クリナメン号の航海の夢を追う
ラ・ゴメラ、最後の土地
最後の途中降機がナビゲーターにとって、それが彼の旅の真の出発点であるからでなければ、どのような重要性を持っているでしょうか? 苦悩 軌跡 虚空に飛び込む感覚、これはすべて陸上ですでに発生していますが、本土のどの場所でも発生していませんが、ナビゲーターが最後のドックとして機能する場所では発生していません。
必要なものすべてを準備し、船を適切に準備し、すべての詳細を完成させることは、ソロセーラーにとって彼の小さな儀式を伴う仕事です.私は読んでいますクリストファー・コロンブスの船上日記出航前から。その本は、出発の数日前に父から盗んだ贈り物でした。コロンブスの物語は海で読まなければならない.遥かなる地へ旅立つ探検家のヴィジョン、求められていないものを見つける偶然。私の最初から大西洋プロジェクト、私は、提督がしたように、風の進路を取ると自分に言い聞かせ、提督が4回の旅行のうち3回を決定したのと同じように、最後の途中降機はラゴメラ島で行われると決めました。カナリア諸島の最西端。無限の旅の一部であることは、海の連続性の一部であることを意味すると思います。
港に着きましたサン セバスチャン デ ラ ゴメラ島を少しだけ楽しめる時間に。期待は部分的に満たされています。彼らはいつも…期待しています。カサ・デ・コロンは、数世紀後にナビゲーターが夜を過ごしたと思われる別の宿泊施設があった場所に建てられたため、実際よりも象徴的です。しかし、ゴメラ人の友好的な扱いと、ベネズエラ人とキューバ人の存在感の高さは、訪問者に和解の瞬間を提供します.
「クリストバル・コロンの船上日記」、出航前に読むことをお勧めします
この小さな島は、イギリスとオランダの海賊、最後で最も恐ろしいのは、ゴメラ人が住んでいた町全体を破壊した1618年のベルベル人の侵略でした.しかし、今日でもゴメラ島の抵抗は島の自然から感じられ、過酷な気候そのものでもあります.その特異性は言語にまで及びます。ゴメラ人は、「ゴム笛」 .口笛を吹く言語は6つの音を使用し、表現することができます4,000以上のコンセプト。
午後の半ば、期待に対する欠乏感に襲われます。観光案内所で付き添ってくれた女性がすぐに理解してくれました。アルト デ ガラホナイ国立公園、「行かなければ、この島に来なかったのと同じです」と彼は非常に正確に答えました.
コースの変更と状況への適応を受け入れなければ、優れた船乗りにはなれません。そのため、まだ陸にいる状態で、出発スケジュールを変更し、翌朝出航する代わりに、島の中心部への小旅行に1日を費やすことにしました. あいまいさのない最善の決断を下したと感じるのは、なんと素晴らしいことでしょう。
予期せぬ遠足の前夜、私は陸上での最後の夕食を自分自身に提供しました。非常にお勧めのレストラン、ラ サラマンドラで、私は素晴らしい美食のひとときを過ごしました。前菜の茄子とマグロの腹焼きのミルフィーユ、最高の状態で調理するだけです。添えるワインは、柔らかく心地よいカナリアンの赤です。
サン セバスチャン デ ラ ゴメラ
朝、急いで出発の準備をしましたクリナメン合流する1号線のバスに乗る前に準備完了Valle Gran Reyのあるサン・セバスティアン .いつものように、ある活動に別の活動に参加するために走りました。今、船員は歩行者として服を着なければなりませんでした.
バスが登り始めると、島の火山性で抵抗力のある性格がはっきりと感じられます。ゴメラ島の特徴はその地形に根ざしています .下船する島の中心部に着く前に、頂上を覆う雲の中に入りました。この雲海貿易風が木の葉に水蒸気を凝縮させることで発生し、水平雨と呼ばれるものを発生させます。までの登り1487メートルのガラホナイの最高、それは非常によく維持されており、隔離された穏やかな環境で変化する植生を鑑賞するのは非常に興味深いものです。降下中、植物の熟考に夢中になっている間、私は途方もなく自分自身を失い、作物や村のいくつかの地域にたどり着きました。そこで観察できたのはストイックで苦しんだ制作の形態、しかししつこく反抗的です。焼け焦げたように見える植生と新芽やプランテーションの間で、風景全体が日陰になっていました。港に戻ると、2012 年に最大の自然災害が発生し、公園とその周辺の大部分が焼失したことがわかりました。
私は午後 4 時 45 分に散歩から戻り、料理用の追加のガスボンベなど、他のすべての準備が整っていることを確認しながら、水タンクを満たすことに専念しました。午後 6 時に係留場を出て、ディーゼルを積み込みました。彼はタンクを完成させ、ジブラルタルを通過するために使用した補助ドラムも満たす必要がありました。
最後の一筋の光と共に出航したかった。
船長のゴンザロ・クルス
リビングルーム全体とキャビンを片付けて、満足してスクランブルをかけないようにしなければなりませんでした。私は帆をチェックし、伝統的な方法でサンゴ礁を再調整して、端がきつくならないようにしました。
結局、私はただする必要がありました別れの電話。いつものように非常に感動的な瞬間ですが、私がすでに最後だと知っていたこの瞬間は、さらに感動的でした. 旅人であることは、急ぐものではありません。私は 20 歳の長髪で、アメリカ大陸を旅していました。彼は起業家であり、父親であり、責任のためにたてがみが短くなりました。そして今、私は一人で道を歩み続けています。エウジェニオ・モンテホがよく言っていたように、「私たちは稲妻と風の間で生きているだけの時間をもたらしました」. 旅をするのは金持ちになるためではなく、魂をむき出しにするためです。
サン・セバスティアン・デ・ラ・ゴメラで下船
係留の打ち上げ
暗くなったので午後 8 時、25 ～ 30 ノットの強風の中、モーターで出発しましたそれはサンセバスチャンの港の高さで行われます。かすかな声の糸でさよならを言っているうちに、ますます遠くに。
モーターで 5 海里移動した後、午後 9 時 30 分に夜間に帆を上げましたが、これは避けたかったことでしたが、流した涙は予見する価値がありました... メインセールは 2 笑い、ジェノアは途中までしか展開しませんでした。
2016 年 3 月 9 日水曜日の 0:21 に最初の GPS が修正されました。
北緯 27 度 52 分 160 インチ、西経 17 度 27 分 492 インチ - コース 235 度、風速 13 ノット (ノット) の穏やかな中程度の風。平均速度 5 ～ 6 ノット。ラ・ゴメラ島の小さな港の遠方の明かりだけが見える、星はあるが月のない素晴らしい夜。
夜の間、私は遠くの光の地平線に置くためにゴメラから離れましたアイアンアイランド。
5 時 20 分、最南端の高さで 2 番目の GPS ポイントを取得しました。
北緯 27 度 34 分 400 インチ、西経 18 度 01 分 125 インチ - ヘディング 255 度。 22 ノットの強風。平均速力8ノット。
ガラホナイの雲海
カナリア諸島が遠くなっていく 陸の感覚を思う .もう海の中 記憶はまだ大地に固定されたまま 詩人の忘れられない詩をつぶやくアントニオ・マチャド、Joan Manuel Serratが歌います：すべてが起こり、すべてが残りますが、私たちのものは過ぎ去ります。海の上に小道、小道を作って通り過ぎます。 ... Walker 道はない、歩くことで道ができ、歩くことで道ができ、振り返ると二度と踏まない道が見える。旅人は道はないが海で目覚める！
彼は川を渡るときに同じことを歌ったラ キアカ橋、アルゼンチン北部、ボリビアとの国境、 20歳で、私を産んだあの土地に二度と戻ることはないという決意感。そうでした。
朝は灰色がかっており、どうしてこの湿度が下がらず、隣接するサハラ砂漠に栄養を与えているのだろうか.最初に果物で軽い朝食をとり、次にオリーブオイルで乾杯します。その緑と厚い。もちろん、いつもの2つのカフェ。
午後 6 時 20 分、ニュースの少ない 1 日の後、辛抱強く探している南部を待たなければならない典型的な灰色の日の後、私は初日のルートを計算します。午後 9 時 30 分以降、125 Nm (海里) を実行しました。 ., これにより、正味平均 6 ノットの一定速度になります。悪くない。考えてみると、合計で 19 日間の横断時間が得られます。
午後 9 時 20 分、最初の 24 時間の移動が完了しました。142 Nm は 6 ノットの平均を維持します .良いブランドであり、風の質に浮き沈みがあり、良い突風と他の穏やかな瞬間が交互に起こる一日の反映です.
GPS ポイント: 北緯 26 度 34 分 980 インチ、西経 19 度 10 分 600 インチ - 進行方向 220 度 - 北西から 15 ～ 20 ノットの中程度の風
6.5-7ノットの速度。直線ルートでは、フランス領グアドループ島のポワンタピートルの目的地まで残り 2600 Nm です。
その夜の夕食は質素で、いくつかの「組み合わせた」ケサディーヤがありましたが、ハブゴハムと非常に熟したカナリア諸島のアボカドがありました。あまりお腹が空いていないか、消化に負担をかけたくない.
3 月 10 日木曜日 9:20 の GPS ポイント:
26º 06' 500" N および 20º 20' 600" W - 方向 260º - 微風 10-15 Knts NW - 速度 6-6.5 Knts.距離直線残り 2533 Nm
クリナメンの音は飽きることなく繰り返されます。海の音と風の音。縫い目のきしむ音、ロープの張り。突風が吹く咆哮、静寂の重厚な響き。パブロ・ネルーダは著書『Residencia en Tierra』の中で、『貨物船の亡霊』に捧げられた詩を書いており、彼は真夜中に私に朗読してくれました。
「…そして古い船の匂いと音、
腐った木と壊れた鉄の、
遠吠えしたり泣いたりする疲れた機械、
弓を押し、側面を蹴り、
噛みごたえ、飲み込み、飲み込み距離、
酸っぱい水の上に酸っぱい水の音を立て、
古い海の上で古い船を動かす」
メインセールを下げた後の 3 月 10 日木曜日の 18:20 の GPS ポイント:
_25º 48' 040" N and 20º 56' 292" W - ヘディング 250º - 微風 10-15 Knts N - 速度 4.5-5 Knts (ジェノアのみ) _
距離直線残り 2477 Nm
エル イエロの火山岩
メインセールの継ぎ目にひびが入った .単に重大な事件であると説明されているもの。鉛感が私を襲います。止まらない不幸。ブームにしがみついておみくじの修理を試みるが、波でセイルの修理がうまくいかない。9 時間で 36 Nm しか走れませんでした。午後 9 時 20 分から 12 時間の最終ポイント以来、非常にうまく機能した夜の後。
メインセールの事件は途中で私たちに害を及ぼしますが、何よりも、それは良い天気とすべてを台無しにする事件との間の脆弱な境界を教えてくれます. 波の影響でブームの動きが激しいセイルを修理しようとすると、激しく投げ出されてボートの縁に激突しました。、ハーネスと周辺安全ケーブルによって極端に保持されています。これらの予防措置がなければ、彼は疑いもなく水に入っていただろう.この事故は私にある種の不快感と疲労を引き起こします。私は帆の修理作業を翌朝まで残すことに決めました。翌朝、私は新しいエネルギーで彼らに近づき、私が始めたことを終わらせる機会を得ることができます。あの時帆を解体していたら、夜が明ける前に帆を上げられるように手配を終えることはできなかったでしょう。.疲労は事故の元にもなるので、努力とエネルギーを節約する方が良いと判断しました。
私は機内で読書を始め、リラックスして怒りを抑えようと決心しましたが、それでも肉体的疲労と精神的不安は深刻です。最後は23時間過ぎまで音楽を聴きながら眠りにつく。私は夕食を食べていなかったので、あまり忙しくなりたくなかった。
チキン エンベロープ スープとパスタ、メキシカン トルティーヤ 2 枚とスモーク サーモンのシンプルなディナー。デザートには、トリプル チンボテ アルファジョルシートとコーヒー。
3 月 11 日金曜日の 0:20 の GPS ポイント:
_25º 37' 068" N および 21º 29' 108" W - 船首方位 255º - 微風 15-16 Knts NE - 速度 4.5-5 Knts (ジェノアのみ) _
距離直線残り 2467 Nm
一日を締めくくるにはもっと悪い方法があると思います。バラバラな放浪と、隠されたデザインの範囲を測定せずに運命を受け入れる傾向があると思います。ドゥルセ・デ・レチェが敗北を補うということです。
港のクリナメン
_ あなたも興味があるかもしれません..._*
- カバーレター: クリナメンの無限の旅
- 「私はすべてを残す」症候群
- 一人旅のヒント
- 完璧なソロデートをするためのヒント
- マドリッドで一人で食事ができる (そして変な感じがしない) レストラン
- 一人旅に最適な目的地 - 一人旅に最適な目的地
- 「私はすべてを残す」症候群
- 海の航海にインスピレーションを与える映画やシリーズ
- 特別クルーズ: 2016 シーズンについて知っておくべきすべてのこと