Cosa succede ai piloti quando non possono volare per le ore loro assegnate?
al severo norme di sicurezza aerea È appena nata una nuova sfida: il confinamento dei piloti nelle loro case . Una pressione in più al settore aereo che, sebbene si sia rilassato nella forma e nella sostanza, in fondo perché non ha avuto altra scelta, affronta un momento complicato tanto che, quando si tratta di volare, i suoi piloti sono preparati fisicamente oltre che psicologicamente ed emotivamente.
Ma cosa significa essere aggiornati in aviazione? Da una buona serie di licenze e certificati a capacità e competenze che si aggiungono al puzzle di infiniti pezzi che è oggi il settore aereo. E, anche se sembra incredibile, tutti finiscono per adattarsi.
“Per quanto riguarda le operazioni in volo, abbiamo una licenza aerea e il tipo di aeromobile su cui voliamo che deve essere valido . A questo si aggiunge un certificato medico che deve anche essere aggiornato, come un certificato di conoscenza della lingua spagnolo/inglese , nel caso della Spagna, che, come il resto, deve essere aggiornata”, dice. Alberto Piquero, pilota di linea e comandante di Iberia . “Inoltre, dobbiamo superare** un controllo di professionalità in volo annuale** (portiamo una pedina in cabina su un volo normale) e, nel caso di Iberia, due controlli di professionalità annuali al simulatore ."
Ma, cosa succede ora che i piloti non stanno volando le ore necessarie né eseguire tutti quei processi impenetrabili a mantenere una licenza ed essere in grado di pilotare un aereo ? Per aiutare ad alleviare la pressione accumulata dalla potenziale scadenza di tutte le pratiche burocratiche richieste ai piloti, le autorità di regolamentazione hanno concesso proroghe in tutto il mondo . "Da un lato, AESA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) ha concesso a proroga di tre mesi per tutti questi certificati che scadono in questo tempo, ma il problema è che c'è uno di quegli obblighi che non si possono prorogare, che è quello di aver completato 3 decolli e 3 atterraggi negli ultimi 90 giorni nel modello di aeromobile abilitato ad essere operativo”, cosa che, ovviamente, non è possibile in tempi di pandemia per la maggior parte dei piloti, non solo spagnoli, poiché non volano. “Ecco fatto, continua Piquero, il vero problema di tutte le aziende , che molti piloti stanno perdendo questa operabilità stando fermi”.
E quale soluzione può esserci per rispolverare le capacità di volo e assicurarsi che rimangano entro i confini delle rigide norme di sicurezza aerea? Piquero anticipa che come tutto ciò che riguarda la sicurezza aerea, ci si pensa già anche qui: “ Quella revisione sarà composta da 45 minuti di decolli in un simulatore.”.
Anche se, ancora una volta, c'è ancora un problema, ovvero che, come nel resto dei settori, e non solo nel settore aereo, l'allenamento non è consentito nello stato di allarme e anche la maggior parte dei simulatori è chiusa perché considerata formazione; Così " poco prima di iniziare a volare dovremo programmare un simulatore per fare tutto ciò che l'EASA detta ”, conferma il comandante.
Affinché, il passo per la nuova normalità nel settore aereo è già risolto , ma quando le compagnie aeree vogliono tornare alle operazioni, sarà difficile per loro farlo immediatamente . Sarà questo il vero problema di questa pausa quando verrà il momento, la mancanza di personale sui voli di molte compagnie aeree , per problemi di formazione o per incapacità.
Ignazio Rodriguez È un comandante Vueling, e la sua situazione è molto simile a quella di Alberto Piquero, "tranne che per le sfumature di una compagnia o di un'altra". Rodríguez conferma che “per evitare l'indisponibilità di un equipaggio sufficiente in volo, L'EASA ha anche offerto un'estensione per volare con alcuni certificati scaduti ”. E aggiunge che «nel caso di Vueling, la compagnia aerea sì, continua a fare simulazioni di volo per i piloti anche se non può garantire che abbiamo esperienza recente o che facciano il controllo del volo perché, ovviamente, niente voli”.
Come se tutto questo non bastasse, ci sono anche altri requisiti formativi regolari in più tipo salvataggio, sicurezza, merci pericolose , ecc., in cui i piloti devono essere aggiornati. “Questo tipo di certificati vengono effettuati in piattaforme online in caso di scadenza durante questo periodo ”, spiega Alberto Piquero, e quando vai via, vengono già da lì: “ c'è un esame online che deve essere superato con almeno il 75% di risposte corrette ”. E ad un'altra cosa.
IL FATTORE UMANO NELL'AVIAZIONE
“In una professione così assolutamente vocazionale , noi aviatori stiamo attraversando un periodo particolarmente difficile non poter volare, a cui si aggiunge il ritmo caotico della vita e orari che di solito conduciamo e che ora sono stati stroncati sul nascere ”. Alle parole di Alberto Piquero si aggiungono quelle di Ignazio Rodriguez , che sta vivendo la reclusione "senza stress, qualcosa di molto nuovo per me, ma con l'incertezza di vedere come andranno le cose perché tutto può succedere, dalla perdita permanente del lavoro a 'torna al copilota' ", (che nel gergo degli aviatori significa fare un passo indietro).
Paco López, comandante a lungo raggio di Iberia, va un po' oltre il fattore legale o amministrativo, concentrandosi sul fattore umano: "è chiaro che ognuno di noi soffrirà un calo di capacità o perizia con questa parentesi lontano dal volo”. E prosegue: “Il ritorno sarà senza dubbio emozionante e interessante per tutti, che devono essere consapevoli della pausa fare le cose con una spinta in controlli e calcoli e anche dare a margine più alto del solito in modo che, anche causando qualche altro ritardo, procediamo con le norme di sicurezza di, almeno, prima della pausa".
Da parte sua, il Associazione spagnola dei piloti (AEP) Y Sepla hanno messo a disposizione di tutti i loro piloti il Programma PAPI , un'iniziativa che mira a assistere e supportare gli equipaggi di volo nel riconoscimento, nel trattamento e nella risoluzione di eventuali problemi emotivi che potrebbero derivare dall'attuale situazione di incertezza dovuta alle misure adottate dalle compagnie aeree a seguito dell'emergenza COVID-19. L'obiettivo specifico del Programma è garantire il benessere emotivo dei piloti attraverso il rilevamento, la canalizzazione, il trattamento e il follow-up di qualsiasi problema che possa pregiudicare la sua capacità di volare nell'interesse della sicurezza. È chiaro, l'importanza del fattore umano nell'aviazione.
Si segnala che oltre all'entusiasmo con cui gli equipaggi di volo attendono il ritorno alla normalità, tutti loro sono abituati a lavorare in una catena di valore, ordine e protocollo che è molto difficile da rompere nonostante la parentesi della reclusione, quindi quando arriva il giorno, la formazione di tutti loro è più che garantita, con o senza COVID-19.