Metropolitana di Madrid: cento anni ad arare il sottosuolo
correva l'anno 1919 , mancavano pochissimi mesi per entrare negli anni Venti del secolo scorso e, nonostante il traffico non fosse opprimente, **Madrid era una città completamente congestionata** tra tram, veicoli privati e auto trainate da animali. La capitale aveva bisogno di illuminarsi proprio come avevano già fatto altre città europee come Parigi o Londra: con la costruzione di una metropolitana.
L'idea iniziale è venuta da tre ingegneri: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi e Antonio González Echarte ; che ne progettò la costruzione e iniziò l'avventura imprenditoriale che sarebbe finita per essere sostenuta e finanziata, in parte, da Alfonso XIII re di Spagna , che ha contribuito con un milione di pesetas dalla sua ricchezza personale, poiché l'intenzione era di avere solo capitale spagnola. A poco a poco, sono riusciti a raccogliere i dieci milioni di pesetas dell'investimento iniziale e creare così il Compagnia Metropolitana Alfonso XIII.
Sono iniziati i lavori di costruzione della prima linea metropolitana 17 luglio 1917 e il 17 ottobre 1919 , Alfonso XIII inaugurò il linea 1, che collegava le stazioni di Sol e Cuatro Caminos . Nella fotografia che immortalò quel momento, l'allora re apparve con gli occhi chiusi e alcuni furono dipinti per pubblicarlo. Il Photoshop dell'epoca.
Quella di Madrid divenne così una delle prime metropolitane al mondo, visto che prima c'erano solo dodici città: Londra (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Parigi (1900), Berlino (1902), Atene (1904), Filadelfia (1907), amburgo (1912) e Buenos Aires (1913).
In un'Europa appena uscita dalla prima guerra mondiale, Madrid era già una di quelle città che avevano treni che attraversavano il suo sottosuolo. Anche se quello lui 17 ottobre 1919 era la data di apertura, solo due settimane dopo, il 31 dello stesso mese, quando è stato effettuato apertura al pubblico del proprio servizio . Quel primo giorno sottoterra, vendettero 56.220 banconote, a 15 centesimi di peseta e potresti passare solo da un capo all'altro: da Cuatro Caminos a Sol.
Non ci volle molto perché i madrileni si abituassero a questa nuova vita sotterranea, poiché il viaggio da Cuatro Caminos a Sol è durato circa un'ora di tram , e la metropolitana ha ridotto il tempo di quel viaggio, poiché ci voleva solo dieci minuti per percorrere la stessa distanza.
Oggi, con più di 2 milioni di viaggiatori , è una delle metropolitane più grandi d'Europa, dietro Londra e Mosca, poiché la sua rete ha un'estensione di 294 chilometri e dispone di 301 stazioni.
17 ottobre 2019 . Cento anni da quella foto del monarca con gli occhi chiusi accanto a quel primo treno della metropolitana, cento anni di storia e di storie legate a questa enorme rete di cunicoli sotterranei che si snodano sotto il suolo madrileno e senza i quali non potremmo capire la vita in la città come è oggi. Ogni giorno, alle 6 del mattino, da quel 17 ottobre di cento anni fa, la metropolitana è riaperta.
Come umile omaggio, vi raccontiamo alcune curiosità che, forse, non conoscevate della storia di questo mezzo di trasporto che ha fatto vivere infiniti aneddoti a tutti i suoi utenti e che tutti, in parte, ne fanno anche parte.
IL BIGLIETTO DELLA METROPOLITANA PROPONE: UN LAVORO NON ADATTO A DONNE SPOSATE
Pochissime furono le donne che lavorarono in Spagna in quei primi decenni del XX secolo. Metropolitana di Madrid era uno dei aziende pioniere in cui avevano personale femminile . Qualcosa che è successo con altre grandi aziende come la Compagnia telefonica.
Nella prima hanno occupato uffici, biglietterie o revisori ; operatori telefonici, nel caso del secondo. E, in entrambi, c'era una condizione comune: dovevano essere single . Nel momento in cui uno di loro si è sposato, non poteva continuare a far parte di quello staff e dovuto prendere un congedo forzato , poiché una donna sposata doveva diventare una casalinga.
La vita lavorativa impegnativa di un lavoratore della metropolitana non era compatibile , secondo il metropolita, con la cura della casa, del marito e dei figli. Anche se, la realtà, aveva anche a che fare con comportamento indesiderato di alcuni viaggiatori e per evitare relazioni extraconiugali che potrebbero sorgere. Tale condizione, invece, non si applicava ai lavoratori che non avevano contatti con il pubblico, come operatori telefonici o impiegati.
Nonostante il fatto che la parità di genere stesse iniziando a farsi strada tra i lavoratori dell'azienda, il Costituzione del 1978 e, più precisamente, l'anno 1984 , in modo che gli agenti al botteghino potessero mantenere il loro lavoro anche dopo il matrimonio.
In molti casi, con l'arrivo di questa nuova situazione, i dipendenti che sono stati costretti a prendere congedo forzato, hanno chiesto di tornare al loro posto e hanno trascorso molti anni a lavorare per poter coprire la pensione di vecchiaia. Sempre nello stesso decennio, nel 1983, Stella Aranda , una laurea in medicina, È diventata la prima macchinista donna della metropolitana. , senza contare il periodo eccezionale della Guerra Civile.
Estrella Aranda, la prima donna autista della metropolitana di Madrid nel 1983
UN RIFUGIO CONTRO LE BOMBE
Con lo scoppio della Guerra Civile, il previsto ampliamento della metropolitana è stato interrotto, anche se la metropolitana non ha mai smesso di offrire i suoi servizi. Là, sottoterra, i suoi treni hanno smesso di trasportare cittadini e visitatori , e hanno cominciato a farlo alleati e avversari di viaggio , repubblicani, fascisti, falangisti, comunisti, malati, feriti, mutilati e morti.
Se, inizialmente, Metro de Madrid era nato con il precetto di "unire i suoi cittadini", questa concezione era fatiscente, in alcuni casi letteralmente, quando doveva proteggere parte della cittadinanza dalla violenza dell'altra parte.
Sebbene Madrid fosse una città desolata a causa dei bombardamenti, le gallerie della metropolitana, poste in profondità nel sottosuolo e fortemente protette da diversi metri di cemento e cemento Hanno salvato la vita a molte persone. In effetti, non solo servivano come rifugio antiaereo, ma erano anche usati come ospedale.
La metropolitana ha funzionato come rifugio antiaereo durante la guerra civile
Ha anche agito come fabbrica e deposito di munizioni sì Sotto il Conte di Peñalver Street, che in epoca repubblicana si chiamava via torrijos , uno dei suoi tunnel servito come una polveriera . Il 10 gennaio 1938, questa officina per la ricarica di proiettili di artiglieria subì un terribile incidente con risultati disastrosi , perché questo ha finito per saltare in aria e fare molte vite. Cento anni dopo, non si sa ancora se ciò sia stato accidentale, come affermato all'epoca, o un sabotaggio.
MUSEI SOTTERRANEI
Un secolo di metri fa tanta strada, anche per trasformare alcuni dei suoi spazi in autentici musei che aiutano a comprendere la storia -e la preistoria- della città in superficie. Si tratta di spazi il cui accesso è libero, ad eccezione di quelli che si trovano all'interno delle stazioni in uso e che richiedono l'acquisto di un unico biglietto . Da siti preistorici Fino a stazioni fantasma , la metropolitana non solo ci sposta da un luogo all'altro, ma può anche essere istruttiva.
Nel riga 6 , più precisamente nel Stazione di Carpetana , c'è uno di quei luoghi che non compare nelle più comuni guide di viaggio. È un insolito sito paleontologico di epoca miocenica.
Come in molte occasioni, è stato a seguito di lavori di ristrutturazione della stazione che sono stati ritrovati i resti. ** Il museo ** creato di conseguenza ce lo mostra come erano la fauna e la vegetazione molto prima della nascita dell'uomo e case, tra gli altri fossili, resti di mastodonti, mammut, una specie di cane orso, tartarughe giganti e persino rinoceronti che hanno un'età di 14 milioni di anni . Questo viaggio nella preistoria si può fare tutti i giorni, negli orari di apertura della stazione stessa.
Immagine di un biglietto di andata e ritorno del 1980, acquistato presso la stazione di Vista Alegre
Un po' più recenti sono i resti ritrovati sotto la Plaza de Isabel II, nella stazione di Ópera e che fanno di questo il più grande museo archeologico sotterraneo di Madrid: I Caños del Peral . Questi appartengono al La fogna Arenal, la fontana Caños del Peral e l'acquedotto Amaniel, del XVI e XVII secolo e che erano legati all'approvvigionamento idrico della città.
Sono stati ritrovati nel 2009, anche durante i lavori di ristrutturazione della stazione di Ópera. La scoperta sorprendente e importante ha fatto Metro de Madrid modificare il progetto iniziale e abilitare uno spazio per la sua esposizione . Il L'ingresso è gratuito fino al raggiungimento della piena capacità ed è visitabile il sabato dalle 10:00 alle 19:00 e la domenica dalle 10:00 alle 15:00..
La prossima fermata del museo è al stazione pacifica . Lì, la sua sala ha il compito di raccontarci la storia di Madrid. Anche se è molto più recente, beh È lo spazio originario dell'anno 1923 , data di inaugurazione di detta stazione della linea 1.
Il Lobby storica del Pacifico è stato inaugurato nel 2017 come museo, in esso il visitatore può osservare com'era negli anni in cui era in uso - è stato chiuso nel 1966 -. Le visite, guidate e gratuite, vengono effettuate una volta al mese e previa prenotazione tramite richiesta [email protected] o al numero di telefono 913 920 693.
Lobby storica del Pacifico
Inoltre, lo spazio comprende la nave motore , che fu inaugurato nel 1924 e che inizialmente serviva a generare e trasformare energia che alimentava i treni fino alla sua chiusura nel 1972.
Attualmente è visitabile così com'è stato progettato, con alcuni elementi espositivi che aiutano il visitatore a comprendere meglio l'importanza di questo luogo che, durante la Guerra Civile, servì a fornire elettricità alla città di Madrid. . Gli orari di visita sono il giovedì dalle 9:00 alle 13:00, il venerdì dalle 9:00 alle 14:00, il sabato e la domenica dalle 11:00 alle 14:00.
LA STAZIONE FANTASMA DI CHAMBERÍ
Dicono che la stazione di Chamberí appaia e scompaia a piacimento . E questo per vederlo devi guardare, davvero bene, quando sei su uno di quei treni che corrono a tutta velocità tra Bilbao e Chiesa . Sono passati molti anni da quando la metropolitana si è fermata lì e nessun passeggero aspetta con impazienza sui suoi binari. Svoltando un angolo, appare la stazione dimenticata, fugace e scarsamente illuminata. Ecco perché lo chiamano il Stazione Fantasma.
Inizialmente, faceva parte della linea 1, che collegava Sol con Cuatro Caminos ed era in funzione per 47 anni . Nel 1966 i binari di questa linea furono allungati da 60 a 90 metri, trattandosi di una stazione curva, non poteva adattarsi alle nuove esigenze.
Stazione fantasma di Chamberí
Questo, sommato alla sua vicinanza alla Chiesa, fece sì che finisse per essere chiusa. In effetti, si tratta l'unica stazione nell'intera storia della metropolitana di Madrid che è stata chiusa.
Quattro decenni dopo, la stazione, che è sotto quella che è conosciuta come Piazza Vecchia di Chamberí , è nuovamente aperto al pubblico, ma, questa volta, come uno spazio musealizzato in cui una visita guidata gratuita fino al raggiungimento della capienza ci porta -letteralmente e metaforicamente- nella storia della metropolitana e di quella particolare stazione. (Orari di visita: giovedì dalle 10:00 alle 13:00, venerdì dalle 11:00 alle 19:00, sabato e domenica dalle 11:00 alle 15:00).
È un importante capsula del tempo che la metropolitana di Madrid ha aperto al pubblico nell'ambito dell'anello museale che si completa con altri spazi come il Lobby storica del Pacifico, dove, inoltre, è il Nave a motore del Pacifico; il Museo Caños del Peral o il Sito paleontologico della Stazione di Carpetana.
Entrare nella stazione di Chamberí è viaggiare, in parte, a Madrid negli anni '60 , perché tutto è come l'hanno lasciato gli ultimi utenti: con il cabina dei lavoratori , il Distributore automatico , i torni, le insegne e i segnali e con i manifesti e le piastrelle bianche che lo ricoprono restaurati.
Durante il tour, il visitatore potrà vedere come il treni pieni di viaggiatori assorti . È allora che si comincia a pensare che, forse, tutti quei fantasmi che alcuni passeggeri affermano di aver visto vagando per la stazione , come se fossero rimasti ancorati al passato, sono, in realtà, i curiosi che scendono laggiù scopri la storia dell'ormai centenario Metro de Madrid.