飛行をやめて電車で旅行する: 地球のための解決策?
目的: 炭素排出量を削減、およびそれを達成するための手段: 電車で移動する代替手段がある場合は、国内の短距離フライトを禁止する .このニュースが話題になった国フランスです、先駆的なイニシアチブではありませんが。 2020年、航空会社はオーストリア航空間の空路は既に交換済みウィーンとザルツブルク、そしてそれが失敗した場合、列車のサービスは両方の都市を結ぶように拡大されました.
エアフランス、これの主な影響を受けるフランス国民議会によって 4 月 10 日に承認された措置は、法律になる前に上院での承認待ちですが、Traveler.es への声明で次のように確認しています。環境への取り組み 2020年春にフランス政府が保証するローンの枠組みの中で、エールフランス航空はすでに、パリ＝オルリーからボルドー、リヨン、ナントへのフライトを中断しています。」。または、ここ数週間でニュースが野火のように広まったという事実にもかかわらず、同じことは何ですか? 現実はそれが新しいものではないということです .これは、航空会社自体の情報源によって確認されており、次のように付け加えています。この措置は、ハブ フィードの一部として維持されているパリ シャルル ド ゴール発着のルートには影響しません。」。つまり、接続便が短くても、または電車で移動できる場合でも、影響はありません。
鉄道による代替便を優先してフライトを制限することは、最も革新的な手段の 1 つです。フランスの市民気候条約によって作成されました2019年のエマニュエル・マクロン大統領 .その主な目的には、4 時間未満の列車旅行がある空の旅をなくすという提案が含まれていましたが、一部の地域や航空会社のエール フランス-KLM 自体からの反対を受けて、最終的には 2 時間半に短縮されました。
環境対産業
フランスだけがこの戦略に取り組んでいるわけではありません。CO2排出量の削減 .ドイツはまた、同じ目的で国内旅行の優先交通手段を列車にすると決定しました。CO2排出量を削減する. 2030 年までに、旅行者の 20% 以上が国内線から電車に切り替える、両方の鉄道事業者ドイツ鉄道ドイツの航空業界は、旅行者に対応するために路線と便数を数キロメートルに拡大しなければならないにもかかわらず、同意しているようです。これらの路線では、乗客 1 人あたりの平均で、飛行機は列車よりも 77 倍多くの CO2 を排出します。.
この措置をスペインで適用することは可能でしょうか?
スペインで「どの列車ルートが 2.30 時間続くか、飛行機と重なるルートがいくつあるかを特定する必要があります。エアシャトルは運航頻度が高く収益性の高い空路であるため影響を受ける」。の言葉ですMinsait Business Consulting のツーリズム担当ディレクター、Josep Huguet 氏は次のように述べています。 g も次のように述べています。列車はすでにプエンテ アエレオで多くの市場シェアを奪っている、しかし飛行機がなくなると、列車の乗客の増加は非常に重要になります。」スペシャリストは、次のような航空会社も強調しています。「主に国内線を運航する」Air Nostrumフランスの場合と同様に、「ここでは影響は少ないでしょう」。ユゲにとって、これは「非常に大げさなニュース」ですが、現実には、マドリッド-バルセロナなどの特定の回廊を隔離することによって、「経済にも地球にも、影響はそれほど大きくないでしょう」と彼は言います。
汚染せずに飛ぶことは可能ですか?
Civil Aviation によると、s は航空部門は、世界の温室効果ガス排出量の約 2% を生み出しています。そして率先して、航空機によるCO2排出量の削減 ;たとえば、航空作戦は現在、40 年前よりも 70% 効率的になっています。しかし、セクターがより持続可能な開発モデルに何年にもわたって取り組んできたという事実にもかかわらず、それは環境保護主義者の視野にあり続け、現在、そしてますます良心的な乗客の視野に入っています.
航空会社は、責任ある旅行体験を提供するために、環境への影響を減らすためにしばらくの間取り組んできました。これには多くの例があります。
短距離便の抑制措置の影響を受ける主なエールフランス航空は、「現在から 2024 年までの間に、国内線ネットワークにおける CO2 排出量を絶対値で 50% 削減する」。フランスの航空会社は何年にもわたってより持続可能な航空に取り組んできたため、たとえば、航空機からすでに 2 億 1000 万個の使い捨てプラスチック製品を排除したのはそのためです。簡単でも安上がりでもないこの仕事には、目まぐるしい数字が含まれており、祝う価値があります。1,300 トンのプラスチックを追放するということは、2 億 1,000 万個の使い捨て製品が、すべてのフライトで持続可能な代替品に置き換えられたことを意味します。. 1億個のプラスチックカップ今は紙です8500万個のプラスチック製カトラリーそれらはバイオベースの材料で作られた製品に置き換えられたか、2,500 万個のプラスチック製のかき混ぜ棒が木製の棒になりました。
アメリカン航空のケースはさらに野心的です。航空会社は、2050 年までに炭素排出量をゼロに削減するためのロードマップを発表しました。 .燃料効率を最大化し、最新世代の航空機を組み込むことによって艦隊を更新することを含む持続可能性戦略のおかげで、彼らが達成しようとする野心的な目標 ( 2013 年以来 585 の新しい航空機）。カードはテーブルの上にあります。そのため、アメリカの航空会社は、再生可能資源 (固形都市廃棄物、使用済み食用油、植物油など) から生産される持続可能な航空燃料 (SAF) にすでに取り組んでいます。排出量の 99% はジェット燃料の燃焼によるものです .したがって、航空会社として、石油ベースのジェット燃料の消費を削減することが、二酸化炭素排出量を削減する最善の方法です。言ってやった。検証するには2050年まで待つ必要があります...
航空業界は、持続可能性への取り組みと地球への配慮が遅れている可能性がありますが、さまざまなイニシアチブが物事が変化しているという証明された事実であることは誰も否定できません.ますます効率的な航空機、クリーンな燃料、献身的な旅行者が未来への鍵となります。はい、より責任ある空の旅を実現するための持続可能な代替手段を見つけましょう.
2050年ゼロエミッション達成