Il quartiere del futuro?
Il futuro della città è il quartiere . Ma non il quartiere come lo intendiamo adesso, non quel quartiere dove bisogna prendere la macchina per andare in ufficio o fare la spesa al supermercato. La città di domani è la somma dei quartieri autosufficienti dove tutti i servizi essenziali sono a quindici minuti o meno in bicicletta oa piedi.
Carlo Moreno è l'urbanista che ha formulato questa idea tradizionale e d'avanguardia allo stesso tempo. Il sindaco di Parigi, Anna Hidalgo , è la politica che ha raccolto la sfida di metterla in pratica in una delle città più importanti del mondo.
UNA CITTÀ DI E PER IL QUARTIERE, SENZA USCIRE DAL QUARTIERE
città di un quarto d'ora È una proposta che parte dal “cronurbanismo” , la disciplina che studia perché sprechiamo mezza vita negli ingorghi , trasferimenti in metropolitana e altri viaggi estenuanti per il corpo e la mente.
Se tutti i servizi di base fossero a due passi, sarebbe un bene per l'ambiente in generale e per noi in particolare. . Per questo Carlos Moreno, urbanista e direttore scientifico della Cattedra ETI dell'Università della Sorbona di Parigi, ha modellato una città dove abbiamo tutto a portata di mano : scuola, lavoro, centro sanitario, negozi, centri culturali e spazi ricreativi. Tutto sarebbe stato, al massimo, a quindici minuti di distanza.
Quasi come se la città tornasse al villaggio, ma non del tutto : “Quello che vogliamo fare è creare a città decentrata , esci dalla città moderna, che è spazialmente specializzata”, spiega Moreno a Traveller.es. Vale a dire, dimentica di lavorare al centro e di dormire in periferia cercare un nuovo equilibrio nei quartieri e, nel processo, ridurre la mobilità forzata . L'intenzione è che "le persone, avendo questo decentramento, riducano la pressione sulle infrastrutture di trasporto".
Gli abitanti della città di 15 minuti si muovono per desiderio Non perché non abbiano altra scelta. Lavorano a due passi da casa, fanno acquisti al negozio all'angolo, trascorrono il loro tempo libero nel quartiere e vanno in un altro quartiere solo quando hanno voglia di visitare un particolare museo o fare il tifo per la loro squadra del cuore allo stadio.
Moreno lo difende la città di 15 minuti metterebbe fine ad altri problemi globali come il turismo di massa : “Il centro delle città è piuttosto turistico e vogliamo che continui ad essere attraente, ma anche a creare una nuova qualità di turismo decentrato che permetta di scoprire nuovi luoghi che già esistono nei quartieri”. Questa è l'essenza di città policentrica.
UN GRANDE RALLENTAMENTO PER SALVARE IL PIANETA
Un mondo fatto di città più tranquille sarebbe l'ideale per l'ambiente, soprattutto se in quelle stesse città si promuove l'acquisto locale . Ma il bando dell'auto e l'ascesa del commercio locale non sarebbero la panacea per affrontare la crisi climatica. serve qualcosa di più.
Questa è l'opinione di Pilar Vega Pindado , urbanista e membro di Ecologisti in azione , che vede la necessità di avvicinare alle case altri servizi, in particolare le scuole: “ Una città che incoraggia la vicinanza dovrebbe consentire ai bambini di andare a scuola a piedi o in bicicletta , che giochino da soli senza la tutela di un adulto”. La prospettiva ecologica sostiene quindi la tesi di Moreno.
Se la città si rivolge al pedone e al ciclista Quale sarebbe il ruolo del trasporto pubblico che utilizziamo oggi? Francesca Heathcote Sapey, esperto in mobilità e connettività e Direttore Esecutivo del Master in Real Estate di ESCP pensa che bus e metro non perderebbero di risalto: “Bisogna proporre soluzioni inclusive a chi non può andare in bicicletta o semplicemente non vuole camminare. Perciò, il trasporto pubblico giocherebbe un ruolo ancora più importante e avrebbe bisogno di essere ampliato e migliorato, garantendo l'inclusività e l'accessibilità".
Vega concorda con l'esperto e conclude che "l'auto sarebbe un semplice ospite nell'uso dello spazio pubblico".
Il futuro dei quartieri?
UNA VITA 'DEMOBILIZZATA', UNA VITA PIÙ FELICE
“La migliore mobilità è quella che non è necessaria” , afferma Marta Domínguez, professoressa di Sociologia Urbana e coordinatrice del gruppo di lavoro di Sociologia Urbana della Federazione Spagnola di Sociologia. Heathcote Sapey è d'accordo. : “Attualmente, per molti, spostarsi sta diventando un incubo quotidiano, o bloccato in macchina o in un vagone della metropolitana”.
L'obbligo di trascorrere diverse ore al giorno sui mezzi di trasporto ha effetti psicologici negativi . L'elenco che elenca Domínguez sembra infinito: stress, perdita di tempo libero, diminuzione delle ore di riposo… e sradicamento sociale . “Ti fa avere un rapporto più superficiale, più impersonale con la città; ti fa ridurre alla tua casa e alla città, invece di promuovere spazi intermedi, come il quartiere, che sarebbero gli spazi della socialità”, avverte.
Muoversi meno significa vivere meglio r. La mente è in pace quando la nostra vita si svolge nel luogo in cui abitiamo, invece di doverla cacciare con la lingua in parti opposte della città. La "demobilità" rafforza anche le reti di quartiere e rafforza il nostro senso di appartenenza.
Anche se andare d'accordo con i vicini non avviene per il solo fatto di stargli vicino: “Posso vivere accanto all'altro senza avere una relazione con lui, pur avendo con lui un brutto rapporto. Così, non si deve parlare solo di spaziale, ma di cambiamento di valori ”, chiarisce il sociologo.
In aspetti come questo viene alla luce la natura trasgressiva della città del quarto d'ora, che sfida alcuni canoni stabiliti per raggiungere obiettivi a lungo procrastinati , come ravvivare le buone vibrazioni tra vicini o ottenere ciò che si desidera conciliazione tra lavoro e vita personale.
R) Sì, questo concetto di città favorirebbe i più svantaggiati . Domínguez sottolinea che la mobilità è un indicatore di disuguaglianza tra classi sociali perché “ le classi inferiori sono costrette a vivere e lavorare dove possono . E le classi superiori tendono a vivere vicino ai propri luoghi di relazione e di lavoro». Una disuguaglianza che si riflette più acutamente anche nelle donne, che «tendono a scegliendo lavori più vicini a casa perché più legati al campo della riproduzione , e fanno molti più viaggi in città degli uomini, che fanno solo due viaggi e più lontano”.
Non basta quindi frammentare la città secondo la sua attuale distribuzione: lo stesso Moreno riconosce che segmentare i quartieri come sono oggi potrebbe portare alla creazione di ghetti, visione condivisa da Domínguez. “ Non è giusto che i quartieri popolari siano a nord-est ei quartieri ricchi a ovest ”, sintetizza l'urbanista.
Per l'autore del progetto la chiave è in “ riequilibrare i quartieri ” attraverso dotazioni di risorse in aree impoverite e “mescolare la popolazione” con azioni come la costruzione di alloggi sociali nei quartieri a più alto reddito.
La sociologa, dal canto suo, ritiene che a rigenerazione delle scorte : “Presuppone un cambio di paradigma educativo nel rispetto e considerazione della natura, della vicinanza, dell'essere e del non avere, del rapporto in città, del convivere e del non convivere”.
Render de La Pinada Lab, lo spazio dell'innovazione aperta per la sostenibilità
CI SARANNO CITTÀ DI 15 MINUTI IN SPAGNA?
Alcune città spagnole hanno promosso progetti volti a smobilitare la metropoli . Esempi di questo sono i “superblocchi” di Barcellona e Vitoria , strategicamente studiata per scoraggiare il traffico stradale e tenere le auto lontane dai luoghi frequentati dai pedoni.
Moreno vede dentro Pontevedra un chiaro candidato a diventare una città di 15 minuti, per le sue ridotte dimensioni e perché è al comando di un sindaco favorevole alla circolazione a piedi. La pianura di Valencia rende anche la città levantina adatta a passeggiate a piedi e in bicicletta.
Proprio nel Comune valenciano di Paterna sta fermentando il primo eco-quartiere in Spagna , ideato dall'imprenditore Iker Marcaid , che lo definisce come “un progetto urbano ecologico che mira a ridurre l'impatto ambientale , e non solo, ma anche creare valore sociale attraverso una comunità attiva e sana, dove possiamo aiutarli a vivere in modo più sostenibile”.
Marcaide ha ideato La Pinada
Quartiere La Pinada sarà la futura casa di mille famiglie attualmente coinvolte nel processo di progettazione. Come nella città di 15 minuti, l'ecoquartiere è progettato per ridurre al minimo la mobilità, ma senza isolarsi . Mercaide ritiene che La Pinada "potrebbe essere una grande opportunità come collegamento tra i diversi quartieri circostanti che ora sono disconnessi".
Un altro punto in comune tra i due progetti è che a poco a poco stanno diventando realtà, anche se c'è ancora tempo per completarli. L'ecoquartiere di Paterna dispone già di aree gioco e ristorazione; la città del quarto d'ora, con esperimenti effettuati nel 18° e 19° distretto di Parigi , dipende da cosa il sindaco della capitale francese rinnova il suo mandato il prossimo giugno.
Dopotutto, Moreno considera la sua città di 15 minuti come una "tabella di marcia" per ispirare lo sviluppo urbano del futuro . Ma, affinché funzioni, prima devi garantire le condizioni materiali in tutti i quartieri e stimolare il cambiamento di valori di cui parla Domínguez. Sarà allora che la vita di quartiere irromperà.
Immagina la scuola Montessori nel quartiere di La Pinada