipo della controcultura nordamericana, diventando il mezzo di trasporto per figli dei fiori e altri rappresentanti del flower power. adornato con colori sorprendenti e design psichedelici , divenne uno dei simboli inconfondibile della rivoluzione culturale della fine degli anni Sessanta, lasciando per sempre la sua immagine associato allo stesso.
Le sue possibilità di personalizzazione gli sono valse molti seguaci
Sebbene la popolarità del Type 2 sembrasse inarrestabile, c'era un evento casuale che ha finito per dare tasto con le sue aspirazioni al mercato nordamericano: il cosiddetto Guerra del pollo. All'inizio degli anni '60, la Francia e la Repubblica federale di Germania hanno limitato drasticamente importazioni di pollo dagli Stati Uniti, applicando una politica protezionista, e la misura non è stata ben accolta dalle autorità statunitensi.
Nel 1964 il presidente Lyndon B Johnson ha contrastato l'offensiva con un drastico aumento delle tasse a vari prodotti dalla Germania e dalla Francia. Tra loro c'erano il furgoni e mezzi da lavoro, ciò che ha finito per avere ripercussioni sull'imbattibile finora Prezzo combinato. Di conseguenza, il Tipo 2 rapidamente non più disponibile nel mercato statunitense e ha cessato di essere importato 1971.
La Chicken War pose fine al Kombi negli Stati Uniti
Il Tipo 2 aveva tre generazioni : l'originale (1950-1967), il secondo (1967-1979) e quello noto come tipo 3, che è stato prodotto tra il 1979 e il 2002. La Volkswagen avrebbe successivamente lanciato la Digitare 4 , partendo dal disegno originale, con motore anteriore e design decisamente tradizionale. la seconda generazione la produzione è continuata in Brasile fino a dicembre 2013, quando la sua produzione è stata interrotta per non ottemperanza alle nuove normative di sicurezza stradale. Tuttavia, entro tre anni, e grazie alla spinta del motore elettrico , il minibus più popolare di tutti i tempi tornerà a vivere a seconda giovinezza.
una seconda giovinezza