Con una capacità equivalente a quella di un Boeing 777 e un Airbus A340 messi insieme, ma con costi inferiori al 20%, A380, l'aereo chiamato a rivoluzionare l'aviazione commerciale, con il permesso del Boeing 747, vola di nuovo dopo molti mesi a causa della pandemia.
Le compagnie aeree stanno ora iniziando a scoprire i loro aerei, o in molti casi, come quello di British Airways, per farli tornare a casa da aeroporti come Madrid Barajas mentre pianificano l'addestramento per gli equipaggi di volo per riprendere confidenza con l'aereo. Altri, come Emirates, trasportano già centinaia di passeggeri due caratteristici piani di sedute su percorsi come quello di raccordo Dubai con Madrid.
A380.
UN VOLO PIENO DI TURBOLENZA
Chiamati a cambiare il futuro dell'aviazione, la teoria commerciale in base alla quale è nato l'A380 era perfetta sebbene, in pratica, le previsioni di Airbus per questo modello di aeromobile e la sua missione in uno scenario aereo futuro fossero sbagliate: scommettono sulla proposta di poche rotte intercontinentali che concentrano la maggior parte del traffico aereo quando il mercato ha imposto il contrario; molte più rotte con un volume di traffico inferiore e aeromobili più piccoli ed efficienti, ciao, A350 Y B787.
In un contesto di aviazione per manichini, in pratica l'errore da parte del produttore è stato quello di prevedere che, in pochi anni, le compagnie aeree concentrerebbero il loro traffico intercontinentale da un unico aeroporto di origine (Air France a Parigi, British Airways a Londra o Lufthansa a Francoforte), raggruppandosi così i loro voli a lungo raggio nello stesso aeroporto, che sarebbero alimentati con rotte a corto e medio raggio.
Pertanto, in questo caso, era essenziale avere un aereo il più grande possibile ad assumere il traffico dell'aeroporto, e diventare così un HUB: tutti questi passeggeri in transito dovevano riempire il quasi 600 posti (a seconda della configurazione della compagnia aerea) offerti dall'A380 nei suoi due ponti desiderati.
E cosa è successo perché l'A380 abbia smesso di essere così attraente per le compagnie aeree? Bene, in uno scenario reale ha prevalso il comfort che suppone per il passeggero non fare bilance Se vivo a Madrid e voglio andare a Los Angeles, Perché volare a Londra se ho un volo diretto dalla mia città? Questo è un esempio reale di ciò che è accaduto nella maggior parte dei casi, anche se ci sono delle eccezioni.
EMIRATI, IL PRINCIPALE SOSTENITORE DELLA A380
Come previsto, Emirates, nel suo ruolo di più grande operatore mondiale di Airbus A380, è la compagnia aerea che effettua il maggior numero di voli A380, compreso il percorso che collega Dubai con Madrid. Dal 1 maggio lo farà anche al Barcellona, che al momento è operato con un B777.
si ci sono qualcosa di vero nella storia dell'A380 è che l'aereo potrebbe non aver soddisfatto le aspettative commerciali per cui è stato costruito, sebbene abbia è riuscita a conquistare il cuore dei suoi passeggeri. Tutti amano l'A380.
A380, ecco come si vola nella business class del più grande aereo del mondo.
L'ESPERIENZA DI BUSINESS CLASS
Il successo del prodotto Gulf Airline è in gran parte basato su il comfort e lo spazio che l'aereo offre nei suoi due piani e quattro classi (economy e premium economy al piano terra e business class e prima classe all'ultimo piano). E sebbene alcune compagnie aeree abbiano difficoltà ad avviare i loro servizi post-pandemia, questo non è il caso Emirates, che continua a offrire un servizio a cinque stelle in due delle sue classi più lussuose: Business e First.
La business class dell'Emirates A380 si trova al secondo piano dell'aeromobile che condivide il secondo piano con le lussuose cabine First. non ha perdite, la favolosa scalinata che unisce i due ponti e che si illumina come se ogni volo fosse il Gala degli Oscar, conduce a loro. Ed ecco i 76 nuovissimi sedili Emirates A380 Business Class.
Con una configurazione 1x2x1, ciascuno dei sedili include il tuo minibar con una selezione di bibite analcoliche. Il servizio bevande alcoliche può essere richiesto attraverso il suo menù, un portafoglio che poco ha da invidiare a quello dei bar più sofisticati della terraferma con Champagne Moët & Chandon, cocktail di ogni tipo o una buona selezione di vini internazionali Questi sono alcuni dei riferimenti che ogni membro dell'equipaggio amichevole porta al posto.
La lounge 'a bordo' dell'A380.
Anche se si tratta di gustare un buon cocktail, in questo caso sarebbe meglio farlo dentro l'area più fotogenica dell'aereo, la sua barra. Concepito come luogo per bere qualcosa, chiacchierare e anche uno spuntino (le fragole ricoperte di cioccolato sono quasi un oggetto del desiderio), il bar A380 è il cuore dell'aereo... e dall'Instagram dei tossicodipendenti dell'aviazione.
Che qui è il paradiso del lusso aereo si trova all'ultimo piano è una cosa su cui nessun passeggero ha dubbi, anche se il fatto che il sedile si ripiega e diventa un letto completamente piatto, che la cena viene servita su piatti di porcellana fine Royal Doulton oppure il viaggiatore può selezionare il proprio menu tra più di 3 opzioni di antipasti (le mezze arabe tradizionali sono la vera vincitrice) e primi piatti, contribuiscono a rafforzare il fatto che l'esperienza di volo a bordo della business class dell'aeromobile l'autovettura più grande del mondo è davvero indimenticabile.
E non importa quante ore di volo ci aspettano, perché non solo il comfort del spazio commerciale, bar o gastronomia on board add, anche il suo pluripremiato sistema di intrattenimento di bordo, che ha più di 3.500 canali (film, serie, giochi, TV in diretta, ecc.), il che rende praticamente impossibile annoiarsi a bordo di un aereo Emirates, per non parlare di divertirsi un enorme schermo da 23 pollici.
Cabina di prima classe sul primo volo del Boeing 747 della Pan Am, 'Upper Class'
DEMOCRATIZZARE L'AVIAZIONE COMMERCIALE
E anche se la fine dei quadrimotore si avvicina, la verità è che nel caso dell'Airbus A380, sembra che grazie a l'ampio programma di voli per il 2022 delle compagnie aeree ha, per la gioia di molti passeggeri, ritardato la sua scomparsa.
Anche se la grande scommessa di Airbus per il futuro degli aerei ha già cessato di essere prodotto, esistono ancora compagnie aeree come Emirates, principale sostenitrice sia del modello aeronautico che del modello aeronautico per cui è stato creato ce ne sono altri, tipo aria Francia, che hanno approfittato della pausa forzata durante la pandemia per dire definitivamente arrivederci il più grande aereo passeggeri del mondo.
Qualcosa di simile, anche se molto più nostalgico, accade con quello che è noto come il ‘Regina dei cieli', il modello Boeing B747, che ha poco più di 50 anni dopo il suo primo volo, e prendendosi il grande merito di aver democratizzato l'aviazione, Oggi non fa più parte di nessuna flotta di aviazione commerciale. La pandemia ha così messo fine alla speranza supersonica per la quale è nato questo super 'jumbo'.
Sembra tanto, ma bisogna solo risalire al 1965, anno in cui boeing ha sviluppato l'idea di progettare un gigantesco aereo passeggeri. Incoraggiato dalla Pan Am, che voleva aerei più grandi per le sue numerose rotte estere, nel 1966 Boeing aveva già 25 ordini dalla compagnia aerea. Così è nato il 747, il più famoso aereo a reazione che ha attraversato il cielo ma che ora, e dopo la pandemia, ne ha limitato l'uso al carico.