フレイ博物館、アウグスブルクの日本史
のフレイ博物館ドイツの都市アウグスブルクの最大のコレクションがあります。古典的な車日本企業のマツダ .それを訪れるということは、何十年にもわたるエキサイティングなジャンプそして大陸。
外からはほとんど注目を集めないWertachstraße 29b、あまり魅力のないアウグスブルクの通り安い電器店そしてケバブ屋。しかし、訪問者がパティオの内部に入るとすぐに、彼はその魅力を発見します。珍しい建築構造。少し古いです路面電車の車庫 1897年にさかのぼり、完全に改装および改装され、1年半の間、マツダブランドのクラシックカーの最大のコレクションであるフレイ博物館を収容してきました日本の領土外。
世界を変えた車
歓迎の会社の文字が入ったレトロな看板包括的なツアーほぼ100年（正確には98年）の歴史120台地元のディーラーの所有者のコレクションの一部であり、ウォルター・フレイそして彼の息子、ヨアヒムとマルクス。
ウォルターが設立フレイカー 1971 年、アウグスブルクの近くで、彼はマツダの販売を開始しました。1978年、ブランドのパイオニア ディーラーの 1 つです。ドイツ現在もその本質を維持している家族経営。日本のブランドと提携するという決断は、まさに偶然の結果ではありませんでした。テクノロジーへの情熱、彼はロータリーエンジンに魅了されました。象徴的な会社の。彼の情熱、好奇心、献身のおかげで、今日、博物館を訪れるすべての訪問者は、ロータリー エンジンの原理についてさらに学び、多くの展示を見ることができます。生産モデルその発明者であるドイツ人にちなんで名付けられたヴァンケルエンジンを搭載したフェリックス・ヴァンケル.
テクノロジーに情熱を注ぐウォルター フレイが博物館を設立
Walter Frey は、30 年以上にわたり、根っからの車コレクター .彼の「悪徳」は、1980 年に最初のマツダ コスモ スポーツを発見して購入したときに目覚めました。ニュージャージー州。その車は今日ですメインアトラクション継続中の展覧会の進化定期的にモデルチェンジを行い、常時50台前後を展示。フレイは彼の情熱を子供たちに伝え、子供たちと一緒に創造しました世界有数のマツダ生産車コレクション .マツダが発売以来販売してきた各モデルとシリーズを表しています。30代
このコレクションでは名誉ある場所が占められているため、1967年コスモスポーツ、他のものを間近で見ることもできますフラッグシップモデルのような日本のブランドの1960 年の RX 87 を見てください。または1992年のRX-7であることが判明しましたベスト・セラーロータリーエンジンの歴史。
ここが最初です量産型観光マツダ、1960 年の R360、そして 1973 年にドイツで最初に発売された R360、マツダ616。見ることも可能ですマツダバス、絶対にヴィンテージで、おそらくその車両は何ですか共感がより高まるその魅力的なデザインと美的外観のための訪問者の間で、三輪の軽自動車マツダK360。
最も共感を呼ぶ車両
ロータリーエンジンが偉大な主人公この博物館に展示されている車両のかなりの部分の仕組みについては、図を読むと明らかです。説明シート。問題は、なぜそれがそれほど重要なのかということですそういうエンジン 2017年に半世紀を迎えたのは?
に移動しましょう1950年代後半前世紀。当時、世界中の多くの製造業者が、研究開発に多大なリソースを投入していました。ロータリーエンジンの改良 1929 年に Félix Vankel によって発明されましたが、大きな問題を解決することができなかったため、ほとんどの人が努力を断念しました。技術的な問題それがこの技術をもたらしました。
ヴァンケルから特許を購入したマツダは、1961年、努力の中でしっかりと維持し、管理した唯一のメーカーでした解決するそれらすべての複雑さとそれが製造するようになったシリーズロータリーモーター。の打ち上げ後コスモスポーツ、マツダは、伝説的なロータリー式動力車の長いラインを構築し、販売しました。ロータリークーペファミリー、サバンナ、RX-7、ユーノスコスモ。
コスモスポーツはビフォーアフター
同社はまた、この回転技術を車の回路、コスモ スポーツ 110S でのデビュー戦で堂々の 4 位入賞を果たしました。1968年ルートマラソン、過酷なレース84時間ドイツのニュルブルクリンク・サーキットで。
この結果がマツダの一連の参戦につながった。モーターレースのテスト 70年代と80年代：ドラッグレース、ツーリングカーレース、世界ラリー選手権。数年後の 1991 年に、マツダ787B彼がユニークな日本車ロータリーエンジンを搭載し、世界で唯一勝利を収めたル・マン24時間。
現在、マツダの実績は100勝以上日本のツーリングカーシリーズとのシリーズでIMSA（国際モータースポーツ協会）の搭載車両で、ロータリーエンジン。
日本のエンジニアリングとデザイン
過去数十年にわたり、マツダのエンジニアはロータリーエンジンの開発を続けてきました。あなたの利益を最適化する . 4月に最高潮に達したタスク2003年、とともにRX-8の打ち上げと呼ばれる新世代のロータリーエンジンを搭載したスポーツカー「レネシス」、と大気吸引.
マツダは、先見の明のあるドイツ人エンジニアの期待をすべて上回り、ヴァンケルの夢を実現させました。よりコンパクトに、パワフルに、敬意を表してこれまでのどのロータリーエンジンよりも環境にやさしい。マツダのエンジニアはそれだけにとどまらず、水素エンジン新型「ルネシス」エンジンを搭載したマツダが、l 水素ロータリーエンジン CO2を排出しません。 2006 年 2 月にはマツダ RX-8 ハイドロジェン RE が世界初のロータリー水素エンジン搭載車となりました。
このすべての歴史は、見えるすべてのモデルに反映されています。きらびやかな通過するすべてのモーター愛好家にとって必須の停留所であるフレイ博物館でアウクスブルクメーカーの日本の伝統に入りたいより重要その国の。