「Street Moves」の介入後、ストックホルム中心部で最も長いものの 1 つである Götgatan 通り
未来の都市はどのように見えるでしょうか？この質問に答えようとする多くのアプローチと都市プロジェクトがあります。
パリが提唱する15分間の都市モデルのようなものになるのだろうか？それとも、自動車ゼロ、道路ゼロ、炭素排出ゼロの都市、ザ・ラインのようにサウジアラビアで実現するのでしょうか?
明らかなことは、スマートシティが近づいていることですそして、多くの国がすでにそれらに向けて対策を講じています。持続可能性とローカルコンポーネントを必須要件として私たちが知っているように、都市生活に革命をもたらすために。
スウェーデンはさらに進んで、「ハイパーローカル」ひねりを加えた、1 分都市を提案しました。という名前のプロジェクト通りの動き、市民が共同建築家になり、自分たちの通りを再設計することができます。
ゴットガタン通り、ストックホルム
15 の...
の種類「15分の街」都市計画家でパリのソルボンヌ大学教授であるカルロス・モレノによるプロジェクトの名前です。
この「15 分の都市」は、近隣レベルでの都市計画を提唱しています。その居住者は、自宅から徒歩または自転車で15分以内に必要なものをすべて見つけることができました (学校、職場、保健所、商店、文化センター...)。
このようにして、多くの旅行が減り、環境に有益です。パリ市長のアンヌ・イダルゴは、フランスの首都の新型コロナウイルス感染症後の復興のための計画として、それを実行に移すという課題に取り組みました。
… 1つに
Street Moves により、スウェーデンはさらに野心的なモデルである 1 分都市を提案し、Vinnova が試験的に実施した計画で (スウェーデン政府イノベーションシステム庁) とデザインシンクタンクアークデス、建築とデザインのためのスウェーデンのセンター。
したがって、パリとバレンシアが半径 15 分の範囲を選択するか、バルセロナが 9 ブロックのブロックを選択する一方で、スウェーデンはその都市で提案しています。Vinnova の戦略的デザイン担当ディレクター、Dan Hill 氏は次のように説明しています。
「ワン・ミニッツ・シティーは、身近な都市景観に焦点を当て、共同で設計し、育成し、通りをまとめるモデルを模索しています。モビリティ、生物多様性、文化、共存などに関するシステムと文化を変えることです」とヒルはコメントしています。
ヒルは、通りを都市の基本単位と見なしています。「すべてのシステムが路上に集結し、すべての文化が何らかの形で路上で発展します」と彼は言います。
ヘルシンガタン通り、ストックホルム
生活の中心としてのストリート
ダン・ヒルが説明するように、それはスウェーデンのストリートを支えるパラダイムを変えることです: 「ストリートはトラフィックと同等ではなく、かつてないほどです。私たちは単にそれを許可しました。」
そして、彼は次の例えのフレーズでそれを再確認します。「交通技術者に道路を渡せば、交通量が得られます。庭師にそれを与えると、庭ができます。」
社会学者サスキア サッセン、2013 年アストゥリアス王子社会科学賞 Quaderns（カタロニア建築家大学の雑誌）のインタビューで、「グローバルシティ」の概念を作り出した最初の専門家「calle」と「street」という用語に直面します。
サッセンは、スペイン語で「ストリート」という言葉がある種の優雅さを呼び起こすと考えています。一方、「ストリート」は、ある種の非公式性を連想させます。まだ完成していないもの、まだ生まれつつあるものを指します。」
ヒルによると、考え方の変化が必要です。「通りを共有の庭、劇場、または市場と見なす。たとえば、単純な駐車場の代わりに。」
「Street Moves」を実装する前のストックホルムの Kocksgatan 通り
市民の基本的な役割
他の以前の提案と比較して、Street Moves によって提案された最も関連性の高い新規性の 1 つは、市民参加。
したがって、このイニシアチブにより、地域コミュニティはワークショップや協議を通じて通りを再設計することができます。目的は？この 10 年間で、国のすべての街路を再考し、刷新します。
実験はすでにストックホルムの 4 つの通りで実施されています。 2021 年には、ヨーテボリ、マルメ、ウメオ、ヘルシンボリ、ヴェステルヴィクなどの都市が追加されます。 Street Moves は、「2030 年までにスウェーデンのすべての街路を健康的で持続可能で活気のあるものにする」ことを目指しています。
新しいイニシアチブの実装後の Kocksgatan 通り
「レゴ」モデルの適用
近隣参加はどのように実践されていますか？遊んでいます！Lundberg Design 社は、アーバン ファニチャー キットを開発しました。標準的な駐車スペースの寸法に合うように設計され、頑丈な松のデッキに建てられています。
すべての隣人は、キットのユニット (HUB) をレゴのピースであるかのように操作できます。「HUB はモジュール式で、柔軟性があり、環境を尊重し、市民のために価値を創造しなければならないことに気付きました」と Lundberg Design は指摘します。
これらすべてを達成するために、Street Moves モジュールは、高品質のスカンジナビア産 CLT 木材で作られています。迅速な展開と今後数年間の耐久性を可能にします。
これらのピースのおかげで、市民は HUB を挿入するだけで街を簡単に変えることができます。（植木鉢、シート、駐輪場、キッズスペース、屋外ジム、果樹園、電気自動車の充電ポイント）
Lundberg Design がデザインしたキット
このキットは、木製の拡張可能なベースプレートと、その上に配置される特別に適合されたピースで構成されています。街の通りが車に集中しないという考え方です。さらに、これらのモジュラー要素を提示することができます独立して、または共同で。
「ストリートスペースの利用に関しては、多くの可能性と開発の機会があります。過去60年間、自動車を中心に都市を計画することは明らかでしたが、緑地や集会所など、より多くの必需品のために道路を設計し始める時が来ました.」ArkDes Think Tank の Street Moves プロジェクト マネージャーである Daniel Byström は、次のように述べています。
「私たちは、人々がストリートでやりたいことを見つけるためにキットを試し、感じ、実験してほしいと思っています。通りを本当に変えて初めて、人々の生活の質を本当に改善し、人口密度の高い都市での気候への影響を減らすことができます。」ArkDes シンクタンクのディレクター、Linda Kummel 氏は次のように述べています。
キットをテストする最初のストリート、Hälsingegatan
Street Moves の「レゴ ピース」は、米国では非常に一般的な、よく知られたパークレットサンフランシスコはそれらを導入した最初の都市でした。
パークレットは、より多くのスペースとアメニティを提供する歩道の延長です通りを利用する人向けで、通常は駐車スペースに設置されています。
「Street Moves のようなプロジェクトは、複数のストリート アプリケーションのプラットフォームを提供し、次のような戦術的な都市計画のツールキットを展開します。パークレットのアイデアのバリエーションですが、政府が具現化できる正当で持続可能な戦略的推力を備えています」とダン・ヒルは言います。
したがって、スウェーデンは実装することになりますパークレット プログラムですが、州自体によって運営されています。
「ストリートはトラフィックと同じではないし、かつてない。私たちは単にそれを許可しました。」
子供たち、彼らの街の建築家
各コミュニティは、キットのパーツを使用して作成した独自のバージョンを提示できますが、ストリートデザインは、ワークショップや子供を含む地域住民との会話など、他の要素にも依存します!
「そこで何が起こるかを決定するのは、そこに住むコミュニティの観点から言えば、通りそのものです」、子供たちとどのようにイニシアチブを実行したかを説明するダン・ヒル氏は次のように述べています。地元の 4 つの学校の幼い子供たちと一緒に街路を設計する (各街路は学校に直接隣接している)。」
「子供たちは、紙の要素を切り貼りするだけでなく、自分で追加したものを描きました」ダンは語ります。その後、子供たちの意見は、原価計算と配送に関する実行可能な計画に変換されました。
スウェーデンの街がどう進化していくのか注目ですそして、15 分都市、1 分都市、スマート シティ、ハイパーローカル、カーボン ゼロなどの用語に厳密に従います。彼ら全員がとどまるようになったからです。未来の都市に道を譲れ！
子どもたちも街づくりに貢献！