Per quando aria più pulita nelle nostre città?
Vuoi sapere quali iniziative stanno portando avanti Madrid, Barcellona, Stoccolma o Monaco contro l'inquinamento? O cosa sta facendo ogni consiglio comunale per ridurre del 27% i gas serra che emettiamo in Europa? E quando finirà la vendita di auto diesel e benzina?
Greenpeace Spagna nel quadro della campagna europea Aria pulita ora ha creato una mappa interattiva dove è possibile consultare più di 200 azioni che alcune città e governi stanno facendo per limitare l'inquinamento causato dal traffico automobilistico.
Chiaramente l'inquinamento atmosferico è uno degli agenti più dannosi, non solo per il pianeta ma per la nostra salute.
Secondo fonti di studio "Ogni respiro un piacere" pubblicato da Greenpeace, L'NO2 provoca 72.000 morti premature ogni anno e 9 persone su 10 respirano aria inquinata. In ordine di mortalità (nel 2016), L'Italia è stato il paese con il maggior numero di morti , dietro, Regno Unito, Germania, Francia e Spagna.
"Abbiamo compilato i dati esistenti su diverse pagine su regolamenti stradali incentrato su ciascuno dei paesi, in particolare quelli di Germania e Italia, che sono quelli che hanno il maggior numero di misure in corso in questo senso. Sono state inserite anche le informazioni fornite dagli uffici che Greenpeace ha in tutta Europa, che hanno validato i dati corrispondenti al proprio Paese prima della pubblicazione", afferma il coordinatore della campagna di mobilità di Greenpeace Spagna , Adrian Fernandez.
Questa mappa mira a richiedere ai paesi europei di rispettare l'accordo di Parigi per ridurre il riscaldamento globale 1,5ºC . Chiedono inoltre che questi tipi di veicoli smettano di essere venduti prima del 2028.
Alcuni paesi, come la Spagna, hanno fissato il 2040 come scadenza, mentre altri come l'Irlanda, la Danimarca o i Paesi Bassi lo porteranno avanti al 2030.
UNA MAPPA PER FINE NO2
Le città che compaiono sulla mappa sono divise in 3 categorie:
1. Pedaggi urbani: sono le auto che devono pagare una quota per entrare in città, il cui ricavato viene investito nel miglioramento del trasporto pubblico. Questo è il caso di Londra o Stoccolma , con pedaggi in vigore da oltre un decennio.
Due. Zone a basse emissioni: Si tratta di aree in cui l'accesso è limitato ai veicoli che non dispongono di un'etichetta ambientale specifica. Sono già visibili in Germania , con più di 70 zone dal 2008. Belgio ne ha già lanciati anche diversi, ed è possibile che nei prossimi mesi città francesi come Lille o Montpellier.
3. Zone a traffico limitato: queste aree limitano l'accesso a tutti i veicoli con eccezioni, come residenti o consegne, consentendo ambienti di deambulazione comodi e sicuri. Sempre più diffuso in Italia , dove la maggior parte delle città con centri storici ha queste aree, denominate ' ZTL’.
In Spagna possiamo vederlo grazie a proposte come Madrid centrale le emissioni e l'inquinamento sono diminuiti, e Barcellona prevede di creare presto una zona a basse emissioni . Al momento solo questi due avrebbero zone a bassa emissione; sì compaiono (in cerchio blu) le città che si sono impiantate zone a traffico limitato , come Pamplona, che è lì dal 1980, Pontevedra, dal 1999, Malaga, dal 2009 e Granada dal 2010.
Partecipa quest'anno Girona e Valenzano , per esempio. Secondo Greenpeace, "spicca l'assenza di Siviglia che, pur avendo il sistema 'Piano Centrale' completamente installato, non è stata rimessa in funzione dopo la sua sospensione nel 2011".
Se parliamo di pedaggi urbani In Europa sono sempre di più le città che aderiscono a questa iniziativa, ma poche. Possiamo vedere Milano, che ha pedaggio dal 2012, Palermo con una tariffa di 5 euro al giorno e 2,5 euro per i residenti dal 2016; e nel nord Europa, nelle città dove è già più affermato, come Stoccolma, Oslo, Göteborg o Bergen , tra l'altro.
La mappa della mobilità sostenibile.
MOBILITÀ SOSTENIBILE
Per ridurre l'inquinamento nelle città deve scommettere mobilità sostenibile Ecco perché Greenpeace ha anche condiviso una mappa con le città spagnole dove si sta portando avanti un impegno per la mobilità sostenibile. Bilbao, Valencia e Barcellona hanno i punteggi più alti con 6,9, 6,6 e 6,5.
Nel caso di Bilbao fanno notare: “ Il 64% degli spostamenti si effettua a piedi , mentre l'uso dell'auto è solo dell'11%. Il suo Piano della mobilità prevede la partecipazione pubblica e una prospettiva di genere, con la sfida immediata di aumentare la mobilità ciclistica, sull'esempio di Vitoria e San Sebastián”.
Mentre a Valencia si segnalano come causa della crescita del 50% degli spostamenti a piedi , una rete ciclabile di oltre 150 km. E da Barcellona commentano: “Dopo diversi anni di politiche a favore della mobilità pedonale, una grande rete ciclabile e la nuova rete di autobus, Il Barcellona sta riducendo l'uso dell'auto a favore di modalità pulite . Nonostante i buoni dati, i livelli di rumore, inquinamento e incidenti sono ancora inaccettabili. Barcellona ha bisogno di ridurre l'intensità e la velocità del traffico sui suoi grandi viali”.
Si può anche verificare come molte città spagnole sospendono . Gli esempi più chiari sono quelli di Albacete , all'ultimo posto, con un 3.7, Santiago di Compostela con un 4.4 e Palma con un 4.6.
Come mai? Albacete, ad esempio, pur disponendo di buone condizioni per l'uso delle biciclette in quanto città accessibile su brevi distanze, la maggior parte optano per l'uso del veicolo per visitarli ; a Santiago, segnalano come problema “la crescente dispersione della popolazione verso i comuni limitrofi, provocando un aumento dei dipendenza dall'auto (40%) e scarso utilizzo dei mezzi pubblici (12%)”.
nel frattempo a Palma di Maiorca, "La pressione turistica dell'isola e l'eccessivo tasso di motorizzazione danneggiano i dati di mobilità, che tuttavia mostrano un miglioramento, avvicinandosi all'obiettivo del suo Piano della Mobilità".