Cadice ha già il suo Metrominute
Sembra una mappa della metropolitana, ma i percorsi sono coperti da un altro mezzo di trasporto: i tuoi piedi. E le “stazioni” sono, in realtà, ospedali, stazioni, piazze, enti pubblici, parchi… Cioè Metrominuto, uno schizzo originale della città che misura, nel tempo e in chilometri, le distanze tra punti rilevanti per la mobilità urbana. E sempre più posti nel mondo ce l'hanno.
L'origine, sì, è nativa: si trova in Pontevedra , quella città che è riuscita a battere le macchine . “La città aveva cambiato la sua mobilità promuovendo la pedonabilità, ma ce ne siamo accorti alcune persone erano riluttanti a rinunciare all'abitudine di andare in macchina per brevi tragitti , che è terribile per una buona mobilità sostenibile”, spiegano Antón Prieto, creatore del sistema, e Toño Escudero, incaricato di portarlo nel mondo digitale sotto forma di app.
“Volevamo dimostrare che non c'è niente di drammatico nel camminare, che la città è più vivibile senza auto e che si ripaga in termini di tempo ed economia. e l'abbiamo fatto in modo divertente , con una mappa a colori e imitando impenitentemente le mappe della metropolitana delle grandi città”, raccontano a Traveller.es.
A Pontevedra e Pamplona è già sotto forma di 'app'
L'idea è stata esportata con successo, tanto da non tenere più traccia di tutte le città che hanno il loro Metrominute: "Stimiamo che deve superare i cinquanta . Un sacco di colpa per questo è sul Rete delle città che camminano , un'entità sovracomunale che riunisce tanti comuni che vogliono cambiare la propria cultura della mobilità, privilegiando il camminare”.
Siviglia, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León o Jerez de la Frontera, che è stata la prima a ispirarsi all'idea di Pontevedra, hanno aderito al cambiamento. E, in Europa, anche Firenze, Tolosa, Modena, Poznan o Cagliari hanno lanciato l'idea. A Pontevedra e Pamplona, inoltre, fanno un passo avanti, poiché lì è implementata l'app Metrominuto di cui abbiamo parlato prima, e sia Prieto che Escudero dicono di conoscere molte altre città che stanno facendo lo stesso.
PIÙ DI UNA MAPPA
“Lo stesso Metrominuto non è un sistema di mobilità globale, ma una sorta di campagna pubblicitaria che gioca con l'iconografia della metropolitana. Ma, per molte città, lo è il primo passo per iniziare a prendere sul serio il cambiamento nel tuo sistema di mobilità ”, affermano questi esperti.
Tuttavia, riconoscono che, per far posto a città più amichevoli per i pedoni, sono necessarie anche altre misure, tra cui la limitazione del traffico automobilistico e il parcheggio indiscriminato, la pedonalizzazione, l'allargamento dei marciapiedi, la calma del traffico per ridurre la violenza stradale, accessibilità universale... “Lo sono un insieme di azioni che garantiscono che il diritto allo spazio pubblico sia allo stesso livello dell'istruzione o della salute per tutti i cittadini, non solo per gli automobilisti”, dicono.
“Ogni città deve trovare il proprio modello” , riconosci Escudero e Prieto quando chiediamo loro se è davvero fattibile camminare da un luogo all'altro in città come quelle attuali, dominate dal traffico stradale.
“Assolutamente sì, è fattibile, senza dubbio. Devi solo essere disposto a farlo. In piccole città come la nostra, è chiaro che può, se i suoi leader lo vogliono. Quando la città è più grande, con distanze maggiori, si deve fare in modo combinato: a piedi o in bicicletta e con i mezzi pubblici. L'importante è che sappiamo che l'ultimo chilometro si può fare a piedi -o nel suo caso, in bicicletta- , e deve essere fatto, sia a beneficio della salute individuale che collettiva, poiché le città sono spesso malate di stress motorio, per non parlare delle grandi città con i loro gravi problemi di inquinamento atmosferico”, concludono i professionisti.