私たちの都市の空気がきれいになるのはいつですか？
マドリッド、バルセロナ、ストックホルム、ミュンヘンが公害に対してどのような取り組みを行っているか知りたいですか?または、ヨーロッパで排出される温室効果ガスの 27% を削減するために、各市議会は何を行っているのでしょうか? また、ディーゼル車とガソリン車の販売はいつ終了しますか?
ヨーロッパのキャンペーンの枠組みにおけるグリーンピース・スペインクリーンエアナウ相談できるインタラクティブな地図を作成しました200以上のアクション一部の都市や政府は、自動車交通によって引き起こされる汚染を制限するために行っています。
明らかに大気汚染は、地球だけでなく私たちの健康にとっても最も有害な要因の 1 つです。
研究ソースによると「エブリ ブレス ア トリート」グリーンピースが発行している、NO2 は毎年 72,000 人の早期死亡を引き起こし、10 人中 9 人が汚染された空気を吸っています。死亡率の高い順に（2016年）、イタリアは死亡者数が最も多い国でした、後ろにイギリス、ドイツ、フランス、スペイン。
「既存のデータをいくつかのページにまとめました。交通規制各国、特にこの点で最も対策が進んでいるドイツとイタリアに焦点を当てました。グリーンピースがヨーロッパ中に持っているオフィスから提供された情報も含まれており、出版前に自国に対応するデータを検証しています」とモビリティキャンペーンのコーディネーターは言います. グリーンピース スペイン、エイドリアン・フェルナンデス。
この地図は、ヨーロッパ諸国が地球温暖化を減らすためのパリ協定を遵守することを要求することを目的としています。1.5℃ .また、2028 年までにこれらのタイプの車両の販売を停止することも要求しています。
スペインなど一部の国では期限を 2040 年に設定していますが、アイルランド、デンマーク、オランダなどの国では期限を 2030 年に早めています。
NO2を終わらせる地図
マップに表示される都市は、次の 3 つのカテゴリに分類されます。
1. 都市通行料:それらは都市に入るために料金を支払わなければならない車であり、その収益は公共交通機関の改善に投資されます。これはの場合ですロンドンまたはストックホルム、通行料は 10 年以上有効です。
2。低排出ゾーン:これらは、特定の環境ラベルを持っていない車両にアクセスが制限されているエリアです。それらはすでに表示されていますドイツ、2008 年以来 70 以上のゾーンで。ベルギーまた、すでにいくつかのサービスが開始されており、今後数か月以内に次のようなフランスの都市がリールまたはモンペリエ。
3. 交通規制区域:これらのエリアでは、居住者や配達などの例外を除き、すべての車両のアクセスを制限し、快適で安全な歩行環境を実現しています。イタリアでますます一般的になっている、歴史的中心部を持つほとんどの都市には、「」と呼ばれるこれらのエリアがありますZTL'.
スペインでは、次のような提案のおかげでそれを見ることができますマドリード中心部排出量と汚染が減少し、バルセロナはまもなく低排出ゾーンを作成する予定です .現時点では、これら 2 つだけが低排出ゾーンになります。はい、彼らは（青い円で）移植された都市を表示します交通規制区域、1980年以来そこにあったパンプローナ、1999年以来ポンテベドラ、2009年以来マラガ、2010年以来グラナダなど。
今年も参加ジローナとバレンシア、 例えば。グリーンピースによると、「『中央計画』システムが完全に導入されているにもかかわらず、2011年の停止後、セビリアの不在は際立っている」.
私たちが話すなら都市通行料ヨーロッパでは、ますます多くの都市がこのイニシアチブに参加していますが、少数です。ミラノは 2012 年から通行料がかかり、パレルモは 2016 年から 1 日あたり 5 ユーロ、居住者は 2.5 ユーロです。そして北ヨーロッパでは、それがすでにより確立されている都市で、ストックホルム、オスロ、ヨーテボリ、ベルゲン、とりわけ。
持続可能なモビリティ マップ。
持続可能なモビリティ
都市の汚染を減らすために賭けなければならない持続可能なモビリティそのため、グリーンピースは、持続可能なモビリティへの取り組みが実施されているスペインの都市と地図も共有しています。ビルバオ、バレンシア、バルセロナ彼らは 6.9、6.6、6.5 で最高のスコアを持っています。
ビルバオの場合、彼らは次のように指摘しています。旅行の 64% は徒歩で行われます、車の使用はわずか 11% です。そのモビリティ計画には、市民参加とジェンダーの視点が含まれており、ビトリアとサンセバスチャンの例にならい、自転車のモビリティを高めるという差し迫った課題があります。」
その間バレンシアでは、徒歩旅行の 50% が増加した原因として指摘されています。、150 km 以上のサイクリング ネットワーク。そしてバルセロナからは、次のようにコメントしています。バルセロナはクリーンモードを支持して車の使用を減らしています .良好なデータにもかかわらず、騒音、汚染、事故のレベルは依然として受け入れられません。バルセロナは、大通りの交通量と速度を減らす必要があります。」
確認方法も確認可能多くのスペインの都市が一時停止 .最も明確な例は、アルバセテ、最後に 3.7 で、サンティアゴ デ コンポステーラ 4.4とパーム 4.6で。
なんで？例えばアルバセテは、近距離でアクセスしやすい街であり、自転車の利用には好条件であるにも関わらず、ほとんどの人が車を使用して訪問することを選択します ;サンティアゴでは、彼らは問題として「周辺の自治体への人口の分散が進んでおり、人口の増加を引き起こしている」と指摘しています。車依存 (40%) および公共交通機関の利用が少ない（12％）」。
そんな中、パルマ・デ・マヨルカ、「島の観光客の圧力とモータリゼーションの過度の割合は、モビリティの数値に悪影響を与えていますが、それでも改善を示しており、モビリティ計画の目標に近づいています」.