B787 Dreamliner: così si vola sull'aereo più moderno del mondo
UN minor consumo di carburante e uno maggiore flessibilità in termini di autonomia dell'aeromobile, un modo conveniente per ottimizzare le prestazioni di rotta per le compagnie aeree e un'esperienza di volo unica, con più comfort e meno fatica per il passeggero.
È così che boeing È riuscita a soddisfare tutti gli agenti della catena del valore dell'aviazione, ma è tutto così bello come lo dipingono e, soprattutto, così confortevole? Ci siamo imbarcati su uno dei **787-9 della Turkish Airlines** per vedere se, in effetti, il 'Dreamliner' è un modo migliore per volare.
Tecnologia all'avanguardia, minori emissioni di monossido di carbonio, cromoterapia in cabina e la promessa, mantenuta, quella il viaggiatore arriva a destinazione meno stanco dopo un volo su uno degli aerei più moderni sul mercato.
Boeing 787
Non sappiamo se siamo di fronte all'addio definitivo al jet lag, ma siamo di certo sulla strada giusta. notizie come a maggiore umidità in cabina grazie agli ultimi sviluppi nel controllo del clima aiutano a sostenere che il B787 riduce gli effetti di essiccazione associato al volo mentre si respira a aria più pulita , che è apprezzato, a causa del sistema di filtraggio dell'aria più avanzato rispetto ai modelli precedenti . Questo sistema non solo filtra batteri e virus, ma anche odori e altri inquinanti che possono causare irritazioni alla gola, agli occhi e al naso. La teoria suona alla grande, ma per quanto riguarda la pratica?
Il Turkish Airlines Dreamliner ha una capacità di 300 passeggeri s, di cui 270 posti in classe economica e 30 posti in classe business con una configurazione di 1-2-1 . Il corpo dell'aereo, una cabina spaziosa corpo largo , è stato progettato con vani bagagli sopraelevati più grandi e ampie finestre con luce a led regolabile che sostituisce le tende tradizionali degli aerei.
È questo nuovo modo di filtrare la luce, una migliore pressione dell'aria e un'eccellente gestione dell'umidità che aiuta i passeggeri a ridurre l'affaticamento. Inoltre, i motori, gli interni, i sistemi e le apparecchiature sono dotate di isolamento dalle vibrazioni per creare un'esperienza a bordo più silenziosa.
Meno vibrazioni e molto meno rumore in cabina
L'ESPERIENZA DI BUSINESS CLASS
Veniamo alla cosa più importante, il sedile. ognuno di 30 posti in classe business Ha uno spazio per le gambe di quasi 112 centimetri e un sedile reclinabile a 180º di 193 centimetri , qualcosa che sui voli di 12 ore , è apprezzato.
Sono particolarmente sorpreso da maggiore privacy tra questi, qualcosa che la compagnia aerea ha reso possibile grazie a un pannello regolabile e alla disposizione dei sedili discontinui e con accesso diretto al corridoio. una volta sdraiato, nessun altro passeggero può vederti.
In suede trapuntato (come spesso usato nelle auto sportive) e grigio antracite, il classe business di questo 787 È una cabina molto più buia di quella a cui siamo abituati sulle compagnie aeree, e forse proprio per questo, a priori, dà anche la sensazione di essere più elegante. Una enorme Schermo HD da 13 pollici , oltre a un telecomando, un paio di cuffie con cancellazione del rumore di marca Denon , e un beauty case con accessori Versace completano questo piccolo trono aereo che ha anche un pannello touch ricco di pulsanti attraverso i quali soddisfare tutti i desideri. O quasi. Dopo il servizio di ristorazione, un'assistente di volo trasforma il sedile in un letto e aggiunge un materassino e un comodo piumone . Questo è il paradiso.
Wi-Fi gratuito in volo negli affari (pagato in turista, circa € 14 per l'intero volo), a selezione infinita di film e un delizioso baklava per dessert (uno dei dolci turchi più popolari), mi tolgo le cuffie per cercare di ascoltare il rumore, o la sua mancanza, all'interno della cabina, e sono sorpreso che il rumore dei motori è appena udibile : è uno degli aerei più silenziosi sul mercato , con appena 60 decibel in cabina, anche se dipende, ovviamente, dalla fase del volo (al decollo i decibel aumentano).
Le finestre sono panoramiche , più grande del solito, e l'illuminazione si basa su luci a LED e varia a seconda del tempo di volo (luci d'atmosfera) che, secondo gli esperti, aiuta a combattere il jet lag . "L'illuminazione è ispirata ai colorati tramonti della regione centrale della Turchia, in Cappadocia, e alle idilliache spiagge turchesi del paese", un assistente di volo risponde alla mia domanda da perché quei toni gialli, bluastri e persino violacei di illuminazione nelle diverse fasi del volo, dall'imbarco al servizio di ristorazione o durante la notte. “Anche l'aviazione può essere romantica”, penso.
Cenare sul Boeing 787
Se c'è qualcosa per cui Turkish Airlines è riconosciuta in tutto il mondo, è per questo gastronomia , oltre alla figura dello chef di bordo, una scommessa molto differenziale e tremendamente instagrammabile, per di più.
“Questo è un vero cuoco che ha ricevuto una formazione aeronautica come il resto dell'equipaggio, soprattutto in materia di sicurezza. sicurezza e servizio ”, conferma Marina Byeto, rappresentante di vendita di Turkish Airlines in Spagna.
E continua: «C'è chi crede che vestiamo un membro della troupe da cuoco, ma no, il nostro colazione, pranzo e cena sono supervisionati s, e servito, da uno chef a bordo”. I menù della compagnia aerea turca nascono dalle cucine di gourmet Do & Co , che fornisce anche cibo alle persone di fama mondiale TK Business Lounge a Istanbul, nonché il terminal e le lounge di prima classe Lufthansa ei loro piatti sono solitamente, sempre, eccellenti.
Il tuo menu di business class Si compone di un antipasto comune a tutti, un antipasto a scelta tra cui bisogna sempre optare per la delizia turca e tre piatti principali tra cui scegliere, che sono generalmente carne, pesce o pasta.
Senza dimenticare che siamo a 38.000 piedi di quota, la cucina a bordo della Turkish, che sia su questo modello di aereo o su un altro, è una delle migliori, qualcosa a cui contribuisce anche quel carrello dei dolci che cammina con grazia attraverso i corridoi della business class e il passeggero sceglie ciò che gli piace di più tra molte opzioni come cheesecake, cioccolatini, torta al cioccolato, gelato, delizie turche e, naturalmente, baklava.
Durante tutto il volo è presente un servizio bar a bordo dal quale è possibile ordinare cibo in un formato più casual. Anche drink, per scegliere da una lista infinita di distillati, vini e cocktail. Volare così è davvero un piacere.
E IL TURISTA
Turkish Airlines non offre una classe premium intermedia tra business ed economy sul suo 787, quindi la sua economia è divisa in due cabine con la disposizione dei posti a sedere 3-3-3 standard del settore . Sebbene i servizi non siano nemmeno lontanamente gli stessi, i 270 posti di questa classe hanno uno spazio di 79 centimetri e una reclinazione di 15 e sono rivestiti in un elegante tessuto con una combinazione di colori grigio e rosso, con cuscini rossi e poggiatesta regolabili in pelle.
La cosa più notevole della sua classe turistica è che oltre al intrattenimento per i passeggeri su schermi da 11 pollici , il comfort dei passeggeri è stato finalmente tenuto in considerazione quando si sono installate le scatole elettroniche, che si trovano sotto i pannelli dei sedili per ottimizzare lo spazio per i piedi.
C'è un'opzione di ricarica USB e la compagnia aerea offre cuffie gratuite e un piccola borsa con i comfort necessari per il volo , cosa che, purtroppo, sta scomparendo nella classe economica di molte compagnie aeree.
E se per il passeggero l'esperienza del Dreamliner fa sperare, anche i piloti sono più che soddisfatti. “ Questo aereo presenta delle anticipazioni e degli automatismi che facilitano il pilotaggio in qualsiasi tipo di situazione ”, conferma Alfonso de Bertodano, comandante del Boeing 787 di Air Europa.
E continua: “Per noi strumenti come il famoso schermo **HUD (Head up display)** che ci permette di vedere la strada senza dover guardare dietro il finestrino, sono stati dei meravigliosi progressi, immagina di poter guidare con la mappa sul vetro della tua auto”.
Per Bertodano tutto su questo aereo è un vantaggio, come il fatto che Boeing ha ridotto qui due dei fattori che causano la maggior fatica fisica, “ uno è il rumore in cabina, che ora è molto meno, e un altro che passa molto più inosservato per il passaggio sono le vibrazioni , dato che siamo soggetti a molti di più di quanto pensiamo e l'aereo si muove molto più di quanto pensiamo”.
E nonostante la sua infatuazione, il comandante ha anche degli inconvenienti: “ Resta da migliorare la quantità di luce che entra nell'abitacolo, visto che in cabina passeggeri si risolve benissimo, ma bisogna ancora placare tanta luce con i pannelli”, chiarisce Bertodano. Beh, non potrebbe essere perfetto.
B787 sedile in modalità letto