世界を変えたバン
にもかかわらず現れなかったフォルクスワーゲンの計画で偶然に設計された、タイプ2、 としても知られているコンビ、トランスポーターまたはキャンピングカー、発売以来1950年アイコンで自律性で構成された旅行の場合数人、そしてすでに数十年で60と70、典型的な版画に不可欠な要素カウンターカルチャー、 ムーブメントヒッピー、サイケデリア、自由恋愛。
のカテゴリーで伝説の乗り物、コンビは何年にもわたってそのスタイルを維持する方法を知っていて、完全形それを製造し続けたブラジルの工場のおかげで、2013年の理由により、その生産は永久に中止されました。安全に関連するエアバッグの欠如そしてのアンチロックブレーキ。彼らはこのように棚上げした60年自動車の歴史と知り尽くしたモデル魅了する世代を超えてデザインその利点について。
伝説の乗り物
何千人もの熱心な信者行くヴォルフスブルクに本拠を置く会社が最近、最も当面の計画の中で、復活する忘れられないトランスポーターに改装されたそして、この時代の自動車産業においてより重要なことは、エレクトリックフォーマット。
具体的には、と呼ばれるコンセプトカーの作業が行われていますIDバズ、すでに正式デビューを果たしている電動マイクロバス。デトロイト オート ショー、最新の情報はIDバズカーゴ、バージョン商業バンの電気も。
この最新バージョンでは、同社はいくつかの進歩を遂げましたスペック、 あなたのみたいにドラム自律性を提供します550キロに加えて、さらに 15 個のソーラールーフ。そのバッテリーの 80% 充電はたったの 1 回で完了します。15分.
フォルクスワーゲンの計画では、両方の車両が市場で入手可能になる予定です。2年、 できるだけ多く。また、これらは移行の 2 つの基本要素になります。自動運転車へ次の10年の半ばに。
今は電気です
したがって、コンビは断固として未来を見据えていますが、そのことを忘れることはありません。輝かしい過去。それを確認するには、元に戻る必要があります。第二次世界大戦の終わり。 1947 年、あらゆる予想に反して、フォルクスワーゲンはカブトムシの輸出そして、その傾向は緩慢に見えましたが、数字は年々増加していました。ザ・ビートルは頑丈で安い車、そして、それが良いビジネスだと信じていた人々の中には、ベルナルダス・マリヌス・ベン・ポン、重要な起業家ディーラーネットワーク彼の母国オランダで。 .
ディーラーは封印していた合意フォルクスワーゲンと一緒に1946年になるために最初の売り手海外ブランド。工場を訪れた彼は、一連のことに感銘を受けました。即興功利主義者ブランドが構築したもの輸送部品ヴォルフスブルクの巨大な工場内の機械。
それらのトラックはに基づいていましたビートルと同じメカニズム、そしてポンは彼らがなるかもしれないと思った経済的な作業車両商業的な成果が急速に上がったため、彼は一連のスケッチを作成しました。 1947 年 4 月、彼の絵をフォルクスワーゲンに提出し、アイデアに興味を持ち、常にビートルの生産を優先して慎重に開発したいと考えていました。限定。
過去を忘れることは不可能
ポンのアイデアは、小型エンジン作業車と軽量シャーシ、ビッグサイズそれが持っていた小さな力のために。そのデザインの革新的な側面は、エンジンを後ろに乗せるドライバーをフロントアクスルに座らせ、シャーシスペース MAXに。
元のプロトタイプはエンジニアによって磨かれたエアロダイナミクスを改良したフォルクスワーゲンチューブを広げるフロントガラスを 2 つに分割して、浸透係数これにより、路上での効率が向上します。一方、カブトムシの力学弱すぎてバンを動員できなかったので、彼らはより強力なエンジン.
タイプ2の生産は1990年代半ばに開始されました。1949年エンジン付き1,131cc付与した24頭の馬 1953 年には1,200cc 30頭 .その時までに、それは最高速度に達していました95km/hの負荷容量を持っていました750kg
リアエンジンにより広い室内空間を確保
コンビの製造元はほぼ手作り、ヴォルフスブルク工場での作業量の増加に対応できなかったために、カブトムシ生産その上、その負荷をタイプ 2 で増やす必要がありました。このため、いくつかの仕上げの詳細、窓の配置または座席の仕上げは、によって行われましたディーラーオーナー様、クライアントがバンを希望した場合別の色で公式の青以外に、会社はちょうど彼を送った無塗装のバン。
タイプ2はすぐになりました出口、に到着12,000 1951 年に生産され、翌年にはその数が 2 倍になりました。その拡大を妨げていたのは、材料の制限会社を導いたヴォルフスブルクの新しい工場を建設するへのインストール専用ハノーバー十年の半ばに。コンビはさらにその人気独特のおかげでドイル・デーン・バーンバッハの広告キャンペーン（現在の DDB エージェンシー）、そして、アメリカの公共。
丈夫で手頃な価格の車両
だったので、毎年売上が伸びています。非常に安い、信頼できるそして上品な仕上がりになりました無敵などの北米のライバルに対してシボレー コルヴェア グリーンブライア、フォード エコノラインまたはダッジ A100 カーゴ。さらに、彼はすぐに若者に大人気の乗り物、所有して以来複数のバージョン、アクセス可能であるだけでなく。
としてすぐに採用されました。北米のカウンターカルチャーの典型的な乗り物、の移動手段になるヒッピーそしてフラワーパワーの他の代表者。で飾られた印象的な色とサイケデリックなデザイン、シンボルの1つになりました紛れもない 1960年代後半の文化大革命で、彼のイメージを永遠に残す関連する同じに。
そのカスタマイズの可能性は、多くのフォロワーを獲得しました
2型の人気は止まらないように見えたが、チャンスイベント結局与えたフレット北米市場での野心を持って：いわゆるチキン戦争。 1960 年代初頭、フランスとドイツ連邦共和国は大幅に規制を強化しました。鶏肉の輸入米国から、ポリシーを適用する保護主義者、そして、この措置は米国当局に受け入れられませんでした。
1964年、大統領リンドン・B・ジョンソン抜本的な攻撃で反撃した増税ドイツやフランスからの様々な製品に。その中には、バンと作業車、これまでの無敵に影響を与えることになったものコンビ価格。その結果、タイプ 2 はすぐに利用できない米国市場で輸入されなくなった1971年。
チキン戦争は米国でコンビを終わらせた
タイプ2が持っていた三世代 : オリジナル (1950-1967)、セカンド (1967-1979)、タイプ3、 1979 年から 2002 年の間に生産された。フォルクスワーゲンは後にタイプ 4、元のデザインから始めて、フロントエンジンそして明らかにトラディショナルなデザイン。二代目製造継続ブラジルでは、2013 年 12 月まで、新しい規制に準拠していないために生産が中断されました。交通安全。しかし、3 年以内に、電気モーター、史上最も人気のあるミニバスが再び登場します二度目の青春。
二度目の青春