どこに住んでいるか教えてください。乗り方を教えてあげましょう。
見ることはますます珍しくなっています早朝のバイクの群れ、仕事に行く途中。これらの交通手段は、はるか昔に街に忍び込み、彼らは滞在するようになりました .ペダリングを始める理由は日に日に増えていきますが、その使用は、都市の施設にも依存します.
消費者とユーザーの組織（OCU）が明らかにしたのタイトルを獲得したのはどれかツアーに最適私たちの国で車輪に乗っているだけでなく、私たちがまだ走っているものでもあります十分な快適さがない車をガレージに残すこと。
サンプルが含まれています4,394 人、サイクリストと非サイクリスト、10の首都をカバーする調査で(マドリード、バルセロナ、バレンシア、セビリア、サラゴサ、マラガ、ムルシア、パルマ、ラス パルマス、ビルバオ) .結果は予想外かもしれませんが、市民は話し、理由が欠けているわけではありません。
街をペダルで回ろうか？
自転車は... 街のためにある
その都市勝者のメダルがぶら下がっている、ダントツ、バレンシア .セビリア、バルセロナ、パルマ デ マリョルカも最高の評価を得ています。しかし、都市の大きさはその利点に比例すると考える人がいるとすれば、真実からかけ離れたものは何もありません. マドリード市民は 100 点満点中 47 点で出場停止.
その間バレンシアとセビリアは自転車人口の割合が最も高い (30%)、パルマ デ マヨルカ (10%)、マドリッド (14%) では、市内を移動するのに他の交通手段を好む傾向が続いています。マドリッドの首都も駐車場の空き状況や交通状況に遅れをとっている自転車に乗る。
彼の意見では、注目に値するのは、ユーザーの最大の関心事の 1 つは安全性です .したがって、それは重要です交通に組み込まれない自転車レーンのネットワークストリーム。この場合、バレンシアとマドリッドは再び最高と最悪の決闘を繰り広げます。
未来は自転車になるか、そうでないか。
ビルバオ、セビリア、バレンシア、バルセロナなどの都市では、公道 100 本ごとに 15 km の自転車レーン、マドリッドではわずか 1 km に達しています .マドリッドの人々が街中を自転車で走ることに関して不満を示しているのは当然です。
自転車の使用に直接影響するもう 1 つの理由は、その可用性です。セビリアとバルセロナでは、人口 10,000 人あたり 38 台のレンタサイクルが利用されています .ただし、パルマ デ マヨルカとマラガが最も少なく (10,000 あたり 7)、マドリッド (10,000 あたり 8) がそれに続きます。
自転車は未来ですか？
自転車の使用頻度の低さが、自転車を使用する条件に直接影響されることは、興味深いことであり、注目に値する事実です。実際には、自転車を使用しない調査対象者の 22% は、適切なインフラがあれば自転車を使用するだろうそして十分です。この袋に彼らは入ります安全な駐車場盗難防止だけでなく、サイクルパスの増加.
少しの公害、スポーツ、保護...自転車に他に何を求めているでしょうか?
真実はこの輸送手段は、移動する必要がある人々の心をますます占めています。街中。自転車は、単なる楽しみをはるかに超えて、自転車を使用する理由を追加し始めました。まさに今年、非常に重要な理由がもう 1 つ追加されました。自転車で行くと、物理的な接触が回避されるため、コロナウイルスの感染リスクが軽減されます.
それにもかかわらず、OCUのCámbiate al verdeキャンペーンなどのイニシアチブ、持続可能な消費が促進され、ヨーロッパ中の他の人々は何年もの間この移動方法を促進してきました.この賭けには多くの関係があります大気汚染の削減と持続可能性この輸送手段に固有のものです。
市民がますます自転車を選ぶという決定は、次のような側面と密接に関連しています。駐車場の数の増加、市内のすべてのポイント間の接続、道路の維持またはドライバー教育、それらはすべて当局の手に委ねられています。ユーザーは日々、次のことを明らかにしています。自転車は街のためにあるが、もちろん未来のためにもある.
2 つの車輪は多くのことを変えることができます...