Addio all'A380, l'aereo che avrebbe potuto essere e non è stato
l'amore è finito . E non esattamente dall'usarlo così tanto. Il gigante dell'aviazione la grande scommessa di Airbus per il futuro degli aerei , Non solo ha cessato di verificarsi (alcune unità restano da consegnare), ma le compagnie aeree mondiali che lo operano stanno valutando cosa fare con le unità A380 nella loro flotta , incluso emirati , il suo più grande sostenitore. Altri, come aria Francia , hanno approfittato della pausa forzata durante la pandemia per dirlo definitivamente arrivederci al il più grande aereo passeggeri del mondo.
SFONDO
Chiamati a cambiare il futuro dell'aviazione , l'A380 è nato a seguito di una previsione, quella che diceva che in pochi anni le compagnie aeree avrebbero concentrato il loro traffico intercontinentale da un unico aeroporto di origine ( Air France a Parigi, British Airways a Londra o Lufthansa a Francoforte ). La strategia di queste compagnie aeree ha cercato raggruppare i loro voli a lungo raggio nello stesso aeroporto , che sarebbero alimentati con rotte a corto e medio raggio. In questo modo mi interessava avere un aereo il più grande possibile per imbarcare il traffico aeroportuale , e così diventa in un HUB : tutti questi passeggeri in roaming hanno dovuto riempire i quasi 600 posti (a seconda della configurazione della compagnia aerea) che offriva l'A380 nei suoi due ponti fotogenici.
la teoria era perfetta , ma in pratica le previsioni di Airbus su questo scenario futuro non erano corrette e la realtà è che i passeggeri hanno scelto il offerta di voli che collega direttamente qualsiasi aeroporto con destinazioni intercontinentali : vale a dire che ha prevalso la comodità di non fare scali. Se vivo a Barcellona e voglio volare a New York, perché volare a Parigi se ho un volo diretto dalla mia città?
A380, ciao ciao!
REALTÀ
Mentre la scommessa di Airbus era basata su poche rotte intercontinentali che concentrava la maggior parte del traffico aereo, il mercato ha imposto il contrario : molte rotte con minore volume di traffico. E cosa significa questo per una compagnia aerea?** Beh, non ho più bisogno di un aereo così grande** (fondamentalmente perché non ho abbastanza traffico per riempirlo) e ora le mie esigenze vanno per qualcosa di più piccolo e più efficiente : ciao, Boeing 787 e ciao, A350.
Anche, molti aeroporti non dispongono delle infrastrutture per supportare un A380 , limitando ulteriormente dove può volare. Nel caso di Air France, la compagnia aerea ha investito vicino a 200 milioni di euro nella costruzione di infrastrutture, l'esecuzione di lavori e l'acquisto di materiali destinati ad ospitare l'A380. Non è solo l'aereo, ma il continuo costi associati alle sue operazioni.
I confronti sono sempre odiosi ma l'A380, che vola solo da 15 anni e non ha dimostrato di essere un successo commerciale per il suo produttore, Airbus, non è nemmeno riuscito a sostituire il Boeing 747. Questo aereo è in produzione dal 1968 ed è ancora in funzione, sebbene la sua partenza dalle flotte dell'aviazione commerciale sia, oggi per oggi e per ovvi motivi, anche imminente . Ma quella conosciuta come "Regina dei cieli" ha un ulteriore vantaggio, poiché esiste un mercato dell'usato attivo per i 747 charter o cargo , ma il futuro dell'A380 è meno sicuro.
E ARRIVA UNA PANDEMIA
La scomparsa dell'A380 era Cronaca di una morte annunciata , ma la pandemia l'ha accelerata. Air France è stata una delle ultime ad annunciarlo ritira dalla sua flotta le 10 unità dell'A380 che stava operando , la cui fine è stata fissata per il 2022. I motivi? Più o meno lo stesso: misure drastiche di fronte al grande impatto che Il Covid 19 sta causando la domanda , come confermato dalla compagnia aerea in una dichiarazione: "Nel contesto dell'attuale crisi COVID-19 e del suo impatto sui livelli di attività previsti, Air France-KLM annuncia la fine definitiva delle operazioni dell'A380". Queste dieci unità di A380 , che poteva trasportare da 525 a 850 passeggeri, sarà sostituito da aeromobili A350 e B787 , le cui consegne sono ancora pendenti. Questi nuovi modelli hanno meno posti, consumano meno carburante e fanno meno rumore , proprio quello che il mercato richiede.
Che la pandemia abbia devastato il mondo dell'aviazione è una prova e le flotte di tutto il mondo sono state punite. Tuttavia, l'Airbus A380 è stato il più colpito, diventando in una vittima della sua stessa progettazione e del suo funzionamento . E se dopo le vittime degli aerei di compagnie aeree come Air France, Lufthansa o Qantas c'era ancora speranza, è stata la Tim Clark, CEO di Emirati , che li ha fatti esplodere con le sue ultime dichiarazioni. Per il più grande operatore di questo modello di aeromobile, Emirates, “l'A380 è finita” . Le dichiarazioni, estratte da un'intervista alla pubblicazione La nazionale , negli Emirati Arabi Uniti, Clark lo ha commentato ritiene che l'aereo più grande del mondo abbia raggiunto la fine della strada.
L'AEREO PIÙ INSTAGRAMABILE
Lo spettacolo di pilotare un A380 era in contrasto con quello che era guardalo decollare o atterrare . L'A380 era al momento del suo lancio l'aereo commerciale più silenzioso della sua categoria e per il suo profilo aerodinamico e grazie alle prestazioni dei suoi motori, emetteva, al decollo, 50% di rumore in meno rispetto a un 747-400.
Dell'A380 lo ricorderemo sempre era il primo aereo con doccia e bar . Emirates ha lanciato il doccia-spa in questo modello di aereo, offrendo cinque minuti di acqua calda ai suoi passeggeri di prima classe e asciugamani veri a 30.000 piedi. Il suo bar, con un menù di cocktail e spiedini di frutta immersi nel cioccolato , sarà una delle immagini più ricordate nella storia dell'aviazione, anche se possiamo ancora godercela (anche se è su Instagram) perché Emirates, per il momento, continuerà a gestirla.
Ma pochi lo sanno aria Francia è stata la prima azienda a proporre il concetto di galleria a bordo , grazie ad un accordo di cooperazione con i più grandi musei del mondo e altri attori in campo artistico. Questo spazio era il più grande offerto da una compagnia aerea ed era presente sui suoi A380. Sul ponte superiore la galleria offerta in esclusiva ai clienti delle classi La Première e Business , durante il viaggio, una mostra appositamente progettata per Air France in uno spazio dedicato alla scoperta e alla cultura su tre schermi da 38 cm. La galleria Air France ha presentato opere di artisti internazionali che hanno esposto in prestigiosi musei come il Museo del Louvre, Palazzo Grassi di Venezia e il Museum of Modern Art (MoMA) di New York.