La prima rotta da sostituire è la Amsterdam-Bruxelles
Flygskam è la parola d'ordine in Svezia. Significa letteralmente " imbarazzato a volare”, ed è il risultato di iniziative come quella di Maja Rosen e Lotta Hammar, di cui vi abbiamo già parlato in Traveller. Gli svedesi hanno ottenuto, attraverso un appello sui social network, che 14.000 persone si impegnano (e che quasi 7.000 pensano di farlo) a non prendere un aereo per tutta la durata del 2019.
Ma, piuttosto che evitare del tutto il turismo, gli attivisti propongono di prenderlo come un'opportunità per esplorare luoghi diversi, in particolare quelli collegati al luogo di residenza in treno. Infatti, come riporta il portale di informazione turistica Tourinews, i cittadini svedesi hanno avviato un altro movimento, tagskryt , che rimanda all'orgoglio di viaggiare in treno. Il termine è usato come hashtag sui social network, accompagnato dalle foto dei passaggi a livello. Con questo, gli svedesi incoraggiano i loro connazionali a muoversi in questo mezzo.
Questa è esattamente l'idea che è stata portata al parlamento olandese Suzanne Kroger , del partito ambientalista GroenLinks, e il francese François Ruffin, di La Francia Insumisa -consigliato dalla stessa Kröger-. Tuttavia, l'iniziativa di entrambi è un po' più schietta: vietare i voli che possono essere viaggiati in treno in tre ore o meno.
Nel caso del paese gallico, la via più facile da sostituire sarebbe la Parigi-Marsiglia , che collega le due città in aereo in un'ora e 20 minuti, mentre il treno impiega poco più del doppio del tempo: tre ore esatte.
Nei Paesi Bassi, invece, i 45 minuti di auto tra Amsterdam e Bruxelles è il primo a chiedere di cancellare Kröger. A quel tempo vanno aggiunti i trasferimenti verso i centri cittadini, visto che gli aeroporti sono in periferia, così come le ore di attesa per l'imbarco. D'altra parte, lo stesso viaggio in treno avviene solo in un'ora e 50 minuti.
“L'aeroporto di Amsterdam, Schiphol, è una tappa fondamentale per diversi viaggi intercontinentali e riceve molti viaggi da Bruxelles che servono solo per effettuare collegamenti aerei. La cosa interessante è che il treno arriva già in questo aeroporto ", lui spiega Nuria Blanchez coordinatore dei trasporti Ecologisti in azione , che vede più che possibile che questa iniziativa andrà avanti.
E PERCHE' NON IN AEREO?
Secondo l'Agenzia Europea dell'Ambiente (AEA), ogni persona che viaggia in treno (di quelli che possono contenere fino a 150 passeggeri) emette 14 grammi di anidride carbonica (CO2), contro i 285 grammi generati da ciascun utente di un aereo (di solito con una capacità di soli 88 viaggiatori).
"Per ogni tonnellata di CO2 emessa, tre metri quadrati della calotta glaciale artica si sciolgono", avvertono Rosen e Hammar a Traveller. Così, ad esempio, su un volo di ritorno da Vienna alle Isole Canarie, si scioglierebbero circa 4,5 metri quadrati di calotta polare. In altre parole: se l'aviazione fosse un paese, inquinerebbe quanto l'intera Francia.
Il treno arriva a Shipol
Un altro aspetto preoccupante è la crescita inarrestabile dei livelli di contaminazione del settore, da allora dal 1990 al 2010, le emissioni globali di CO2 sono aumentate del 25%, mentre quelli dovuti all'aviazione rappresentavano il 70%, secondo i dati del rapporto The Illusion of Green Flying, della ONG europea Finance and Trade Watch. A quel ritmo, i gas emessi dagli aeroplani si saranno moltiplicati per otto nel 2050 e rappresenteranno il 20% delle emissioni globali. Oggi l'aviazione civile lo stima circa il 2,5% delle emissioni globali di carbonio corrisponde a voli commerciali.
“I voli brevi destinati a essere sostituiti sono quelli che consumano di più” , avverte anche Blánquez. Il motivo è che la maggior parte del dispendio energetico degli aeromobili si verifica durante il decollo e l'atterraggio, per cui, comparativamente, si generano più emissioni nocive per persona e volo su una rotta locale che su una intercontinentale.
L'INDUSTRIA AERONAUTICA SI DIFENDE
Tourinews riferisce che il capo della compagnia aerea svedese SAS, Rickard Gustafson, ha ritenuto che il flygskam sia dietro il calo del 5% del traffico aereo in Svezia nel primo trimestre del 2019. Si tratta di circa 400mila passeggeri in meno, un numero non trascurabile in un Paese che non raggiunge i dieci milioni di persone. Al contrario, la compagnia ferroviaria svedese SJ ha registrato un numero record di passeggeri , aumentando le vendite dei biglietti dell'8% rispetto all'anno precedente.
L'industria aeronautica ha preso atto del fenomeno, a cui mette volto e parole Greta Thunberg . L'adolescente svedese - probabilmente l'attivista più noto al mondo per manifestare contro la crisi climatica - è arrivato al Forum economico mondiale di Davos , tenutasi all'inizio di quest'anno, con 32 ore di viaggio in treno alle loro spalle. "Non riesco a capire che molte delle persone che sono qui per sensibilizzare e cercare di mitigare gli effetti del cambiamento climatico siano arrivate con jet privati", ha detto poi.
Per tutte queste ragioni, all'assemblea generale della IATA tenutasi a Seoul lo scorso giugno, si è insistito affinché i vettori comunichino meglio le loro azioni contro il cambiamento climatico. Tra questi, il principale è ridurre le emissioni dell'aviazione internazionale del 50% entro il 2050 e sostenere il programma di compensazione e riduzione del carbonio per l'aviazione internazionale, o CORSIA.
Attraverso questo ultimo sforzo, le compagnie aeree "compensano" le loro emissioni di CO2 nell'ambiente donando denaro per ridurre al minimo la loro impronta di carbonio in altre parti del mondo. In caso di Finnair , ad esempio, "allevia" la sua elevata emissione di gas con il installazione di cucine efficienti in Mozambico. L'industria sta anche lavorando allo sviluppo di motori meno inquinanti e persino completamente **elettrici**.
CAMBIARE AEREO PER IL TRENO: UNA REALTÀ POSSIBILE IN SPAGNA?
In Spagna, tipicamente, È più conveniente acquistare un biglietto aereo che un biglietto del treno. Qualcosa di simile accade nei Paesi Bassi, motivo per cui Kruger ha lanciato una petizione online a prezzi dei treni più bassi e quindi compensare lo sforzo economico del cittadino.
“Qui, il percorso più semplice da sostituire, per numero di passeggeri e distanza, sarebbe il Madrid Barcellona, che è il percorso più importante del percorso El Prat. Ciò ridurrebbe notevolmente il numero di voli. L'unica cosa che succede è che viaggiare in treno è molto più costoso che in aereo”, ammette Blánquez.
In Spagna non ci sono sempre buoni collegamenti ferroviari
L'attivista indica anche che molti dei viaggi che partono dalle grandi capitali si possono fare comodamente in treno, ma riconosce che non tutti i punti del Paese sono ben collegati o dispongono di una rete di qualità - non c'è più da vedere il caso di Estremadura , o da grandi centri come marbella , a cui il treno non arriva. “Sarebbe necessario migliorare le connessioni ”, sottolinea l'attivista.
Il coordinatore di Ecologisti in azione, inoltre, sottolinea anche un'altra questione: quanto ci costa, dal punto di vista economico e ambientale, che piccoli aeroporti come Vitoria siano percorribili solo grazie alle sovvenzioni dello Stato. “ Un aeroporto non può essere mantenuto con aiuti pubblici , perché è un'infrastruttura che provoca un grande impatto climatico e che, inoltre, non è utilizzata da tutti. Dobbiamo esercitare una maggiore pressione fiscale sugli aerei e meno su modalità di trasporto più sostenibili, come il treno o l'autobus ", si afferma.
Blánquez è anche favorevole a vietare i voli brevi all'interno del territorio spagnolo, e di farlo presto, dato che, come precisa -e in questo concorda con Thunberg- siamo in una situazione di “ emergenza climatica ”.
“Ora dobbiamo prendere misure commisurate alla nostra situazione , come non essere in grado di volare. È come quando non c'è acqua e la fornitura è interrotta o ci sono restrizioni. Questo è lo stesso, un'emergenza: non puoi volare a Barcellona, per esempio, perché non possiamo permetterci quella quantità di emissioni. È una questione che deve essere presa molto sul serio, perché siamo in una situazione di crisi. Non è più un avvertimento, ma una realtà; abbiamo già perso molto tempo ”.
Prendiamo questa crisi come un'opportunità per goderci di nuovo il treno