L'aereo decolla tra neve e ghiaccio a Elizovo, in Russia
Una volta che il tempo nevoso e freddo che ha colpito la penisola in questi giorni, quello che ci resta ora sono le bellissime immagini di Madrid rivestite di bianco e tanto lavoro da fare per tornare alla normalità. La più grande nevicata nella capitale dal 1971, secondo il Agenzia Statale di Meteorologia , paralizzò la città per diversi giorni, costringendo alla chiusura delle strade, alla sospensione del servizio ferroviario e addirittura al pareggio chiudere l'aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
come il suo Ministro dei Trasporti, José Luis Ábalos , ha spiegato in mezzo alla crisi causata dal nubifragio di Filomena, “ la sicurezza aeronautica richiede condizioni che non si trovano su strada, quindi le operazioni non possono essere riprese se c'è neve ai margini o il livello di attrito non è ottimale”. Ma, È che gli aerei non possono volare se nevica?
Atterraggio in una giornata nevosa
VIENI PIOGGIA, NEVE O BRILLANTE, GLI AEREI VOLANO
Mikko Välisalo è il gestore della flotta di Finnair , una compagnia aerea abituata ad affrontare le condizioni meteorologiche più estreme in un paese, Finlandia , dove la stagione della neve non si limita a un temporale, ma si estende per tutto il tempo 5,6 mesi in media.
Välisalo parte forte: “ la scorsa settimana abbiamo avuto più di 50 cm di neve all'aeroporto HEL e la temperatura è scesa a -22°C, ma le nostre operazioni sono proseguite . Durante una tempesta di neve, auto e treni potrebbero non muoversi, ma gli aerei continuano a volare ”. Mikko Välisalo è chiaro, "le operazioni invernali sono possibili grazie alla regolare collaborazione di tutte le parti interessate, come la compagnia aerea, l'assistenza a terra, il controllo del traffico aereo e l'autorità aeroportuale”.
La catena del valore delle compagnie aeree funziona . E lo fa grazie a un protocollo comune che gli aeroporti in generale e gli aerei in particolare seguono, sia di fronte a una bufera di neve che a un forte gelo. Il gestore della flotta di Finnair afferma che, come nel caso della Spagna, "le operazioni invernali sono integrate nelle nostre procedure operative standard dalla preparazione del volo fino al parcheggio dell'aeromobile dopo il volo . Sebbene le condizioni invernali siano nella media in Finlandia, è importante una formazione adeguata operare in sicurezza con qualsiasi condizione atmosferica”.
Ecco come le condizioni meteorologiche influenzano gli aerei e gli aeroporti
Alfonso de Bertodano , sei d'accordo. Il comandante di lungo raggio di Air Europa afferma inoltre che “ gli aerei sono preparati per volare con pioggia, neve e ghiaccio e farlo fino a 56°C sotto zero , quindi tutti gli aeromobili sono dotati dei relativi sistemi per effettuarla”. I professionisti dell'aviazione insistono sul fatto che durante una bufera di neve "devono solo" seguire le procedure operative standard in cabina, ma quali sono quei processi importantissimi che consentono agli aerei di volare nel bel mezzo di una ondata di freddo? Per cominciare, non ci sia ghiaccio sull'ala. “È il concetto di ala pulita, il che significa che prima del decollo tutto il le superfici aerodinamiche sono prive di contaminanti come neve, ghiaccio o gelo ”, afferma Mikko Välisalo. Particolare attenzione è riservata anche ai calcoli delle prestazioni di decollo e atterraggio; “ è importante capire le condizioni della pista poiché utilizziamo il sistema di compensazione della pista ”, commenta il comandante di Air Europa. “Durante la corsa di decollo, se arrivi alla V1 e per qualsiasi motivo interrompi il decollo, devi avere abbastanza pista per fermarti”.
Ma cosa succede se c'è ghiaccio o neve? Bertodano afferma che l'aeroporto dispone di veicoli per la misurazione dell'attrito che percorrono la pista e “da questo si ottiene il coefficiente di attrito, importante per le manovre. Questo è il motivo per cui in un aeroporto è fondamentale disporre di spazzaneve e anche gettare sale o sabbia sulla pista.”.
Processo di sbrinamento
DE-ICING, UN BUON BAGNO DI GLICOLE PRIMA DEL VOLO
Sono state tante le immagini indimenticabili in questi giorni, ma una delle più curiose ha suscitato È stato vedere un paio di camion che innaffiano gli aeroplani con un tubo pulito . Questo è uno dei processi più fondamentali, e anche il più di routine nei luoghi freddi, ed è noto come il sbrinamento dell'aeromobile (sbrinamento).
“Normalmente, la necessità di effettuare lo sbrinamento o l'antigelo si verifica quando la temperatura dell'aria esterna è inferiore a +2°C e sta nevicando, oppure se non nevica ma la temperatura dell'aria esterna è uguale o inferiore a 0°C e l'umidità relativa all'aria è compresa tra l'80 e il 100%”, afferma Välisalo. “Questo perché in quelle condizioni meteorologiche, il gelo inizia ad accumularsi sopra i profili alari”.
Per Alfonso de Bertodano “l'obiettivo principale dell'operazione di sbrinamento dell'aeromobile è il concetto di aereo pulito , O qual è lo stesso, che i profili alari degli aeromobili siano sempre nella "fase estiva" prima del decollo ”. Il processo di sbrinamento è un bagno di alcol che impedisce il congelamento e pulisce anche i resti di ghiaccio, neve o brina depositati sulle parti aerodinamiche dell'aereo. “Dal momento in cui l'aereo ha attraversato questo processo, abbiamo tra 45 minuti e un'ora per decollare. Se non sei riuscito a decollare per qualsiasi motivo, devi ripetere il processo ”, chiarisce Bertodano.
La grande sfida: mantenere la pista libera
L'OPERAZIONE AI PIEDI DELLA PISTA
E sebbene queste procedure invernali siano standard per piloti e compagnie aeree e lo sono tutte addestrato su simulatori , visto il tasso zero dichiarato a Barajas durante la tempesta ( il che significa che nessun aereo potrebbe atterrare o decollare ), l'operazione in queste circostanze è ancora complicata.
Beh lo sai Hannu Hakkarainen , Responsabile delle operazioni aeroportuali di Helsinki e Servizio clienti Finnair. “Durante le forti nevicate, la sfida è mantenere la piattaforma libera così come i binari ”, ma conferma anche, con orgoglio, di disporre di processi ben funzionanti per gestirlo. “ Abbiamo due impianti di sbrinamento centralizzati alla fine delle vie di rullaggio . Inoltre abbiamo 16 varchi preposti all'interno del terminal dove è possibile effettuare lo sbrinamento o l'antigelo , e le piste sono tenute libere da 10 spazzaneve che puliscono una pista mentre continuano le operazioni sulle altre due piste”. Per Hakkarainen, la chiave per avere successo in un'operazione invernale quotidiana è nella preparazione, quindi seguono da vicino le previsioni meteorologiche e hanno persino utilizzato il " intelligenza artificiale per prevedere le interruzioni causate dal tempo”.
Contrariamente a quanto accaduto all'aeroporto Adolfo Suárez di Madrid-Barajas, a Helsinki “è molto raro che le condizioni invernali siano così rigide da non poter operare in aeroporto, afferma Hakkarainen. “Potrebbero verificarsi ritardi quando la piattaforma è scivolosa e nevosa, ma L'aeroporto di Helsinki è stato chiuso a causa del maltempo per soli 30 minuti negli ultimi anni, diversi anni fa ”. UN tasso zero di breve durata, senza dubbio.
Processo di sbrinamento Finnair
E NELLA TORRE DI CONTROLLO
Eduardo Carrasco è un controllore del traffico aereo, supervisore e istruttore e conduce 16 anni di coordinamento degli aerei . La sicurezza a terra e in aria di milioni di passeggeri all'anno dipende da lui e da molti altri colleghi. Sono gli occhi a terra di qualsiasi manovra aerea degna di nota, con o senza neve. “Nella situazione che abbiamo appena vissuto, il problema più grande non è arrivato dal cielo, da quando ci siamo stati tempo di pandemia pochi aerei volano , il problema è stato quello molti controllori non hanno potuto accedere alla propria postazione di lavoro”.
Il protocollo della torre di controllo in caso di allerta maltempo è il punto di partenza per avviare "una serie di procedure che vanno dal Ministero all'Aena, ma nel nostro caso quello che comporta è una riduzione di capienza, ovvero qual è il stesso, il numero di aerei autorizzati ad entrare è ridotto”.
E nonostante il fatto che le previsioni della neve fossero corrette, la realtà è che non sono state all'altezza e alla fine ha nevicato molto più del previsto, quindi anche se “ gli aerei sono stati tentati di volare pulendo tutto , la nevicata è stata così forte che quando hai finito di pulire una cosa, un'altra era già innevata”, ricorda Carrasco.
Anche così, il tasso zero non è durato a lungo, ma abbastanza devastare la programmazione in generale e i passeggeri in particolare . Nel frattempo, i controllori hanno contato sulla solidarietà del sindacato stesso, aiutando i colleghi a raggiungere la torre di controllo, come ha fatto la Brigata paracadutisti (BRIPAC) che il ministero ha messo a disposizione dei controllori per l'accesso all'aeroporto . E no, non li stava trasportando con il paracadute, ma in veicoli condizionati. Peccato, sarebbe stata la ciliegina sulla torta di una tempesta perfetta.