陸上に留まったら？
この夏の人気ムーブメントヨーロッパの生態学的活動強力な航空会社の最初の警報を鳴らしました。ソウルで開催された最後の世界会議で、ホワイトカラーのボスは不快な質問に答えなければならず、数秒間、彼らは、各フライトの空席数を数えるために数百万の収入を数えるのをやめました.
空港を第二の故郷と考える人にとって、きっとこの言葉はフライグスカムおなじみのように聞こえるかもしれません。文字通りの意味「飛ぶことの恥」、他の言語に適応した活況を呈している用語。レントハペアフィンランドでは vliegschaamte、オランダでは vliegschaamte またはフルグシャムドイツ語に。
ソーシャルネットワークでは、その使用には次の抗議写真が伴いますワゴンまたは駅 .そして、倫理的な理由で飛行機に乗らないという気持ちがゆっくりと、しかし確実にラベルの下に広がっているということです。#StayOnTheGround。
航空会社が提供する近距離フライトの価格がますます安くなるのと同じ速度で、年間のフライト数が急増し、**飛行機が 0.86 秒ごとに離陸する**という信じがたいデータに達すると、良心的な乗客の中には航空便を予約するオプションを断り始めている人もいます。
これらは列車の旅無限に小さい気候フットプリントを残しますが、（理論的には）2倍の時間が費やされます。
各飛行機または電車の乗客が事前に解決しなければならない内部討論予約チケット .たとえば、オペラ歌手マレーナ・エルマンあっという間に解決。
さらに、コンサートが飛行機に戻ることを伴う場合、彼は彼の大規模なツアーから署名された契約を失うことを好みました.このメゾソプラノは、オペラのファンではない人のために匿名で、彼女と彼女の娘を称えるこの重要な決定を下しました .そして誰もが彼女を知っています。
16歳の活動家グレタ・トゥーンベリ、世界的な学生ストライキの推進者であり、気候変動との戦いの目に見える顔、電車でダボスに行きました彼のスピーチを聞く予定だった指導者たちは飛行機で飛んでいた。新しい世代の良心をかき立てる小さな感動的なディテール。
「毎日、私たちは少しずつ先を急ぎますノーリターンポイント .人類は銀行を救うことができましたが、バイオタイプを救うことはできませんでした。これは、マニフェストの最初の文の 1 つです。地上に留まる (私は地面にとどまります) .
“ 飛行機で 1 km 進むと、車で移動する 1 km の 2 倍の量の排出が発生します .この違いは重要ですが、大きくはありません。一番違うのは走行距離です。夏を1週間過ごすために、車で12,000キロの旅をするなんて、誰も思いつきません。」
これらは ** 欧州環境庁 ** から抽出された公式データであり、傷を掘り下げています: 電車で旅行している乗客が排出する1 km あたり 14 グラムの二酸化炭素、飛行機で旅行した場合に排出される285グラムと比較して。
「環境への影響を制限し、二酸化炭素排出量を削減するために 1 年かけて行ったすべての努力は無駄です。長距離フライトのために飛行機に乗るとすぐに」、マニフェストを続けます。 「今日、数時間で数千キロを旅することは過去の夢であると宣言します。」
航空会社の指導者たちの不可解な力をぶち壊すことを目的とした、説得力のある声明です。 「間違いなく、この気持ちは成長し、広がるだろう」と彼は驚いた. アレクサンドル・ド・ジュニアック、 **国際航空運送協会 (IATA) ** の会長から、今年ソウルで会った約 150 人の CEO に。
航空業界は、e を主張して反撃しました。より効率的な航空機で二酸化炭素排出量を削減している 2050 年までに排出量を半分に削減するという野心的な **持続可能性計画**。
ヌリア・ブラスケス、エコフェミニストおよび輸送コーディネーター活動中のエコロジストに非常にひねくれた何かがあることを擁護する想定される民主化航空券の価格について: 「飛行機は往々にして最も安い旅行方法です。ときどきとんでもない安さ。そのため、新しい低コスト企業が毎年登場しています。そして、残りは価格競争に参加させましょう。また、航空事業の増加と税制上の優遇措置の間には直接的な関係があります .しかし、これは灯油に税金を払っていないからです。また、VAT も支払いません。これに加えて、多くの空港が受け取る補助金があります。」
そして彼は、懐疑論者にとって実例となる痛ましい比較を残しています。おむつに21%の付加価値税、航空券に0%というのは許せない .飛行機がぜいたく品で、誰もが使うわけではないとき。頻繁に旅行する人はわずか 15% だと考えてください。」
Ecoologists in Action から、彼らは次のことを擁護します。すべての責任が消費者にあるわけではない .消費者のより持続可能な決定を促進しなければならないのは、政府のコミットメントです。」欧州連合が行動しない場合、二国間協定に同意しなければならないのは各国です。列車の旅行者は、同じ旅に対して飛行機の旅行者より多く支払うことはできません ”.
明らかに、一部の国では、何かが間違っている (または改善できる) ことを示すために、すでに実施し始めている特定の措置があります。これは、オランダとフランスの議会に届いた提案の場合です: ** 飛行機での移動が電車で 3 時間に相当する場合、国内線のフライトを抑制してください **。
よりよく知られている対策はありますが、国レベルでの広報活動はほとんど行われていません。例えば、より多くの人々に長い待ち時間やセンターから空港までの距離を変更するよう説得するなどです。都市の中心にある駅の絶好のロケーション.
しかし、気候の緊急事態に直面して、エコロジスト・イン・アクションは、身近な例を挙げて抜本的な解決策を提案しています。マドリッド バルセロナの列車は AVE です ;より手頃な価格であるべき非常に高価な鉄道模型、空輸の料金を高くするか、直接禁止する .気候的にクレイジーだからです。」
そして、スペインのケースは模範的です。スペインには高速鉄道システム「私は陸にとどまっている」という動きさえ存在しないので、車掌車に乗っているように見えるのは不思議です。ここでヌリア・ブラスケスは明確な答えを持たずに残されています。今週、Stay on Ground の国際会議から戻ってきて、飛行機の拒否は、ドイツのような国では遠くから来ています .スペインは観光で生活する国であり、これは私たちが航空について考えるすべてに影響を与えます。」
また、スペインの列車が非常にうまく機能していると言うのは、あなたの観点からすると偏った意見です：「在来線は略奪されており、高速列車の軌道を優先するために通常の軌道を削除することさえあり、ほとんど最小限の表現で残されています.このようにして、大都市は非常にうまく接続されていますが、最も地方の核は非常に貧弱なコミュニケーションを持っています。」
飛行機がそれほど多くない未来を想像することは、ほとんどSFの練習です。 .データは、飛行機の飛行に対するこの前例のないイニシアチブの成功または失敗を垣間見るために、どちらかをサポートしていません.公式に発表されたばかりですスウェーデンの航空交通量が 5% 減少スウェーデンの航空会社 SAS の責任者であるリッカード・グスタフソン氏が確認したように、今年の第 1 四半期は地上に留まる運動に関連している可能性があります。国営鉄道会社 SJ の乗客数は 3,200 万人を記録.
この秋が大手航空会社を揺るがすほど世界的なものになるかどうかは、まだ誰にもわかりません。見るのは皮肉ですが今年の夏は、飛行機に乗ることへの恐怖よりも、乗客を失うことへの恐怖について多くのことが語られています。