L'Europa perde 6.000 rotte di connettività aerea
Installato già nel 2021 si continua conoscere nuove cifre che mostrano ciò che molti avevano già previsto , il fatto che sia del tutto possibile che Il 2020 è stato l'anno peggiore nella storia dell'aviazione . Alla nota crisi aerea causata dalla pandemia sanitaria che ha lasciato a terra gran parte della flotta mondiale, si aggiungono dati che stiamo scoprendo con il passare dei mesi. Uno degli ultimi ad essere reso pubblico è stato quello estratto dall'ultimo report di ACI Europa , dove viene mostrato L'Europa ha perso 6.000 rotte di connettività aerea che non sono state ancora recuperate . E cosa resta
Sebbene questo rapporto non misuri il volume dei passeggeri, mostra in che misura gli aeroporti europei sono collegati e accessibili dal resto del nostro continente e anche dal mondo. Per analisi, il Airports Council International (ACI) utilizza un set di indici di connettività diretta, indiretta e hub.
PERCHÉ LA CONNETTIVITÀ ARIA È COSÌ IMPORTANTE?
Il fatto che ci siano più o meno rotte aeree non riguarda solo le compagnie aeree, ma all'intera catena del valore del turismo . "La connettività aerea è stata ridotta perché le compagnie aeree hanno dovuto ridurre i costi", conferma Josep Huguet, direttore del turismo presso la società di consulenza Minsait, e continua, "le compagnie aeree si sono concentrate su quelle poche rotte che ritengono redditizie dato il contesto attuale".
L'esperto insiste sul fatto che il fatto che la connettività aerea sia così diminuita "non è un buon dato per il settore in generale, poiché questa perdita significa anche un freno alla capacità di vendita degli albergatori , che ora hanno meno opzioni per vendere il proprio prodotto perché il cliente potrebbe non essere in grado di raggiungerlo”. Huguet, che insiste sul fatto che “ molti albergatori dipendono dalla connettività ”, lo esemplifica con quanto sta accadendo in alcune destinazioni, “il paradigma di tutto questo sono le isole, poiché senza voli non ci sono arrivi né spostamenti”.
Nel caso di viaggiatori e destinazioni, la perdita di connettività rappresenta a molto importante limitazione dell'offerta disponibile per effettuare viaggi più brevi o anche più spontanei , Per esempio le scappatelle . “Se vuoi fare un viaggio di fine settimana a Venezia e scopri che non c'è un volo diretto dalla tua città quando c'era una volta, ogni viaggiatore sceglierà un'altra destinazione dove poter volare direttamente, dal momento che nessuno prenderà un volo con scalo per trascorrere un fine settimana di fuga” , conferma Josep Huguet.
Da parte sua, O livier Jankovec, Direttore Generale di ACI Europe , si è affrettato a sottolineare che "la connettività aerea è una parte essenziale della capacità produttiva delle nostre società, ogni aumento del 10% della connettività aerea diretta genera un aumento dello 0,5% del PIL pro capite . È ciò che tiene unita l'Europa, permettendo sviluppo economico locale, investimenti interni e turismo ”. Jankovec prevede inoltre che "non ricostruiremo e recupereremo il settore senza prima ripristinare la connettività aerea".
MADRID-BARAJAS: L'AEROPORTO EUROPEO PIÙ COLPITO
Chiunque abbia avuto l'opportunità di volare in questi mesi avrà assistito a quanto sia devastante volare oggi, quando anche nei mesi di presunto maggiore afflusso gli aeroporti sono rimasti senza transito passeggeri e con arrivi e partenze di voli ridotti all'espressione minima . A questo proposito, anche il rapporto di ACI Europe ha qualcosa da dire: La connettività diretta degli aeroporti dell'Unione Europea e del Regno Unito è stata la più colpita , con la connettività diretta quasi scomparsa ad aprile, per poi registrare una debole ripresa durante il picco estivo, soprattutto ad agosto, nel -55% , prima di tornare a scendono a settembre a -62%.
Tra i maggiori aeroporti UE/Regno Unito, i maggiori cali di connettività diretta sono stati registrati a Madrid-Barajas (-71%), Roma-Fiumicino (-70%), Monaco di Baviera (-68%), Londra-Heathrow (-68%) e Francoforte (-67%) . “Gli aeroporti che stanno soffrendo di più sono quelli che funzionano con un modello hub , poiché a perdere i voli intercontinentali hanno anche perso i voli europei in coincidenza”, spiega Josep Huguet. L'esperto anticipa che il fatto che Madrid-Barajas sia stato l'aeroporto europeo più colpito "deve sicuramente le sue scarse cifre al fatto che raccoglie molto traffico dal LATAM, più colpito dalla pandemia rispetto, ad esempio, all'Asia , dove abbiamo a malapena rotte, mentre altre come Heathrow o Francoforte ce l'hanno”.
Al contrario, il rapporto rivela anche che la connettività diretta in Aeroporti russi e turchi ha dimostrato di essere più resiliente, sia per le dimensioni che per le relative dinamiche del suo mercato interno. Ecco perché le sue perdite di connettività diretta sono state più contenute Mosca-Domodedovo (-12%), San Pietroburgo (-26%), Mosca-Vnukovo (-28%) e Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Per Huguet, "questi aeroporti dipendono meno dal traffico internazionale e potrebbero anche essere stati meno restrittivi con la pandemia, quindi le loro cifre, che sono migliori, potrebbero essere dovute alla somma di entrambi i fattori".
ACI EUROPE è la regione europea dell'Airports Council International (ACI), l'unica associazione professionale al mondo di operatori aeroportuali. ACI EUROPE rappresenta più di 500 aeroporti in 45 paesi europei . I membri facilitano oltre il 90% del traffico aereo commerciale in Europa: 2,5 miliardi di passeggeri, 20,7 milioni di tonnellate di merci e 25,7 milioni di movimenti di aeromobili nel 2019. In risposta all'emergenza climatica, a giugno 2019 tutti i membri si sono impegnati a raggiungere entro il 2050 emissioni nette di carbonio zero per le operazioni sotto il loro controllo, senza compensare.