Amelia Earhart
È già una coincidenza che il primo pilota della storia abbia ricevuto la licenza a 8 marzo 1910 ; una data tempestiva e anticipata, perché il sistema non era stato ancora istituzionalizzato. Giornata internazionale della donna.
Raymonde de Laroche Aveva ventitré anni quando superò le prove del Aero Club di Francia e ha dimenticato il teatro per dedicarsi ad altri tipi di spettacoli. "Il paradiso è il mio palcoscenico" . Stava guidando un tamponamento alato, un modello avanzato di biplano che era favorevole a incidenti come quello che ha lasciato il suo intero corpo sconnesso. Lo spavento non l'ha fermata e la figlia dell'idraulico ha continuato a esibirsi in tournée di airshow. Era così colpito lo zar Nicola II vedendola le concesse il titolo di baronessa. "Il volo è la cosa migliore possibile per una donna."
Possibile, sì. Anche se arriva un ragazzo come Claude Grahame-White (1879–1959) e sbotta che "Le donne non sono, per temperamento, fatte per volare, perché possono essere in preda al panico".
Raymonde de Laroche
Non direi per Elisabetta Thible , la prima donna coraggiosa ad arrotolarsi le gonne fare un giro in mongolfiera , nel 1784, inventò quasi di recente il dispositivo. Vestita per l'occasione da dea romana, la diciannovenne ha segnato un'aria nel cielo, tanto era euforica. “Je trionfo! Je suis reine...!” , cantò, accendendo il falò in modo che il montgolfier salisse a un'altezza di millecinquecento metri, libero, senza legami.
“Una sensazione impareggiabile”, nelle parole di Sophie Blanchard , che si dedicò alle salite già professionalmente: ricoprì l'incarico di Ministro dell'Aeronautica con Napoleone; poi con Luigi XVIII. E ha avuto il disastroso onore di essere la prima donna a morire in un incidente aereo: si è schiantata quando il pallone ha preso fuoco in uno spettacolo pirotecnico.
La morte di Blanchard
Era un lavoro rischioso. UN Luisa Goujon, ad esempio, è stata salvata per i capelli quando è caduta in mare a Barceloneta. Il mongolfiera – che è salito nella cesta con asini e cavalli – fu famoso per le sue oltre cinquecento ascensioni nelle principali città d'Europa.
Ha mostrato le sue abilità anche a Madrid, decollando dai giardini del Buen Retiro per approdare a Leganés e Chamberí. La moda è arrivata in Spagna e Sua Maestà, la Regina reggente Maria Cristina volevo anche provare salire di trecento metri per un capriccio regale , sebbene in una mongolfiera prigioniera, per la sicurezza nazionale, non avrebbe lasciato il trono orfano.
Sei mesi prima del i fratelli Wright ha presentato in anteprima il loro dispositivo (i fratelli Wright, tra l'altro, erano tre, e quel terzo dimenticato era, guarda caso, una donna), Aida de Acosta È diventata la prima aviatrice a sorvolare Parigi con un dirigibile a motore, e da sola!
La metà cubana – metà americana – metà discendente dei Duchi d'Alba trascorse le sue vacanze in Francia, e salì sull'aerostato dopo aver ricevuto tre classi da solo ; il suo istruttore, invece, lo seguiva in bicicletta dal basso, gridando indicazioni e agitando le braccia come spoiler.
Il dispiacere dei genitori era esorbitante: ora nessun uomo come Dio voleva voler sposare questa ragazza sconsiderata, pensavano, la sua reputazione è in disgrazia. Ecco perché hanno nascosto l'impresa per anni.
Un altro atto silenzioso è stato quello di Harriet Quimby, il seconda donna a ottenere la licenza di pilota. Nessuno era sicuro che avrebbe potuto attraversare con successo la Manica; Nemmeno la sua insegnante, che le propose di soppiantarla in un'avventura così rischiosa.
Nessuno se ne sarebbe accorto se indossasse quel vestito viola, ingioiellato e con cappuccio che aveva disegnato per se stessa. Determinata, scivolò sotto due tute in seta, sopra il cappotto di lana, un impermeabile, una stola di foca e una borsa dell'acqua calda alla cintura, per proteggersi dal freddo.
Harriet Quimby
Da Dover a Calais ci vollero cinquantanove minuti. Ma il successo dell'azienda americana è venuto a nulla, perché quel giorno la notizia del Titanic Occupava tutte le copertine.
Alla ricerca di nuove sfide, Adriana Bolland attraversato le Ande in a Caudron G.3 . Si fasciava bene: pigiama, un misto cotone, un materasso di giornali... E prendeva precauzioni: un pugnale, un revolver, una cipolla —sì, una cipolla, per non svenire inalando il suo aroma—… Per ogni evenienza, ha seguito la via consigliata da un medium.
Tre ore di volo teso e la pelle tagliata dai tagli della zonda. "Era fantastico. Mi sembrava in ogni momento che l'apparato, trascinato dal vento violento che turbinava in questa grotta a cielo aperto, Mi proietterei contro i muri di questi muri scoscesi ”. Appena atterrato ordinò un caffè e uno specchio. Né la stampa francese ha fatto eco.
Quello che i giornali hanno evidenziato è questo Hélène Dutrieu volerà senza corsetto ; poi lo riutilizzò, non per modestia, ma come protezione in eventuali incidenti.
Ha battuto record di velocità, altitudine e durata , battendo i concorrenti indipendentemente dal sesso. L'hanno soprannominato per un motivo “Falco donna” e “La freccia umana”.
Helene Dutrieu
Il suo più grande rivale nell'aria era Marie Marvingt, una francese versatile che ha inventato la gonna-pantaloni per aviatori (anche uno skate per sciare nel Sahara, ma questo è fuori dal nostro tema). “Non sono una donna come le altre”. La molto coraggiosa ha camuffato la sua identità sessuale per partecipare a missioni di combattimento aereo durante la prima guerra mondiale l.
“Quando vedo un aeroplano con le croci nere e la svastica sulla coda, ho una sola sensazione: odio; quell'emozione mi fa premere ancora più forte il grilletto delle mie mitragliatrici», affermò, un po' aggressiva, Lydia Litvyak , l'asso d'assi russo che, all'età di ventuno anni, aveva già sconfitto da solo dodici punk della Luftwaffe.
Un altro coraggioso lo era Mari Pepa Colomer, che ha messo le sue ali al servizio della Repubblica, pilotaggio di aeroambulanze durante il conflitto spagnolo . La ragazza ha avuto coraggio: a sette anni si è lanciata nel vuoto aprendo un ombrello dal balcone di casa (e l'episodio è antecedente a Mary Poppins). Quando era vecchia, ha preso la patente senza che sua madre lo sapesse, finché non ha visto sua figlia nelle pagine di L'avanguardia: “Primo aviatore catalano”.
"Volerò o morirò!" , ha dovuto ascoltare la madre di Amelia Earhart, a cui un giorno fu chiesto: "Vorresti essere la prima donna a sorvolare l'Atlantico?" L'entusiasmo iniziale si è trasformato in indignazione quando è stata imbarcata come passeggero! all'aereo. "Come un sacco di patate!" sottolineato.
Lydia Litvyak
Era anche esasperato dall'essere paragonato a Charles Lindbergh - la cui moglie, Anne Morrow Lindbergh Era anche un pilota. Voleva essere riconosciuta per i suoi meriti; per questo ha attraversato lo stagno da sola in una monoposto rossa: ha lasciato Terranova e quattordici ore e cinquantaquattro minuti dopo è arrivata a un pascolo irlandese.
Dopo, Beryl Markham lo percorse a ritroso, da est a ovest, in maniera ancora più faticosa con il vento contrario, senza radio e praticamente di notte. In quel momento, Amelia stava pianificando grandi manovre, pronta a fare il giro del mondo in a Lockheed L-10 Electra: America, Africa, Asia, Oceania... "Volo nella nebbia (...) Non ho più di trenta minuti di carburante rimasti (...) Non vedo terra." Il suo valore è stato perso in alcune coordinate del Pacifico.
Jerry Mock compiuto il suo scopo, come ascoltando le parole del suo predecessore: "Le donne dovrebbero cercare di fare le cose come hanno fatto gli uomini . E quando falliscono, il loro fallimento non dovrebbe essere altro che una sfida per gli altri". Con questa idea nasce nel 1929 la Novantanove , un'organizzazione internazionale per incoraggiare l'aviazione femminile ; lo stesso obiettivo con cui è nato qui in Spagna il associazione aviatori .
Perché non è molto normale che ce ne sia uno solo 3,5% delle donne pilota in questo paese s (secondo i dati del SEPLA ). Tanto spazio se li metti tutti insieme in uno Airbus 340 . E che la media globale è questa (solo l'India non è contrassegnata) non consola
Amelia Earhart
Nel 1926, il Commissione internazionale per la navigazione aerea ha scoraggiato le compagnie commerciali dall'assumere donne come comandanti. “Meglio che torni a casa tua, a casa tua. Avere bambini. Sicuramente sarà più utile alla tua famiglia". dovevano ascoltare.
Quindi hanno dovuto fare piroette —letteralmente— per guadagnare uno stipendio, dedicarsi ad acrobazie e battere record: Helene Boucher si è proclamato la persona più veloce del pianeta quando ha raggiunto i 445.028 km/h; palma sormontata da Jackie Cochran e Jacqueline Auriol che ha rotto la barriera del suono a bordo di un reattore.
Helen Richey ha raggiunto il record di resistenza dopo aver trascorso dieci giorni di fila tra nuvole e stelle; ma quando riuscì ad entrare Central Airlines non sopportava la misoginia dei suoi colleghi, che non lo avrebbero lasciato volare senza le giuste condizioni atmosferiche. "Non sono solo un pilota per il bel tempo!" Ha finito per dimettersi.
American Airlines non ha affidato il suo Boeing a una donna fino al 1973, Aria Francia nel '74, British Airways nell'87 , nel 88 Lufthansa …
Bettina Kadner avviato i motori in Spagna; ha lavorato dal 1969 per l'ormai defunto spantax . È stata l'unica aviatrice passeggeri fino al 1985, **quando Iberia ha firmato María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Perché siamo così pochi? Facile. Quante sono le donne camionisti, muratori, conducenti di escavatori, gruisti, marinai? Sono semplicemente professioni che attirano meno le donne. Siamo diversi a tutti i livelli, emotivi, intellettuali, istintivi... E questo si riflette, tra le altre cose, nelle opzioni di carriera. Penso che, se in più di trent'anni il numero di piloti donne e uomini non è stato nemmeno lontanamente uguale, ci sarà un motivo. Secondo me, non sarà mai uguale.
—Vanesa de Velasco, fondatrice dell'associazione Aviadoras (V): "Siamo in pochi perché, all'inizio, le compagnie aeree erano alimentate da soldati dell'esercito, e poi non c'erano donne nell'esercito".
-M: Era una novità alquanto inquietante per quei militari che una donna sedesse al posto del copilota per la prima volta nelle loro più che estese esperienze di volo. La cosa bella era che dopo un giorno o al massimo due, la sua sfiducia svanì del tutto. In molti casi, le peggiori erano le stesse mogli dei piloti; erano quelli che più si opponevano. Ricordo qualche caso estremo di insulti o minacce , ma la verità è che entravano da un orecchio e uscivano dall'altro...
**—Irene Rivera (I) ** : C'è anche una barriera economica. Continuo a pagare il mio corso di pilota di elicottero, L'ho presa dodici anni fa e mi è costata 60.000 euro.
—Consuelo Arto (C): Il biglietto aereo ora vale tra 120.000-140.000 euro ; ma per poter lavorare serve un permesso, che si aggira intorno alle 30.000.
-Yo: Un rating è un corso specifico richiesto per ciascun modello di aeromobile. È come se per guidare una BMW dovessi prendere una patente diversa rispetto a guidare una Ford o una Tesla.
-C: E con questo entri in un'azienda per guadagnare 1.000 euro al mese, all'incirca.
-M: Sono diventata assistente di volo ad Aviaco per pagarmi gli studi e le ore di volo. Sono sempre stato orgoglioso che la mia formazione non costasse a nessuno una peseta di quelle di allora. Quando avevo diciotto anni ci andai Club di volo dei quattro venti con il permesso dei genitori (all'epoca avevamo diciotto anni non eravamo ancora maggiorenni) e ho iniziato il corso di pilota privato, in una pialla in tessuto e legno.
—V: Se solo ci fosse un'università pubblica...
—C: C'era: l'ENA (Scuola Nazionale di Aeronautica).
—Loreto (L): Ero dell'ENA! Non mi è costato nulla, nemmeno le fotocopie. Non so perché è scomparso; inoltre, proprio quando arrivarono i socialisti...
Maria Aburto
** Easy Jet fornisce crediti di circa £ 100.000 per la formazione**. L'aiuto fa parte dell'Iniziativa Volare con Amy Johnson , un programma ispirato al primo ingegnere aeronautico del Regno Unito. Oltre a prendere il titolo, l La ragazza volò da sola dall'Inghilterra all'Australia, percorrendo ventimila chilometri in sedici giorni.
E questo essendo un novizio, con almeno ottantacinque ore di volo nel vano portaoggetti di un aereo usato. Suo padre gli prestò le seicento sterline che il Havilland DH.60 Falena (la biposto è visibile nella museo della scienza londra ) .
Reclutare le Amy Johnson del 21° secolo è lo scopo della compagnia aerea britannica. Il programma: che entro il 2020 il 20% dei suoi nuovi piloti sono donne, tanto scarse nel controllo dei comandi quanto numerose negli incarichi di hostess oggigiorno.
Ciò consentirebbe di correggere un divario retributivo che, senza essere discriminatorio, è diseguale , con molti che guadagnano lo stipendio di un pilota ($ 123.139 all'anno) e molti guadagnano lo stipendio di un assistente di volo ($ 123.139 all'anno). $ 33.050 ) .
-C: E poi c'è la questione di riconciliazione familiare, perchè quando ho iniziato non c'era riduzione dell'orario di lavoro...
-M: Ricordo l'angoscia di dover stare offline per quattro giorni, a quell'ora, senza cellulari, e lasciare a casa un bambino malato...
-C: Y oppure ho preso i biglietti da mia madre e mia suocera per prendere il mio figlioletto, che a quattro mesi già volava (e no, non è uscito come pilota). Poi, con il secondo figlio, ho smesso di raccogliere e contribuire alla previdenza sociale, mi hanno detto che la gravidanza era un autolesionismo! Dato che ero molto vendicativo, ho portato il caso in tribunale e ho vinto. Crederai che non hanno raccolto più donne in quella compagnia? Ma questo era vent'anni fa... Adesso negli accordi è contemplata la maternità, e anche se non puoi volare perché sei incinta, continui a fare l'istruttrice e percepisci lo stipendio base.
—I: Un altro problema è che non ci sono referenti.
—V: Non avevo mai sentito parlare di Beryl Markham, o di Amy Johnson, o di Amelia Earhart...
—I: La società non associa le donne alla professione di pilota, ma piuttosto a quella di hostess.
Ecco perché l'aviatore di origine afghana Shaesta Waiz ha viaggiato nei cinque continenti in a Bonanza A36 , per motivare le ragazze di tutto il mondo, mostrando loro che se una ragazza rifugiata senza un soldo ha percorso da sola 45.000 chilometri aerei, possono anche studiare una carriera tecnica e prendere il volo.
—V: L'importante è che le ragazze sappiano che vale anche la pena pilotarle, toccare un aereo e vederci vestiti in uniforme...
—C: Indossavamo un'uniforme da uomo...
-M: All'Iberia mi hanno chiesto se volevo delle modifiche all'abito, ma in quel momento quello che indossavano tutti mi sembrava comodo e non ho chiesto niente di speciale. E così ho continuato per molti anni.
In particolare, fino al 2006, quando la compagnia aerea ha adattato i pantaloni alle forme femminili , la giacca doppiopetto è stata sostituita da una camicia dal taglio dritto, più aderente e da una borsa complementare.
Vanessa Velasco
—V: Devi cambiare gli stereotipi.
-Yo: Da piccola volevo fare il pilota di caccia... Forse per le storie che mi raccontava mia madre: da piccola ha vissuto la guerra e fissava gli aerei invece di nascondersi nei rifugi, pensando, accidenti, cosa darebbe per andare lassù, anche se dopo mi lanciassero come una bomba... Alla fine sono finito come capo pattuglia nella Direzione Generale del Traffico, nel radar Pegasus, quello che ti fa le multe.
—V: Sono in Iberia da sedici anni; Anche mio padre era un pilota di Iberia e ha sempre voluto che lo fossi.
-C: Come me, cosa tutta la mia famiglia è coinvolta nel mondo dell'aviazione. Dicendoti che ho preso la patente di volo prima della patente e dovevo andare in metro fino a Cuatro Vientos...!
—M: Sembra che tu ci sia nato, perché, da dove posso ricordare, il fascino del volo era lì. Appena grande abbastanza per uscire da solo andavo a Barajas a contemplare quegli affascinanti mostri con le ali che, correndo, si levavano nell'aria in un modo per me poi incomprensibile.
—L: Nel mio caso è stato perché un giorno sono saltato su una barca a vela...
—V: Una barca a vela è un aliante senza motore.
—L: Fino a quando non me l'hanno detto, non avevo idea che si potesse fare questo...
-M. Mi sono ritirato nel 2015, con circa 15.000 ore. Il mio ultimo volo era diretto a Tel Aviv, nel bel mezzo del conflitto, con addirittura un passaggio missilistico . Uno dei miei compiti principali era rassicurare il più possibile l'equipaggio. Spero di esserci riuscito.
-Yo: Il mio volo più difficile è stato entrare all'aeroporto di Malaga da Almería: abbiamo preso il taró, la nebbia che viene dal mare, e non si vedeva assolutamente niente a un metro di distanza. Ci alleniamo ogni sei mesi con simulatori, e la capacità che abbiamo di reagire è brutale.
—V: Guidare una macchina così potente ti fa sentire libero.
M: Mi manca. Mi manca volare verso e attraverso un soffitto di nuvole, librando come un'aquila su una Parigi illuminata dalla notte, vedere l'alba sul deserto...
—L: Attraversare la catena montuosa delle Ande solo all'alba è spettacolare, non mi stancherò mai; si passa molto vicino alle montagne e, quando nevica, è meraviglioso, come si colorano di rosa con l'alba... Ma per i voli davvero belli, quelli si va con persone simpatiche.
BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA PER VOLARE PIÙ ALTO
Hanno conquistato il cielo: 100 donne che hanno scritto la storia dell'aviazione e dello spazio, di Mark Bernard (Blume, 2009).
Tra le nuvole , di Sarah Bernhardt, una fan dei viaggi in mongolfiera (SD Edicions, 2016)
Ovest con la notte , di Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
le streghe della notte , di Lyuba Vinogradova, sulle quasi seicento donne pilota di caccia sovietiche che hanno combattuto contro i nazisti (Past and Present, 2016)
Consuelo Arto