E se rimaniamo a terra?
Quest'estate un movimento popolare del attivismo ecologico europeo ha fatto scattare i primi allarmi delle potenti compagnie aeree. All'ultimo congresso mondiale tenutosi a Seoul, i capi impiegatizi hanno dovuto rispondere a domande scomode e, per qualche secondo, hanno smesso di contare milioni di entrate per contare il numero di posti vuoti su ogni volo.
Per chi considera l'aeroporto la propria seconda casa, sicuramente la parola d'ordine Flygskam può suonare familiare. letteralmente significa "la vergogna di volare" , un termine in forte espansione che ha il suo adattamento ad altre lingue. Lentohapea in Finlandia, vliegschaamte nei Paesi Bassi o flugschham in Germania.
Nei social network, il suo utilizzo è accompagnato da una foto di protesta accanto un vagone o una stazione ferroviaria . Ed è che il sentimento contro il volo per ragioni etiche si diffonde lentamente ma inesorabilmente sotto l'etichetta #StayOnTheGround.
Alla stessa velocità con cui le compagnie aeree offrono voli a corto raggio sempre più economici, quando i numeri annuali sono saliti alle stelle raggiungendo dati non plausibili di **un aereo che decolla ogni 0,86 secondi**, alcuni passeggeri coscienziosi stanno iniziando a rifiutare l'opzione di prenotare voli aerei.
Questi optano per viaggio in treno in cui (teoricamente) si spende il doppio del tempo, anche se lasciano un'impronta climatica infinitamente più piccola.
Un dibattito interno che ogni passeggero aereo o treno deve risolvere prima prenotare il biglietto . Qualcosa che, per esempio, il cantante d'opera Malena Erman risolto in un batter d'occhio.
Inoltre, ha preferito perdere i contratti firmati dal suo lungo tour se il concerto prevedeva il ritorno su un aereo. Questo mezzosoprano, anonimo per chi non è fan dell'opera, ha preso questa decisione fondamentale che la onora insieme a sua figlia . E tutti la conoscono.
Greta Thunberg, 16 anni , promotore di uno sciopero studentesco globale e volto visibile della lotta ai cambiamenti climatici, viaggiato a Davos in treno mentre i capi che stavano per ascoltare il suo discorso volavano in aereo. Piccoli dettagli stimolanti che scuotono le coscienze delle nuove generazioni.
“Ogni giorno ci precipitiamo un po' più in là un punto di non ritorno . La specie umana è stata in grado di salvare le sue banche, ma non il suo biotipo. È una delle prime frasi del manifesto di Rimani a terra (Resto a terra) .
“ Un chilometro in aereo emette il doppio di un chilometro percorso in auto . La differenza è importante ma non enorme. Ciò che differisce maggiormente è la distanza percorsa. Nessuno pensa di percorrere 12.000 chilometri in macchina per trascorrere l'estate per una settimana”.
Sono i dati ufficiali estratti dall'**Agenzia Europea dell'Ambiente**, che scavano nella ferita: viaggiando in treno, un passeggero emette 14 grammi di anidride carbonica per chilometro , rispetto ai 285 grammi emessi viaggiando in aereo.
“Tutti gli sforzi che facciamo nel corso di un anno per limitare il nostro impatto ambientale e ridurre la nostra impronta di carbonio sono inutili. non appena saliamo su un aereo per un volo a lungo raggio ”, continua il manifesto. "Oggi dichiariamo che percorrere diverse migliaia di chilometri in poche ore è un sogno che appartiene al passato".
Una clamorosa dichiarazione che mira a silurare il potere incomprensibile dei vertici delle compagnie aeree. "Senza dubbio, questa sensazione crescerà e si diffonderà", ha detto sorpreso. Alexandre de Juniac , capo della **International Air Transport Association (IATA) ** a circa 150 CEO che si sono incontrati quest'anno a Seoul.
L'industria aeronautica ha risposto affermando che e stanno riducendo la loro impronta di carbonio con aeromobili più efficienti e un ambizioso **piano di sostenibilità** per dimezzare le emissioni entro il 2050. "Dai, smetti di chiamarci inquinatori", ha detto Juniac in conferenza stampa, come riportato da Reuters.
Nuria Blazquez , ecofemminista e coordinatrice dei trasporti per Ecologisti in azione difende che c'è qualcosa di molto perverso nel presunta democratizzazione dei prezzi dei voli: “Volare è spesso il modo più economico di viaggiare. A volte ridicolmente a buon mercato. Ciò fa apparire ogni anno nuove società a basso costo. E lascia che il resto entri nella guerra dei prezzi. Anche, esiste una relazione diretta tra l'aumento delle operazioni aeronautiche ei vantaggi fiscali . Ma questo è perché non pagano le tasse sul cherosene. Inoltre non pagano l'IVA. A questo si aggiungono i sussidi che ricevono molti aeroporti”.
E lascia un confronto illustrativo e doloroso per gli scettici: “ È intollerabile che si paghi il 21% di IVA per un pannolino e lo 0% per un biglietto aereo . Quando l'aereo è un lusso e qualcosa che non tutti usano. Pensa che solo il 15% viaggia spesso”.
Da Ecologisti in Azione difendono che “ non tutte le responsabilità dovrebbero ricadere sul consumatore . Sono gli impegni dei governi che devono facilitare una decisione più sostenibile del consumatore”. Se l'Unione Europea non agisce, sono i Paesi che devono concordare accordi bilaterali perché “ il viaggiatore in treno non può pagare più del viaggiatore aereo per lo stesso viaggio ”.
Ovviamente, ci sono alcune misure che alcune nazioni hanno già iniziato ad attuare per dimostrare che qualcosa viene fatto male (o può essere fatto meglio). È il caso della proposta giunta ai parlamenti olandese e francese: ** sopprimere i voli interni se il viaggio in aereo equivale a tre ore in treno**.
Ci sono misure più note, ma con poca promozione pubblica a livello nazionale, come convincere più persone a modificare i lunghi tempi di attesa e le distanze dal centro agli aeroporti rispetto al ottima posizione delle stazioni nel centro delle città.
Ma di fronte all'emergenza climatica, Ecologisti in azione propone soluzioni drastiche con un esempio ravvicinato: “ Il treno Madrid Barcellona è un AVE ; un modellino di treno molto costoso che dovrebbe avere un prezzo più accessibile, addebitare di più il prezzo del trasporto aereo o vietarlo direttamente . Perché climaticamente è pazzesco".
E il caso spagnolo è paradigmatico. Tenendo presente che la Spagna ha a sistema ferroviario ad alta velocità È curioso che sembri che stiamo viaggiando con il vagone perché il movimento “Io resto a terra” non esiste nemmeno, anche se solo in maniera testimoniale. Núria Blázquez qui rimane senza una risposta chiara: “La verità è che non oso specificare una ragione. Questa settimana sono tornato dalla conferenza internazionale di Stay on ground e me ne rendo conto il rifiuto degli aerei viene da lontano in paesi come la Germania . La Spagna è un Paese che vive di turismo e questo influenza tutto ciò che pensiamo di aviazione”.
Anche, dire che il treno in Spagna funziona molto bene è un'opinione parziale secondo il tuo punto di vista : “Il treno convenzionale è stato saccheggiato ed è stato lasciato quasi nella minima espressione, anche rimuovendo i soliti binari per dare la priorità ai binari del treno ad alta velocità. In questo modo le grandi capitali sono molto ben collegate, ma i nuclei più rurali hanno scarsissima comunicazione”.
Visualizzare un futuro senza tanti aerei è quasi un esercizio di fantascienza. . I dati ancora non supportano né l'uno né l'altro per intravedere il successo o il fallimento di questa iniziativa senza precedenti contro i voli aerei. È stato pubblicato solo ufficialmente il calo del 5% del traffico aereo in Svezia nel primo trimestre di quest'anno potrebbe essere correlato al movimento Stay in the ground, come confermato da Rickard Gustafson, capo della compagnia aerea svedese SAS, mentre il il numero di passeggeri dell'operatore ferroviario statale SJ è salito a 32 milioni.
Nessuno può ancora sapere se questo autunno sarà abbastanza globale da scuotere le grandi compagnie aeree. Anche se è ironico da vedere come quest'estate si parli più della paura di perdere passeggeri che della paura di volare.