低コストのフライトは、価格が安いだけでなく、不便なことでも知られています。 1990年代、座席の列の間隔が狭かった90センチ、私たちが話していたエコノミークラス症候群（飛行機、長距離便、エコノミークラスで頻繁に旅行する乗客に発生する血栓症に名前を付けるため）.今日、行間の平均が76センチと78センチ (Flyers Rights の乗客防御プラットフォームによると)、不快感はさらに顕著です。
過去 10 年間、快適さの深淵機内でのビジネスクラスとエコノミークラスの違いはさらに顕著になっています。ビジネスの乗客は、近年投資されたすべての航空イノベーションの恩恵を受けることができましたが、シーツと羽毛布団を備えたダブルベッド、船内のバー、さらには 38,000 フィートのシャワー。、座席のサイズも縮小されているため、ツーリストクラスの利点は減少しています。
スペインの大学アレハンドロ・ヌニェス・ビセンテ身長 1.90 メートルの彼は、オランダの TU デルフト大学で工学を学んでいるときに、すぐにこれに気付きました。週末にマドリッドを行き来し、低コストによって課せられるスペースの厳しさに苦しんでいた彼は、どのように最大限に活用するかを考え始めました。2 階建ての座席を備えたキャビン。
長椅子エコノミー席、 私たちの飛び方を変えるプロトタイプ
彼の先生と一緒にピーター・ヴィンク航空機のインテリア デザインの専門家であるヌーニェス氏は、彼が思い描いたプロトタイプを誕生させました。寝椅子エコノミー席、名誉ある賞にノミネートされましたクリスタル キャビン アワード 2021年。
同じ2 つのレベルでデザインのギャップをいじる両方の乗客を許可する125度までリクライニング（通常より15多い）まで足を伸ばすまるで寝椅子にいるかのように、完全に水平な位置に置きます。これが可能になるためには、オーバーヘッドラゲッジコンパートメントを撤去、これを渡してシート下に収納。
行間のスペースは、はい、ほとんど変わりません現在のもの（76〜81センチメートル）に関しては、最高の姿勢はこれがあまり重要ではないことを約束します.一方で、隆起した列の天井からの距離は約 1.5 メートルになります。 CNN が報告したように、立つスペースが不十分です。
この小さな不便に加えて、下の列はやや閉所恐怖症になる可能性があります。それらは座席の間に「埋め込まれて」おり、視覚的な水平線がまったくないためです。
真の実装、これまでで最も難しい
現在、ヌニェスは彼の発明を採用するために航空会社のために働いています。多くのプロトタイプメディアや社会の注目を集めましたが、フライトに実装されたことはありません。
それは、例えば、他の人で起こりました2 レベルのレイアウト、によって提案されたこれらのブースターシートのようにエアバス（ただし、レッグルームの拡大は考慮されていませんでした）。
2 つのレベルの座席
最近では、デザイナー ジェフリー・オニール同様の、しかしより洗練されたものを提案しました。エコノミークラスでは横になって快適にお休みいただけます。
もちろん、ヌニェスと残りの発明者が直面する最大の障害は、航空会社がお金を使うのをためらう、特に企業にとって困難な歴史的瞬間に、燃料価格の上昇そしてパンデミックによる停止。
今のところ、キャビンの構成をあまり変更せず、さらに軽量化するという提案が出てくるだけのようです。動く .このエアバスの試作品シートはスマートテキスタイル情報を記録し、乗客がダウンロードして旅行を監視および制御できるアプリに送信します。たとえば、ストレッチの提案またはシートモードを変更する「寝る」から「揉む」か「食べる」。
Move、スマートテキスタイルに基づくエアバスシート