チャルパは、のどかな風景の一部である河口を航行します。
これは時間をさかのぼる旅です。バスク人が北大西洋の捕鯨と漁場を支配していた時代へのパスポート、カンタブリア海東部はサインの主要な供給源であり、クジラの脂肪は油に変わり、ヨーロッパ中のランプに光を与えました. これは、ブルゴスの港での停車です。、強力な海の裁判所の本拠地であり、フィレンツェ、ブルージュ、ロンドンにうらやむことのない金融および商業の中心地です。
イラティの木がフランスの庭園のように栽培され、造船の一部としてモデル化され、ラ リオハのヘンプ プランテーションが海を航行するガレオン船の帆に扮した時代への旅。これは、ギプスコアのパサヘス フィヨルドへの往復旅行です。そこでは、アルバオラ バスク海事工場がハンマー、のこぎり、舵で再建されており、忘れられた歴史の魅力的な章が目の前にあります。.
サンファン船の再建は、歴史の章の回復も想定しています。
そしてこの章では、1565 年 11 月中旬、現在のカナダにあるニューファンドランドの海岸にあるバスク人捕鯨者の主要な居留地であるレッド ベイの寒い夜に私たちを連れて行きます。これまでに知られている最大かつ最も近代的な大洋横断船であるナオ・サン・フアンは、つばまで積み込まれ、翌日出航する準備がほぼ整いました。 2年前に生まれた港、パサヘスに向かう時、予期せぬ嵐が彼をサドル島のブレーカーに投げつける.
乗組員は陸上で、船と過去 6 か月の作業である 1,000 バレルのサインが荒れ狂う波の下で消えるのを無力に見守っています。 .今日の為替レートで約 700 万ユーロの貨物は最終的に回収されましたが、ガレオン船とその 5 隻の捕鯨船チャルパはそこにとどまり、深さはわずか 10 メートル、海岸からは数メートルの距離にあり、藻類に覆われ、記憶のために冷蔵されていました。
Albaola Basque Maritime Factory の目的は、失われた過去の取引や行方不明の取引とのつながりを回復することです。
4世紀後の70年代。 XX、歴史家セルマ・ハクスリー、専門のアーカイブと図書館のダイバー、そして彼女の科学的な家族から受け継がれた粘り強さの所有者–彼女をグーグルで検索してください、彼女だけがドキュメンタリーに値します– 彼は自分の物語を解き明かすために必要な手がかりを見つけた .彼の指示に従って、ロバート・グレニエと、国の文化遺産の保護に専念する機関であるパークス・カナダの考古学者の彼のチームは、彼らは考古学的な宝物と考えられていたものを海底から救い出す 潜水艦世界で最も貴重。
3,000 個の破片を抽出するために 14,000 時間の水没と 30 年間にわたる詳細な研究を経て、サンファンは歴史上最も記録に残るガレオン船になりました。そしてザビエル・アゴテがティーンエイジャーの頃から夢見ていた再建 .もちろん、本業は川沿いの大工であり、アルバオラ バスク海軍工場の責任者であるアゴテが念頭に置いていたのは、単なる再建ではありませんでした。
大工学校にはナビゲーションの練習も含まれています。
ミリ単位まで当時の独自の工法を踏襲そして、そこを訪れたい人なら誰の目にも開かれた過程で、ギプスコアはフィッツカラルドの反響を伴う奇抜なプロジェクトを実行しています（ただし、それほど狂気ではありません）。すべて、絶対にすべてが手作りです、機械や現代生活のショートカットの助けを借りずに。木を切り倒したり、幹を造船所に移動したりすることさえありませんでした。
そして、彼が何度も繰り返すように、生きたダイナミックな博物館としてのアルバオラの目的は、次のことに焦点を当てています。伝統的なバスク船に含まれる知識を救い、失われた過去と失われた取引とのつながりを回復する .彼の川辺の大工のように、彼はナビゲーションの練習を含む革新的な学校も作成しました。
海上工場には川岸大工学校があります。
新しい San Juan の最初の釘は 2013 年 6 月 25 日に配置され、数回の延期の後、船は完成し、来年出航する準備ができていると予想されます、5月中旬に開催される第2回パサジェ海事祭の主役になるのに間に合うように。
当時、ガレオン船を建造するのにわずか 8 か月しかかからなかったが、当時と同様に、最も複雑なことは適切な材料を入手することだった。それらを見つけて、造船所に輸送してください。キールを作るためのブナの木、14.20 メートルのバックボーン、マスト用のモミの木、200 本のオークの木持続可能な方法で、ナバラのさかなの森によって提供されます。それらのほぼ半分はまっすぐで、枝はほとんどなく、船体の板、梁、その他のまっすぐな部分を作る長い幹があります。
残りの半分は曲がりくねった曲がりくねったオーク材で、各ピースのテンプレートを手に取り、木目に注意して正確な形状に合わせてカットされます。そして、それらはすべて、月が欠ける冬の夜に、外科的精度と祖先への敬意を持って伐採されました。木材とは別に、ガレオン船を再建するために 300 トンの釘とボルトが必要でした。これらはギプスコア海岸の近くの鍛冶屋から供給されました。.
ガレオン船の再建に使用された樫の木は 200 樫です。
約 500 平方メートルの帆と 6 キロメートルのロープ、主に麻で、ナバラ、ソリア、ラリオハで6ヘクタールが栽培されていますが、50年間姿を消していた活動です.そして、ボートを加熱して防水加工するために、ブルゴスのキンタナール デ ラ シエラの町の森にあるカバニャ レアル デ カレテロス協会によって修復されたオーブンで、天然の松脂から作られたピッチとタールが作られました。
船 San Juan が最終的に造船所を出てパサヘスの河口を航行する前でさえ、Albaola Maritime Factory は新しいエキサイティングなプロジェクトの研究作業をすでに開始しています。フアン・セバスティアン・エルカノが500年前に初めて世界一周に成功したナオ・ヴィクトリア号の再建 .しかし、今回は1522年に釘がどのように打たれたかを示す文書がありません。
Albaola Maritime Factory は、ビクトリア号の再建という新しいプロジェクトをすでに考案しています。
_*この記事と添付のギャラリーは、コンデナスト トラベラー マガジンの第 127 号 (4 月) 。印刷版を購読する (11 冊の印刷版とデジタル版は €24.75 で、902 53 55 57 に電話するか、当サイトから )、iPad 用のコンデナスト トラベラーのデジタル版への無料アクセスをお楽しみください。コンデナスト トラベラーの 4 月号は、次のサイトで入手できます。お気に入りのデバイスで楽しむためのデジタル版。 _