ケネス・ブラナーは、彼が監督するこの新しいバージョンでエルキュール・ポワロを演じています。
1929 年、嵐がイスタンブールから 130 キロ離れたオリエント急行を 5 日間通行止めにした。チェルケスケイ。 5 メートルを超える雪の壁が、列車の前進または後退を妨げました。
外気温はマイナス25度、船団の中はマイナス10度まで下がり、専任の運転手と食堂車部隊は、旅行者が安全に移動できるように最善を尽くしました。生き続ける最高のコンディションで。
現在のベニス シンプロン オリエント エクスプレスのバー
国際寝台車会社の専門家であるアンヘル・ゴンザレス・ミールは、「この話は、列車へのオオカミの攻撃など、多くの点で変更されています。アガサ・クリスティ追加方程式への死体そこから彼の有名な小説『オリエント急行殺人事件』が生まれ、映画やテレビの翻案の原点となった。
劇場で公開される最後の作品この11月24日、指揮するケネス・ブラング主演はジョニー・デップ、ペネロペ・クルス、ジュディ・デンチ、ミシェル・ファイファー…–彼は本と時代の本質に忠実であり、作家の甥であり、この作品の「共犯者」であるジェームズ・プリチャードを保証します。 、ノワール小説の偉大な女性に影響を与えた設定に私たちを歓迎します.
「衣装は並外れたもので、電車の再現は素晴らしいです。すべての魅力と美しさ。」
ベニス シンプロン オリエント エクスプレス
「もっと豪華な列車は他にもありましたが、オリエント急行の名前に見られるミステリーと冒険のオーラを備えた列車はありませんでした」とアンヘルは続けます。オリジナルコンボイアリカンテ大学の社会学者であるアレハンドロ・マンテコンは、旅行者を「繁栄し、啓蒙された産業ヨーロッパから東方世界の入り口まで」連れて行ったと述べています。
1889 年から、パリとコンスタンティノープルに参加し、そこから同じ会社のサービスでそこに行くことができました。バグダッド、ハイファ、エルサレム、ベイルート、ダマスカス。
新作『オリエント急行殺人事件』のデイジー・リドリー
それは異国情緒への扉を表しており、国家間に不信感が支配していたヨーロッパの地政学的環境では、「国境を危うくする可能性のある行動は、戦争大臣を通過しなければならなかった」とゴンザレス・ミールは指摘しています。民間企業、社内カンパニー Nationale des Wagons-Lits、大陸を横断できたことは、本当のマイルストーンを表しています。
その後、戦間期に、オリエントは単純な列車ではなくなり、3 つの主要なレプリカで大陸を覆う巨大なメッシュになりました。
オリエント急行のオリジナルルートのヴィンテージポスター
この伝説を理解するには、社会経済的な背景を考慮に入れる必要があります。乗用車の大部分は、当時は三等車であり、過密状態でした。機関車の煙シートの硬さは、旅行を本当に難しくしました。ファーストクラスで旅行する余裕のある少数の人々にとって、状況はそれほど良くはありませんでした.
アパートはより快適でしたが、照明と暖房システムは非効率的でした。ヨーロッパを横断する代替案も有望ではありませんでした。それは駅馬車です。 「このパノラマの中で、ジョルジュ・ランバート・カシミール・ナーゲルマッカーズ、 Compagnie Internationale des Wagons-Lits の創設者である彼は、ジョージ M. プルマンが寝台車を発明した米国からもたらされたアイデアを適用しています。
1974年の「オリエント急行殺人事件」のバージョン
Nagelmackers は、単純なカーテンでベッドが隔てられた車での移動を余儀なくされたヨーロッパの女性の怒りをそこで目撃したため、彼女はアパートメントを組み込みました」と、Ángel は要約します。
最初のレストラン車は有名な「パラダイ イン」を避け、車はプルーとモリソンの寄木細工、ブロンズとガラスのアップリケで飾られていました。ラリックのステンドグラスそして型押し革。
新しいTRAIN SUITE四季島のラウンジ
「1世紀以上経った今でも、私たちの旅行におけるラグジュアリーのコンセプトが似通っているのは興味深いことです。高貴な素材、広い空間、気配り、気配りの行き届いた美食」とゴンザレスは言います。
車両を流通するネットワークを持つ企業の要件に車両を適合させることの複雑さは別として、それは常に最後の世代ブレーキング、安全性、信号、または照明に加えて、特大ベッドや専用トイレなど、今日でも打ち負かすのが難しいアメニティを備えています。
トランスカンタブリア人
逆説的に、列車の贅沢を終わらせたのはこの排他性でした. "背後に第二次世界大戦、 10 人乗りの寝台車は率直に言って経済的ではありませんでした。最も豪華な車両は最終的に 20 席に改造され、セダンはレストランに格下げされました。これにより、運賃が安くなり、快適さが失われました」とアンヘルは説明します。
の寿命オリエント急行 1883 年から 2009 年にかけて 2 つの世界大戦で中断されましたが、元のルートを最後に飛行したのは 1977 年でした。「格安航空会社と TGV が彼を終わらせた」 、エキスパートを追加します。
その有形の後継者を超えて – 失敗したノスタルジー イスタンブール オリエント エクスプレスまたはベニス シンプロン オリエント エクスプレス–象徴的な列車は、集合的な想像力の中で生き続けています。
オリジナルオリエントラゲッジタグ
「古いものが再び機能することを発見することは、人間の本能です。オペラが文化的な音楽であり続けるのと同じように、オリエントはその並外れた観光を体現しています」と、アバト・オリバCEU大学の経済学者、社会学者、政治学者であるフランシスコ・オテオは冒険します。
そして、ダークサイドの魅力を過小評価しないようにしましょう。 「それは特権的な立場からの制御された冒険を表しています」とマンテコンは示唆しています. 「文学と映画を通じて、それはある種の黒い後光に包まれてきましたが、クリスティーズの小説、このタイプの列車では、安全で洗練された雰囲気を味わうことができます。戻らない過去の世界を想起させる。
相続人 Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood は 1920 年代と 1930 年代に車を購入し、カレーとパリからウィーン、ベニス、ブダペスト、イスタンブールへの路線を走らせました。彼のグループ、ベルモンドには、英国 **(ブリティッシュ プルマン、ノーザン ベル)** とスコットランドに別のバージョンがあります。（ロイヤルスコッツマン）。さらに、イースタン & オリエンタル エクスプレスがシンガポール、タイ、マレーシア、ラオスまで運行しています。 Hiram Bingham は、ペルーのマチュピチュにアクセスします。
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