Sicurezza, ordine e fluidità sono i tre concetti fondamentali del controllo del traffico aereo
Eduardo Carrasco ha 45 anni e controlla aerei da 16 anni. Ora, inoltre, affianca alle sue faccende quotidiane anche il compito di supervisore e istruttore. Dipende da lui, e da tanti altri compagni la sicurezza a terra e in aria di milioni di passeggeri all'anno. Non pilotano aerei, ma sono gli occhi a terra per qualsiasi manovra aerea degna di nota.
"Buon pomeriggio, Iberia 2145 richiede il permesso di decollare" , suoni dalla cabina di pilotaggio di un aereo situato a Barcellona con 215 passeggeri a bordo diretto a Madrid. “Iberia 2145, pista di decollo autorizzata 25L (aggiungi qui le condizioni meteo di quel momento) buon volo”, rispondono dalla torre di controllo. “Iberia 2145, decollo pista 25L. Grazie mille".
Questa non è una vera conversazione, ma potrebbe esserlo. Il contatto permanente di aviatori e controllori, sia a terra che in volo, serve così ogni giorno milioni di richieste per decollare, atterrare, cambiare altitudine o velocità o qualunque cosa sia necessaria, in tutti gli aeroporti del mondo. E qui un motore non si avvia senza che un controllore del traffico aereo lo autorizzi.
A titolo di curiosità, su questo volo fittizio tra Barcellona e Madrid appena decollato dalla pista 25L di El Prat, il pilota comunica, durante la sua traiettoria, con circa 16 controllori , 8 a Madrid, tra i controllori della torre e il Centro di controllo Madrid-Torrejón e altri otto a Barcellona, che ti guidano nel modo più sicuro e veloce (per quanto possibile, e qui c'è sempre una marmaglia tra pilota e controllore) da una destinazione all'altra. Tra, tra.
Il controllo aereo spagnolo gestisce 2,2 milioni di chilometri quadrati di spazio aereo
Attenendosi al senso più stretto della professione, "un controllore del traffico aereo è un professionista a cui si dedica gestire e dirigere il traffico degli aeromobili sotto una specifica giurisdizione da un Centro di Controllo (ACC) o da una Torre di Controllo”, afferma Eduardo Carrasco. Più chiaro, acqua.
I controllori lavorano anche in base a una premessa di base: prevenire collisioni o avvicinamenti tra aeromobili e tra aeromobili e altri veicoli in un aeroporto, a seguito di i tre concetti fondamentali del controllo del traffico aereo: sicurezza, ordine e fluidità, “in quell'ordine prezioso”, Chiarisce Carrasco. E sì, la precisione è tutto qui.
Ma se tanto controllo è esercitato dai controllori, scusate la ridondanza, del traffico aereo, cosa dipingono i piloti degli aerei in questa equazione tra terra e aria? "Si tratta di lavoro di squadra" dice il professionista. E senza dubbio, l'uno non è niente senza l'altro, soprattutto in situazioni delicate come il maltempo, la saturazione, ecc. , ma anche nella quotidianità.
Terminale e torre di controllo dell'aeroporto di Madrid
Carrasco afferma che "il lavoro dei controllori e dei piloti deve essere integrato in modo che il traffico scorra senza intoppi e consentono di evitare, per quanto possibile, approcci o ritardi eccessivi”.
In modo che tutto questo compito possa essere adempiuto alla lettera ci sono circa 2.100 controllori del traffico aereo in Spagna, di cui poco più di 1.800 operativi , e gli altri svolgono compiti di gestione o simili.
L'età media della forza lavoro è di circa 50 anni, la più alta d'Europa e, come nel resto del settore aeronautico, solo un terzo della forza lavoro del controllore sono donne.
Insieme controllano più di 2 milioni di voli all'anno e per svolgere il suo lavoro gestisce il controllo aereo spagnolo 2,2 milioni di chilometri quadrati di spazio aereo da 5 centri di controllo aereo (Madrid, Barcellona, Isole Canarie, Siviglia e Palma), ci sono anche circa 40 torri di controllo sparse su tutta la geografia nazionale.
La precisione è tutto qui
Come accade, in generale, con l'aviazione, i posti di lavoro generati dal settore sono immensamente professionali, quindi non sorprende che alla domanda su cosa piace di più a Eduardo Carrasco del suo lavoro, la risposta sia meridiana: “Il lavoro dei controllori del traffico aereo è entusiasmante”.
La RAE definisce 'adrenalina' come “un'intensa carica emotiva” e capisco, come continua a sostenere Carrasco, che è lì che vanno i colpi.
“Oltre alla sensazione di servizio pubblico che svolgi, il lavoro stesso ti mette in momenti di grande stress, con picchi di lavoro costanti, situazioni impreviste, momenti di saturazione del traffico, ecc. Terminare una giornata difficile, aver vissuto una di queste situazioni e che, nella stragrande maggioranza dei casi, è andata bene per il tuo lavoro unito a quello del resto dei tuoi colleghi, è una delle sensazioni più belle al mondo. È molto difficile per te annoiarti ", chiarisce.
Detto questo, una bella scarica di adrenalina che Carrasco riceve nel suo quotidiano, in cui "nessuno è uguale all'altro, quindi definire una giornata normale non è facile”.
In ogni caso, ci prova: “Ci sono giorni facili, giorni difficili, giorni in cui torni a casa con il sorriso e altri in cui te ne vai pensando a cosa avresti potuto fare meglio. Ma in tutti loro, quando arrivi e ti siedi nel tuo settore, devi essere preparato per quello che ti capita. Letteralmente. Perché gli aerei, a differenza dei veicoli terrestri, non si fermano una volta che sono in aria". Brava.
Ci sono circa 2.100 controllori del traffico aereo in Spagna
Tralasciando la torre di controllo, i radar e le coordinate di quota o velocità, Carrasco contribuisce con la sua visione dell'aviazione in generale, un settore che "ha subito una serie di cambiamenti traumatici negli ultimi decenni, e non solo in Spagna" , fattura.
E continua: “Il problema è l'ultraliberalizzazione, insieme alla 'bassa costizzazione'; hanno invaso un settore che, invece, è fortemente regolato da normative a tutti i livelli”.
Una pentola a pressione dove vengono cotti tanti ingredienti con un risultato di cottura non sempre ottimale: “Estrema pressione su operatori e lavoratori , per ottenere il massimo beneficio economico possibile dalle scarse risorse”.
E continua ad aggiungere sale alla questione: “In Spagna, come nel resto d'Europa, le lobby delle compagnie aeree hanno fatto pressioni e ottenuto risultati che i costi per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo sono stati ridotti negli ultimi anni, che, insieme alla crescita del traffico, ha generato un aumento dei ritardi per mancanza di investimenti. Se non ci sono investimenti non vengono assunti nuovi controllori, ergo diminuisce la capacità dei settori e degli aeroporti”. Tragico, penso, ma capisco che ci devono essere soluzioni.
“Quando si vuole rimediare, come è il caso, è troppo tardi perché un controllore impiega circa tre anni per addestrarsi poiché è selezionato nei processi di assunzione di ogni Paese”.
Carrasco ci crede “Occorrono più lungimiranza e meno brevità per non compromettere la crescita di un settore fondamentale per l'economia europea, e soprattutto gli spagnoli, così fortemente dipendenti dal turismo internazionale”. Nemmeno il miglior chef potrebbe condire la scena con ingredienti migliori.
Tutto quello che avresti sempre voluto sapere sulla professione di controllore del traffico aereo
IL MILIONE DI DOMANDA: COME POSSO DIVENTARE UN CONTROLLORE DEL TRAFFICO AEREO?
L'enciclopedia del controllo del traffico aereo che Carrasco rappresenta mi aiuta a definire qualcosa che, anche se non l'ho mai pensato fosse semplice, è ancora più difficile di quanto pensassi. La prima cosa che dobbiamo fare è differenziare, ai fini comparativi, ciò che esisteva prima dei decreti del 2010 e dopo
Prima, come nel resto d'Europa e nella stragrande maggioranza del resto del mondo, l'accesso alla professione era pubblico, vista la natura strategica e il costo della formazione.
L'ex AENA (ora ENAIRE) assegnava borse di studio a studenti dopo aver superato un duro processo di selezione e li aveva inviati a scuola, in SENASA, uno dei più avanzati al mondo in quel momento. La scuola è stata costantemente gremita di studenti per anni e gli insegnanti e gli istruttori sono stati controllori attivi che sono stati distaccati lì con incarichi speciali.
Dal 2010 la formazione è stata privatizzata, correndo il costo della formazione a carico dello studente, "per il quale è stato introdotto un elemento discriminatorio inappropriato per un lavoro pubblico, quello economico", chiarisce Carrasco.
In questo momento l'accesso a uno dei corsi offerti dalle aziende private, e anche da SENASA, costa circa 70.000 euro “e non ti garantisce un lavoro e non fa altro che fare il controllore del traffico aereo”, chiaro controllore.
"Definire una giornata normale non è facile"