1930年代のルフトハンザ機での食事
それ以来、多くの変化がありました主要な航空会社は、ほんの数か月前にフライトを再開します事実上すべての艦隊を陸上に残すことを余儀なくされた世界的な停止の後。そして、数値が引き続き低いという事実にもかかわらず (アエナ空港はほとんど登録されていません) 7 月の乗客数は 700 万人、2019 年より 76.2% 減少）、パンデミックが始まってから今日まで、空の風景は大きく変化しましたが、飲料カートが、消毒用ワイプの隣の座席に置かれた水筒に置き換えられたとき .そして他の航空会社ではそれさえない.
「Covid-19の到来以来、私たちは機内での美食の提供を適応させてきました」と彼らはエールフランスから確認し、続けます：「中距離便では、飲食サービス、そして長距離のものでは、新しいより多くのオプションを備えたより寛大な食事サービス”.
天空のフランス料理の旗手 (実際、エコノミークラスや長距離便でシャンパンを提供する数少ない航空会社の 1 つです)。機内で食べ物や飲み物を紹介できる安全な環境で、国内線と中距離便でさまざまな特典がすでに提供されているのはそのためです。コーヒー、紅茶、チョコレート、アルコール飲料、温かい食べ物のトレイ、パンとペストリーのバスケットビジネスクラスご利用のお客様へ（個包装）。そしてツーリストでは、乗客も見つけますコーヒー、紅茶、およびより限定されたアルコール飲料の選択に加えてサンドイッチ.
長距離フライトでは、お客様は離陸後のウェルカムドリンクそして彼らは4つの温かい料理の提供デザートとチーズを含む。フランスの航空会社は、A380、ワイドボディ機で彼らはセルフサービスバーを再インストールしました（まあ、それは真新しいエアバスほどフォトジェニックではありません）そして6時間30分以上の日中のフライトのための「スナック」のバスケット。エコノミークラスとスーペリアエコノミークラスでは、航空会社も戻ってきました機内で2回目の食事を提供する飛行時間に応じて、バッグごとに異なりますボナペティの朝食温かい飲み物と冷たい飲み物、またはお菓子の箱、サンドイッチと新鮮な食材を使ったビュッフェをご用意しています。航空会社から彼らは、セキュリティが最大限に強化されるこれらの例外的な時期に、次のように主張しています。すべての製品はホイルで包まれ、パンとペストリーは個別に包装されています”.
しかし、機内で飲食したい場合、マスクはどうなりますか?
今週、いくつかのヨーロッパのメディアが、イギリス人観光客からの飛行機に乗って英国からテネリフェ島への 4 時間の飛行中にマスクの着用を避けた人イージージェット .自分の Facebook で実験について語った乗客は、さらに次のように述べています。それは対人マスクについてではありませんしかししようとしていた機内で食事を注文することで、乗客が望む限りマスクの着用を避けることができることを実証する、そして彼は「バイラルになった実験で人々を笑わせる」ためだけにそれをした.
マイケル・リチャーズはまた、乗船時と下船時、そしてトイレに行くときに一度だけマスクを使用したことを確認しました. .この事件によって解き放たれた論争は、飛行機内での感染リスク、マスクの着用が義務付けられていますが、外して飲食することは可能です（そうでない場合は、リチャーズ氏).
医学的観点から、ワシントン・ポストはすでに機内での感染と、病気の乗客を輸送する場合にどのように発生するか . 「医療専門家は、それに関しては全会一致です機内でのマスク着用を推奨、機内で食べたり飲んだりすると、本当に相容れないものです。」ただし、医療関係者は同じメディアに確認しています」最大のリスクは、マスクを外して食事をするまさにその瞬間からではありません。、現在共有面」。そして彼は続けます：「列1の感染した乗客が大声で話したり、咳をしたり、現在飲み物を提供している隣の飲料カートに唾液の滴を広げたりすると、このカートがベクターになるためです」とShmuel Shohamは説明します。医学部准教授ポストのためのジョンズ・ホプキンス医科大学.
そして、科学界はまだあまり明確ではないという事実にもかかわらずコロナウイルスが空気感染するかどうか、はい、それは確認されています飛行機は安全な環境ですくしゃみの後の空気中に粒子があったとしても、HEPA フィルター浮遊粒子の 99.9% を 2 ～ 3 分ごとに除去.
1950年代のKLMの広告
その特定のリスクにより、航空会社は機内での飲食サービスを一時的に停止する (コスト削減の機会にも屈しましたが、それはまた別の話です) 危険をもたらしたのは食べる行為そのものではなく、それがどのように分散されたかでした .昨年9月1日からもヴァージン アトランティック航空また、機内での飲食サービスの改善にも着手しましたが、「これは、会社から確認したことを意味するものではありません。乗客または客室乗務員の安全を損なう」。飛行中の特定の瞬間における相互作用は重要であり、航空会社は「接触が最小限であることを引き続き保証します」。食品の準備と包装から、これらは安全に管理された環境に置かれ、提供される瞬間まで監視されます。.
残りの航空会社は、次のことを試みるときに同じダイナミクスに従います。機内で美食の正常性を回復する .ヨーロッパ路線のビジネスクラスKLMオランダ航空を再開しましたMarcel Wanders が設計したチェックアウト サービス時間帯に応じて、朝食、ランチ、ディナーをお楽しみいただけます。また、アルコール飲料やノンアルコール飲料もお楽しみいただけます。エコノミークラスで完全無料のお客様は、彼らは、カートからの飲み物を添えることができるサンドイッチの箱を受け取ります .オランダの会社とエール フランスはどちらも、短距離便のエコノミー クラスで無料の食事と飲み物を提供し続けている数少ないヨーロッパの航空会社の 1 つです (低コストの航空会社を除くほとんどの長距離航空会社が提供しています)。
のフィンエアー、 それすでにマラガへのフライトを再開しており、ヘルシンキとマドリッドやバルセロナなどの都市との間のルートをまもなく再開する予定です。、また、美食に関しては、ニューノーマルが定着しているようです。航空会社は、「長距離フライトでは、ビジネスクラスで、最初のサービスは、1 つのトレイでの簡単な 3 品コースの食事です。 . 2 回目のサービスでは、ルートに応じて温かい朝食または軽食が提供されます。通常のドリンクメニューは引き続きご利用いただけます。バーサービスはビジネスクラスのみに限定されています。彼のエコノミークラスでは、やはり長距離で、温かい食事がメインコースとして提供されます。短距離路線のビジネス クラスでは、乗客は通常の 3 コースのミール トレイとバー サービスを利用できます。観光では、エール フランスや KLM の例に従って、航空会社はコーヒー、紅茶、ジュース、水、クッキーやサンドイッチも提供しています。.
これらすべての進歩と、それらが乗客にもたらす理解できる不安により、IATA「現代の飛行機の客室内の空気は、オフィスや店舗の空気よりも頻繁に変化する」ため、飛行機内での感染のリスクは、たとえばショッピング センターよりも低いと主張しています。よEASA彼の側では、彼は次のように主張します。サービスレベルの低下を期待するのは普通のことです、特に短距離フライトでは、求められているのは、キャビン内の動きを制限し、表面との接触によるウイルスの移動を防ぐことです .の欧州航空安全機関航空会社に対して、製品の配布は可能な限りパッケージ化された形 (水のボトルやラップされたサンドイッチなど) で行うことを推奨し、機内の空気が考慮されるため、機内での飲食を決して禁止しません。確かな環境。