Mostra al Petersen Automotive Museum
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... Negli ultimi tre anni diversi gli spazi dedicati all'esposizione di veicoli da collezione sono stati costretti a chiudere la loro attività.
il fal tasso di rendimento, un modello alquanto obsoleto e l'evoluzione dell'interesse pubblico sono alcune delle cause.
Se c'è un paese che professa un'assoluta devozione alla storia dell'auto, è **l'America,** l'orgoglioso patria di Henry Ford , che nell'Ottocento ideò le filiere produttive e all'inizio del Novecento fondò la capitale dell'automobilismo nella città di Detroit, attualmente in netto declino.
Tutto quel fascino per ciò che odorava di carburante si tradusse qualche tempo dopo in un colpo d'occhio proliferazione di musei dedicati all'auto in genere e al collezionismo classico.
Visitatori al Museo Gilmore
Questi templi dedicati alle quattro ruote vissero momenti di gloria tre decenni fa e apparvero in tutto il paese come un modello di business attraente e redditizio.
Molti collezionisti di auto hanno deciso condividere i loro pezzi per la contemplazione del grande pubblico e hanno aperto il proprio spazio da soli o hanno ceduto temporaneamente i loro gioielli a un museo.
Tuttavia, attualmente la bolla dei musei automobilistici negli Stati Uniti non sta attraversando il suo momento migliore. Per tre anni una buona manciata di loro è stata costretta a chiudere i battenti travolto da una manifesta mancanza di redditività.
È il caso dell'Hostetler's Hudson Museum nell'Indiana, delle Auto Collections di Las Vegas, del Walter P. Chrysler a Detroit o del Riverside International in California.
La situazione è stata così devastante che alcuni media specializzati come l'Hemmings Daily hanno persino previsto una debacle , invitando i suoi lettori che se avevano un museo preferito, il 2018 era l'anno giusto per visitarlo o, meglio ancora, per fare una buona donazione di denaro.
I musei dell'auto, come molte altre istituzioni culturali, raramente traggono profitto dalla vendita dei biglietti, ma negli ultimi tre anni quei profitti sono crollati.
Interno di un'auto d'epoca al Volo Auto Museum
Come risultato di quel forte calo, molte collezioni aperte al pubblico da ricchi proprietari come progetti di vanità o addirittura regimi fiscali stanno chiudendo perché i loro benefattori si annoiano, si stancano di perdere soldi o muoiono ei loro eredi decidono di porre fine al progetto.
Abbiamo contattato **Matt Anderson, presidente della National Association of Automobile Museums** negli Stati Uniti per approfondire le cause di questa serie di sconfitte: "Tra pochi anni, un buon numero di musei dell'auto, anche di altri tipi, chiuderà" , conferma Anderson in una conversazione dal Michigan.
"Qualsiasi museo basato sulla semplice visione del suo fondatore o della sua collezione affronta una sfida nel tempo, soprattutto se quel fondatore è la principale fonte di sostegno finanziario. Affinché un museo sopravviva a lungo termine, ha bisogno di uno scopo chiaro, di un flusso di entrate e di una dotazione sostenibile oltre la vita del suo fondatore"..
Tuttavia, Matt Anderson non vede una disconnessione dalla generazione più giovane. "Non credo affatto che le nuove generazioni stiano perdendo interesse per le auto classiche, come è stato suggerito in alcuni rapporti di stampa".
"I collezionisti e gli appassionati di auto sono sempre stati una percentuale relativamente piccola della popolazione. In ogni caso, Penso che i tipi di auto che interessano ai giovani stiano cambiando", Anderson riflette.
Auto storiche, un asso nella manica
"Gli appassionati tendono a elogiare i veicoli che erano in produzione quando erano giovani. Per i baby boomer ciò significa le prime Mustang e le muscle car della fine degli anni '60. Per le persone tra i 30 ei 40 anni sono Camaros e C4 Corvette. È solo la naturale evoluzione dell'hobby".
Contrariamente a quanto si potrebbe supporre, le nuove tecnologie funzionano più come alleate che come nemico per questo tipo di istituzioni.
"Internet, soprattutto, è stato un ottimo complemento per i musei dell'auto. Ci consente di aumentare il pubblico in tutto il mondo attraverso siti Web e social network. I cataloghi digitali offrono al pubblico un maggiore accesso alle nostre collezioni. Reti come Facebook e Twitter ci consentono di interagire con i nostri visitatori in modi senza precedenti e ci consentono di verificare le loro reazioni alle nostre mostre e programmi in tempo reale", afferma Anderson.
Pertanto, il presidente dell'Associazione Nazionale Musei dell'Automobile preferisce parlare di selezione naturale quello della crisi del settore.
"Non sono sicuro di classificare la situazione attuale come una crisi. I musei dell'auto (e tutti i musei in generale) devono sempre innovare e reinventarsi per adattarsi ai gusti e agli interessi. Musei che rimangono flessibili e disposti ad andare dove il le persone (YouTube, Facebook e qualunque cosa accada dopo) rimarranno".
Andranno da loro alla ricerca del 'primitivo'
E, come dice Anderson, "i musei hanno il grande vantaggio di essere esperienze autentiche, luoghi in cui le persone possono vivere storie vere e automobili vere. L'autenticità non passa mai di moda".
In tal caso, dovrebbero contare sull'aiuto delle istituzioni pubbliche per sopravvivere? Anderson è chiaro: "Nella sua essenza, i musei sono istituzioni educative e una popolazione istruita dovrebbe essere nel migliore interesse di qualsiasi governo democratico. Penso che sia importante per il governo sostenere i musei attraverso sovvenzioni a livello locale, statale e federale e promuovendo politiche che esentano le organizzazioni non profit da determinati oneri fiscali".
E Matt Anderson conclude l'intervista convinto della continuità di questo tipo di musei: "Alcuni chiuderanno, altri apriranno, ma sono assolutamente convinto che il museo dell'auto, come genere a sé stante, non scomparirà".
" C'è molto di cui parlare nei veicoli autonomi. Soprattutto questo aumenterà l'interesse per le auto storiche. Le persone anziane ricorderanno le auto che venivano guidate a mano in gioventù, mentre i più giovani usciranno per curiosità di vedere quelle macchine "primitive".
Il detto "rinnova o muori" si applica qui
CHI GODE ANCORA DI BUONA SALUTE
Nonostante questa preoccupante tendenza degli ultimi anni, la verità è che Altre di queste istituzioni continuano a mantenere una buona muscolatura ea godere di una buona salute.
È il caso di Museo dell'Auto di Volo , a Chicago, inaugurata nel 1960 in un'enorme fattoria dai famiglia di grammo . Attualmente, ha 33 esposizioni simultanee dove si possono vedere Veicoli americani dagli anni '50 agli anni '80 e auto leggendarie del cinema e della televisione , come la Bluesmobile di The Blues Brothers o KITT di Fantastic Ride.
Un altro caso degno di nota è quello del **Gilmore Museum, situato a Hickory Corners (Michigan)**. Ha aperto i battenti nel 1966, quando Donald S. Gilmore ha deciso di esporre, su suggerimento della moglie, la sua vasta collezione di automobili, che comprendeva, ad esempio, una Rolls Royce del 1913, una Pierce Arrow del 1920 o una Ford Model T del 1927.
Al giorno d'oggi, è il più grande museo automobilistico degli Stati Uniti, con quasi 400 pezzi in mostra su un'estensione di 36 ettari, distribuiti in diverse costruzioni d'epoca, come un Silk City Diner del 1941 o una stazione di servizio Shell degli anni '30.
Più recente nel tempo è il Museo dell'Automobile Petersen , eretto nel 1994 su **Wilshire Boulevard a Los Angeles** su quello che un tempo era un grande magazzino progettato dall'architetto americano Welton Becket.
Tre anni fa l'edificio è stato completamente ridisegnato e attualmente ha oltre 100 veicoli in esposizione in tutte le sue 25 gallerie. Tra i suoi tesori ha Saetta McQueen di Cars, la Batmobile di Batman Returns, una Jaguar XKSS appartenuta a Steve McQueen o una De Tomaso Pantera che era di Elvis Presley.
Esterno del rinnovato Petersen Museum
Uno degli ultimi ad entrare a far parte della lunga lista è il Museo Fondazione Simeone che ha aperto nel 2008 a Filadelfia. È incentrato sulle auto da corsa ed è stato concepito dal neurochirurgo in pensione Frederick A. Simeone.
Esso consiste in 65 auto nella sua collezione permanente, oltre ad altre acquisizioni per mostre temporanee. Alcuni dei suoi esempi più ambiti sono una Ferrari 250 Testa Rossa del 1958, una Chevrolet Corvette Grand Sport del 1963 o una Porsche 917LH del 1970.
E COSA IN SPAGNA?
In linea con i dati degli Stati Uniti, volevamo sapere perché Qual è la situazione di questo tipo di istituzioni in Spagna?
Per questo abbiamo contattato il Fondazione RACE che ha una collezione di veicoli classici che espone al pubblico. Da quella fondazione si sono rifiutati di fornire i dati sulle visite per essere in "periodo di vacanza", anche se hanno voluto sottolinearlo "La Fondazione RACE non ha un museo ma una collezione privata, che non è la stessa".
Diverso è il caso di Museo di Storia dell'Automobile di Salamanca , il cui polo fieristico è rimasto e resta una meta di rilievo in città, ottenendo una crescita costante e aumentando anno dopo anno il numero di visitatori. Infatti, dalle 29.854 persone che l'hanno visitata nel 2011, si è passati a 64.631 nel 2017.