Le nuove offerte del Centro di addestramento al volo di Turkish Airlines corsi di addestramento al volo per il personale delle compagnie aeree nazionali , composta da più di 4.000 piloti e più di 10.000 assistenti di volo, ma anche a compagnie aeree di tutto il mondo che vengono qui per i loro servizi di formazione, manutenzione e ristoro.
Per essere un pilota Non si ottiene una licenza e basta, devi anche mantenerla. "Siamo obbligati a superare i simulatori e gli scenari di emergenza ogni sei mesi e, naturalmente, ad approvarli", ha detto a Condé Nast Traveller Paco López, il comandante a lungo raggio di Iberia. Ma, In cosa consistono questi corsi pilota di aggiornamento?
Il CEER Recurrent Assessment and Training Course, spiega López, include passando due moduli EBT (un modulo consiste in una sessione di valutazione e un'altra sessione di formazione) in un periodo di 12 mesi. “Ognuna di queste sessioni inizia con un briefing di due ore in cui, tra le altre cose, abbiamo superato un test di conoscenza, seguita da una sessione di simulazione di quattro ore e abbiamo concluso con un'ora di briefing”. E continua: “Il simulatore non si ferma mai, con cui gli orari sono molto vari e sempre impegnativi”.
Cabina pilota.
UN SIMULATORE DI VOLO O UN VIDEOGIOCO?
La formazione regolare a cui seguono i piloti stai sempre attento e preparato per qualsiasi situazione in volo Passa senza dubbio attraverso i simulatori di volo. Il comandante López spiega cosa succede all'interno di un simulatore, che al di là di quanto possa sembrare un videogioco di realtà virtuale, Di solito è un test molto stressante per i piloti. "All'interno del simulatore di solito iniziamo con un volo come se lo fosse davvero, dal momento che Portiamo i dati precedenti del piano di volo, i calcoli dei dati di decollo, la meteorologia e lo stato dell'aeromobile. Parliamo alla radio come se ci fosse qualcuno dall'altra parte, Ci risponde sempre la stessa voce dell'istruttore che è seduto dietro di noi con il suo pannello di controllo”.
E questo è quando durante l'allenamento i piloti sono alla mercé di quell'istruttore che "puoi fare quello che vuoi durante il tempo in cui siamo all'interno del simulatore, dal cambiamento delle condizioni tecniche dell'aereo al meteo e la posizione geografica in qualsiasi parte del pianeta”.
Simulatore di volo.
Nelle circa quattro ore che un pilota trascorre nel simulatore “di solito accade qualcosa che ci impedisce di raggiungere la destinazione e siamo finiti per atterrare da qualche altra parte dopo aver risolto uno o più scenari di guasto alle apparecchiature dell'aeromobile, quindi pratichiamo sempre qualcosa di diverso”, chiarisce Paco López.
Certo i corsi sono obbligatori per tutti i piloti attivi e sono regolati, nel caso della Spagna, dall'autorità aeronautica spagnola, che ne surroga ampiamente le linee guida alla legislazione europea. Ma al di là del simulatore, spiega López, “L'istruttore ci valuta anche in una serie di competenze che si misurano con valori compresi tra 1 e 5 e tra i quali ambiti quali l'applicazione delle procedure, la comunicazione, la conoscenza, leadership e lavoro di squadra o risoluzione dei problemi e processo decisionale”.
È davvero possibile vederlo la catena del valore dell'aria funziona, e che quanto dice il comandante è proprio vero non appena varca la porta del Turkish Airlines Training Center che, sebbene non sia il luogo in cui si allenano i piloti di Iberia, lo è comprende tutte queste procedure universali per la sicurezza del volo.
L'ESPERIENZA DI IMPARARE A VOLARE
Arrivando in camera simulatore di volo delle compagnie aeree turche Vengo accolto da una vista impressionante, come in uno spazio enorme con soffitti alti e passerelle industriali si incontrano due simulatori di volo, entrambi appartenenti ad un Airbus A320, un velivolo bimotore progettato per voli a corto e medio raggio. Confesso che ho una vaga idea di cosa sto affrontando visto che vengo con i compiti fatti e qualche consiglio da colleghi piloti, anche se La realtà supera sempre la finzione.
Prima ancora di accedere al simulatore Sono sopraffatto dalla quantità di istruzioni di sicurezza che ricevo da colui che sarà il mio istruttore di volo, un comandante in servizio della compagnia aerea turca, nel caso in cui un imprevisto possa accadere in qualsiasi momento, da un incendio nella cabina stessa a un guasto nel funzionamento del simulatore. Può sembrare un videogioco, ma qui è tutto molto reale. Una volta dentro, non è difficile dimenticare che sono in un simulatore poiché il suo interno è una replica esatta di una cabina A320, anche molti dei pezzi sono effettivamente appartenuti a un aeroplano.
Il mio istruttore mi offre di sedermi sul posto di destra, solitamente occupato dal comandante dell'aeromobile . Penso di essere anche in grado di sentire il peso del responsabilità di essere ai comandi di un A320 quando si rivolge a me, in modo serio e metodico, il che non fa che accelerare il mio battito più con l'emozione, così che mi regolo il sedile in modo da poter vedere chiaramente l'head-up display e accedere correttamente al resto, e non sono pochi, dei comandi del velivolo. Una volta sistemato, cosa per nulla confortevole, il mio istruttore inizia una spiegazione dettagliata in giro per la cabina mostrandomi tutto l'essenziale.
posizione di copilota.
EQUIPAGGIO DI CABINA, PREPARATO AL DECOLLO
Prima che me ne accorga, lo siamo schierati sulla linea centrale della pista, anche se fortunatamente non sarò io a fare questo primo decollo. È il mio istruttore che ai comandi di questo A320 inizia ad accelerare lungo la pista mentre non riesco a distogliere gli occhi dall'head-up display mentre Cerco senza molto successo di allineare il simbolo dell'aereo con la linea tratteggiata per raggiungere la velocità di salita desiderata.
Simulatori di Turkish Airlines Lavorano 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana, in un sistema quattro fasce orarie, come spiegato in precedenza dal comandante López. Non trascorrerò quattro ore qui, con meno di due, e dopo prova alcune manovre come le svolte di base a sinistra e a destra Mi sento già esausto.
Sono sorpreso dal serietà e professionalità del mio istruttore che, a volte, penso che si dimentichi che sono un giornalista seduto di prima volta ai comandi di un aereo e non un pilota in piena formazione. sono riuscito a completare tre atterraggi senza che il mio polso tremasse (non è successo così al decollo), anche se il problema di farlo un po' più concentrato sulla pista è qualcosa su cui dovrei esercitarmi di più, come me lo fa sapere il mio istruttore.
Che i piloti siano sempre in formazione continua è la prova che il comandante López ha il compito di spiegare: “In effetti ci aggiorniamo sempre in tutti gli aspetti dell'operazione poiché è un'industria viva e in costante movimento per aumentare i margini di sicurezza.
La professione di pilota è tanto romantica quanto stressante.
Ed è che oltre a questi corsi molto tecnici sulla gestione dell'aereo e sul giorno per giorno dell'operazione, López amplia le informazioni confermate che “Abbiamo anche corsi di aggiornamento sulle merci pericolose e un altro chiamato CRM, che sono acronimi usati in molti altri settori e attività, ma nell'aviazione sta per Cockpit Resource Management cosa facciamo insieme a TCP (equipaggio di cabina).
Il CRM viene utilizzato dall'equipaggio di condotta per migliorare la sicurezza di ogni volo promuovere l'uso di competenze non tecniche, come lavoro di squadra e processo decisionale per garantire una forte consapevolezza situazionale del gruppo nella risoluzione dei problemi, e promuove la gestione delle minacce e dei bug.
Nell'aviazione non ci sono miti che valgono, oltre al tenente cinematografico Pete Mitchell nel film Top Gun. Simulatori e film a parte, la grande responsabilità del trasporto quotidiano di centinaia di persone, lo stress costante, le radiazioni cosmiche e la mancanza di un normale regime di sonno rendono la vita dei piloti una delle professioni più romantiche che esistano, ma anche una delle più impegnative, quindi la tua formazione deve essere continua per tutta la tua carriera.
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