スペインのレジェンド、ベスピノが 50 歳に
1999 年に生産が終了しましたが、象徴的なモペットは、現在も絶大な人気を誇っています。若者に貢献した移動の自由 .これは彼のエキサイティングな話ですイベリアの印.
イタリアの自動車ビジネスマンはほとんど想像できなかったエンリコ・ピアジオあなたのスペイン代表団の創造を照らすだろう革命的なモペット数年後、彼が賭けたとき1952年にわが国にベスパが導入された.
National Institute of Industry との合意と Banco Urquijo の仲介により、マドリード シウダー リネアル地区のフリアン カマリロ通りにある MotoVespa の工場 .最初のスペイン製ベスパは、彼らの仕事に情熱を傾ける決心したエンジニアと技術者のグループの熱意のおかげで、そこで製造され始めました。
1953 年 2 月、初めての125ccベスパ .そして 15 年間、販売が増加するか、少なくとも維持されました。1967年経済発展の真っ只中、二輪部門に不況があり、スペイン人はすでに主に車を選んでいます (より具体的には、600 ) あなたの旅行のために。
ベスパに乗るジーナ・ロロブリジーダ
そこで MotoVespa は、若者や若者などの新しい顧客層を引き付けるために、はるかに手頃な価格のモデルに賭けることにしました。したがって、今日の神話的なベスピノが生まれました。
史上初のベスピノが市場に登場1968年2月19日 **9,750 ペセタ (€58.60) ** の価格で、当時としては非常に高度な技術ソリューションが組み込まれていたため、まったく画期的でした。
エンジンはスペインの特許であり、空冷シリンダー（ベスパのように）、 **遠心バリエータ（CVT）による連続自動変速**によるトランスミッションおよびクランクケース内のペダルのドラグチェーン、サスペンションダンパーに関連するスイングアームとして機能します。燃料タンクは足元、エンジンと前輪の間。
「神話の」600
ハンドルバーの小さなレバーを押すと、「デコンプレッサ」ペダルを踏むと、シリンダー ヘッドのバルブが排気管を介してシリンダーからの圧縮の漏れを許可または禁止し、オートバイの始動または停止が行われます。彼らが来る年月とともに審美的および技術的な改善として電気始動、改善されたフロントフォーク、より安全なハンドルバー、そして特徴的なダブルシート。
Vespino のもう 1 つの紛れもない特徴は、そのペダルでした。空気力学的で人間工学的ではありません。多くのユーザーがそれらを置き換えたほどにより快適に移動できる固定あぶみ.
しかし、もちろん、これらのペダルの存在には論理的な説明がありました。当時のスペインの法律では、すべてのモペットにペダルが必要であり、彼らと一緒に働くという選択肢 .ですから、メーカーが国内で販売したいのであれば、標準で入れるしかありませんでした。
ベスピノエンジンテクノロジー、残りの車両の重要な拠点でしたピアジオグループ、Vespino を長年にわたってリーダーにした同じ傾斜ケーシング内に V ベルトとバリエーター トランスミッション システムを採用しました。
これがこのエンジンの効率です。ピアジオは、現在のすべてのエンジンにこの技術ソリューションを採用しました。 50ccからすべての排気量に。 500ccで
Vespino はセールス リーダーであり、国内および国際的な基準となっています。1,800,000 ユニットが生産され、20 の異なるバージョン.
2000年に既に時代遅れで未来のない車という名目で生産中止になったので、ピアジオグループ生産を終了することを決定し、最終的にマドリッドのモトベスパ工場を閉鎖.
ある意味では、何世代にもわたる若者たちに比類のない自由の感覚をもたらした愛らしいスペイン製のモペットの何千人もの熱心な信奉者たちは孤児のままでした。
それはまた、私たちの地理における複数の寮の都市の景観と、マドリッドやバルセロナなどの大都市の郊外.
最初のケースでは、ビジャルバ、トレロドネス、またはセルセディラそして、次のような2番目の近隣ではペドラルベス、ほんの数例を挙げると、30年間、その独特のサウンドトラックとして、独特でユニークで譲渡不可能な排気ガスが放出されました。
伝説の「キュウリ」の背に乗った永遠の夏のように思えた記憶は、記憶の中で消えないものとして残っています。