機内モード: 離陸する前に携帯電話の電源を切るかどうか?
離陸前の飛行機の安全メッセージの中で明確に述べられています：携帯電話、タブレット、コンピューター、その他の電子機器彼らはそうでなければならないオフまたは機内モード乗務員がドアを閉めてから飛行機が着陸するまで。
はい、理論は暗記していますが、実際には、私たちが従うのは難しい、特に単純な電子機器が飛行機のような巨大な機器に損傷を与える可能性があるという事実を完全には理解していないため.
あまりないかもしれませんが、しかし、航空会社は携帯電話と電子機器の話題を非常に真剣に受け止めています理由：デバイスがコックピットで生成できる干渉、それらの間のパイロット通信そして、主な理由である外側などで飛行中は常に携帯電話を機内モードにする必要があります.
しかし、続行する前に… 明確化: 誰かが（意図的であろうとなかろうと）携帯電話の電源を切るのを忘れたために飛行機が墜落することはありません。
幸運、航空会社、安全規制当局、さらには航空機メーカー彼らはすでに、各フライトで一定の割合のデバイスが残っていることを知っています機内モード外 .そしてこれは、ある意味で、ほとんどのデバイスは飛行の安全性に影響を与えません .しかし、航空のすべてと同様に、それは念のため.
これを理解するには念のため航空部門で文脈化された、それについて話すことに勝るものはありません「スイスチーズ理論」航空安全について説明します。チーズの？そうです、心理学教授のジェイムズ・リーズンが説明の前例を作った方法です危険因子で飛行機墜落事故、口語的に言えば、スイスチーズモデルと呼ばれるものに。
それは何で構成されていますか？基本的にそれが示すようになるのは、航空事故は単一の原因では発生しない .つまり、航空部門には多くのセキュリティバリアクラッシュを回避するため、Reason のモデルによれば、それらのそれぞれは、チーズのスライスによって表されますその穴は、システムが持つ可能性のある危険または障害を表しています。それらの穴が並んだとき、それは事故が発生したときです.
そして、あなたはそれをオフにする人の一人ですか？
そして、ここに問題があります。飛行機は車での移動よりも安全です。通りを横断したり、家にいることさえあります（家庭内事故の数ははるかに多いです）、そしてそれはまさにそれです航空部門は非常に多くの予防措置を講じています決して多すぎないところ。
ジュネーブに着陸する飛行中に、私の飛行機の機長がすべての乗客に尋ねたことを覚えています電子機器の電源を切る、つまり、機内モードからデバイスの完全なシャットダウンに移行します。なんで？その時、スイスの空港は霧に覆われていた、手順をトリガーした視認性が低いパイロットは、通常よりも繊細な操縦に直面して、テーマに追加するチーズのスライスは他にありません .とは言え、注意。
デジタル時代に飛びます
いずれにせよ、ますます一般的に見られるようになっていますパイロットと乗組員フライト管理ツールとしてタブレットを使用します。パイロットは書類の保存やルートの確認などに使用し、大量の紙を持ち歩く代わりに、乗務員はフライト全般、特に 2B の乗客について知る必要があるすべての情報をタブレットに保存しています。
そして、ここに現実があります：これらのデバイスはすべて、コックピットとの干渉がないことを確認するために広範囲にテストされています。また、外部（航空管制官との通信など）または内部のいずれであっても、航空機の他の要素とは関係ありません。
しかし、もはやモバイル デバイスのオンまたはオフについて話しているだけではありません。 2020 年のゲートでは、Wi-Fi を備えた ** 飛行機がますます増えていることも追加されています。
ああ、「万が一」
Norwegian などの一部の航空会社は 2011 年から提供していますが、機内での無料Wi-Fi（短半径のみ-それらの平面ボーイング 787 ドリームライナー 2020年にWi-Fi完備予定-)、その他彼らは金価格でサービスを請求します接続は非常に貧弱ですが、それでも接続は可能です。
そして、干渉はどうですか？ Wi-Fi ネットワークは、厳格なテストプロセス他の多くの障壁の中でも、十分な電磁干渉を発生させる電子書籍から携帯電話やコンピューターまで、さまざまなデバイスでいっぱいの完全なキャビンをシミュレートします。そして、すべて。そして、すべてが干渉を引き起こしているかどうかにかかわらず。
もちろん、すべての飛行機が大差でテストに合格しており、今日、Wi-Fi はフライトの安全に危険をもたらすことはありません .ただし、大部分は航空機の巡航段階でのみ使用でき、離陸または着陸時には使用できません。場合によっては、あなたが知っている。