未来の近所？
街の未来は街並み .しかし、私たちが今理解しているような近所ではなく、オフィスに行ったりスーパーマーケットで買い物をしたりするために車を使わなければならない近所ではありません。明日の都市は、自給自足の地域の総和ですどこすべての重要なサービスは、自転車または徒歩で 15 分以内の場所にあります.
カルロス・モレノ彼は、この伝統的かつ前衛的なアイデアを同時に策定した都市計画家です。パリ市長、アン・イダルゴ、世界で最も重要な都市の1つでそれを実践するという挑戦に取り組んだ政策です。
近所を離れることなく、近所のための都市
15分市から始まる提案です。「クロノアーバニズム」、研究する分野なぜ交通渋滞で人生の半分を無駄にするのか、地下鉄の乗り換え、その他の体と心を疲れさせる旅。
すべての基本的なサービスが目と鼻の先にあれば、環境全般に、特に私たちにとっても良いことです。 .このため、パリのソルボンヌ大学の都市計画者であり、ETI チェアの科学ディレクターであるカルロス・モレノは、すべてが手元にある都市をモデル化しました : 学校、職場、保健所、店舗、文化センター、レジャー スペース。すべてがせいぜい15分先にある.
まるで街が村に戻ったかのようですが、完全ではありません : 「私たちがやりたいことは、分散型都市、空間的に専門化された近代的な都市から抜け出してください」とモレノはTraveler.esに説明しています。すなわち、中心で働き周辺で眠ることを忘れる検索する近所の新しいバランスそして、その過程で、強制移動を減らす .その意図は、「この地方分権を持つ人々は、輸送インフラへの圧力を軽減する」ことです。
15分の街の都会人は欲望で動く他に選択肢がないからではありません。彼らは家からすぐ近くで働き、街角の店で買い物をし、近所で余暇を過ごし、特定の美術館を訪れたり、スタジアムでお気に入りのチームを応援したいときにだけ別の近所に行きます.
モレノはそれを擁護する15分の都市は、マスツーリズムなどの他の世界的な問題に終止符を打つでしょう : 「都市の中心部は非常に観光地であり、魅力的であり続けることを望んでいますが、近隣にすでに存在する新しい場所を発見できる新しい分散型観光を作成することも望んでいます。」それが本質です多極都市.
地球を救うための大規模なスローダウン
より静かな都市でできた世界は、特に環境にとって理想的です。それらの同じ都市で地元の購入が促進されている場合 .しかし、車の追放と地元の商売の台頭は、気候危機に取り組むための万能薬にはなりません。もっと何かが必要です.
という意見ですピラール・ベガ・ピンダード、都市計画家およびメンバー活動中のエコロジストは、他のサービスを家庭、特に学校に近づける必要があると考えています。近接性を促進する都市は、子供たちが徒歩または自転車で通学できるようにする必要があります、成年後見なしで一人で遊ぶこと」。このように、生態学的観点はモレノのテーゼを支持します。
街が歩行者と自転車に変わる場合私たちが今日利用している公共交通機関の役割は何でしょうか? フランチェスカ・ヒースコート・サペイ, モビリティとコネクティビティの専門家であり、ESCP の不動産マスターのエグゼクティブ ディレクター彼は、バスと地下鉄が重要性を失うことはないと考えています。したがって、公共交通機関はさらに重要な役割を果たす包摂性とアクセシビリティを確保しながら、拡張および改善する必要があります。」
ベガは専門家の意見に同意し、「車は公共空間を利用する単なるゲストになるだろう」と結論付けています。
近所の未来？
「動員解除」された生活、より幸せな生活
「最高のモビリティは、必要のないモビリティです」、都市社会学の教授であり、スペイン社会学連盟の都市社会学ワーキンググループのコーディネーターであるマルタ・ドミンゲスは断言します。Heathcote Sapey も同意見です。 : 「現在、多くの人にとって、動き回ることは毎日の悪夢になりつつあります。車内または地下鉄の車内で立ち往生”.
する義務一日に数時間を移動に費やすことは、心理的にマイナスの影響を与える . Domínguez がリストするリストは無限にあるようです。ストレス、自由時間の喪失、休息時間の減少…そして社会的根絶 . 「それは都市とのより表面的で、より非人間的な関係を築きます。それは、社交の空間である近所などの中間空間を促進するのではなく、自分自身を自分の家や街に還元させます」と彼は警告します.
より少ない移動は、より良い生活を意味します r.街の反対側で舌を出して追いかける必要がなく、住んでいる場所で私たちの生活が繰り広げられるとき、心は平和になります。「デモビリティ」は近隣ネットワークを強化し、私たちの帰属意識を強化します.
近所の人たちと仲良くできるのは、単に近くにいるからではありません。したがって、空間についてだけでなく、価値観の変化についても語らなければなりません。」、社会学者を明確にします。
こういうところに、15分の街の超越性が浮き彫りになり、長く先延ばしにしてきた目標を達成するために、いくつかの確立された規範に逆らう、隣人の間で良い雰囲気を復活させる方法、または希望を達成する方法仕事と私生活の調和.
A) はい、この都市の概念は、最も恵まれない人々に有利に働くだろう .ドミンゲスは、モビリティは社会階級間の不平等の指標であると指摘しています。下層階級は、彼らができる場所で生活し、働くことを余儀なくされています .そして、上流階級は、関係や仕事の場所の近くに住む傾向があります. 再生産の分野により関連があるため、家に近い仕事を選ぶ、そして彼らは、2回以上の旅行しかしない男性よりも、都市でより多くの旅行をします。
したがって、現在の分布に従って都市を細分化するだけでは十分ではありません。モレノ自身は、現在のように近隣を細分化することが、ドミンゲスが共有するビジョンであるゲットーの作成につながる可能性があることを認識しています。 「人気のある地区が北東にあり、裕福な地区が西にあるというのは公平ではありません」、都市計画者を統合します。
プロジェクトの作成者にとって、鍵は「近所のバランスを取り直す貧困地域への資源寄付を通じて、最も所得の高い地域に公営住宅を建設するなどの行動で「人口を混ぜ合わせる」.
社会学者は、彼女の側では、在庫再生：「それは教育パラダイムの変化を想定しています。自然への配慮、近さへの配慮、存在と非存在、都市における関係性、共生と非共存への配慮”.
持続可能性のためのオープン イノベーション スペースである La Pinada Lab のレンダリング
スペインに 15 分都市はありますか?
スペインのいくつかの都市は大都市の動員解除を目的としたプロジェクト .この例は次のとおりです。バルセロナとビトリアの「スーパーブロック」、道路交通を抑制し、歩行者が頻繁に訪れる場所から車を遠ざけるように戦略的に設計されています。
モレノは見ているポンテベドラ市長室の指揮下にあり、徒歩での移動を支持しているため、15 分の都市になる明確な候補です。バレンシアの平原は、レバントの街をウォーキングやサイクリングにも適したものにしています.
正確にはパテルナのバレンシア自治体醸造中スペイン初のエコ地区、起業家によって考案されたイケル・マルケイド、誰がそれを次のように定義します「環境への影響を軽減することを目的としたエコロジカルな都市プロジェクトだけでなく、活動的で健全なコミュニティを通じて社会的価値を創造し、人々がより持続可能な方法で生活できるよう支援することができます。」
マルケイドが考案したラ・ピナーダ
ラ ピナーダ地区それは、現在設計プロセスに関与している何千もの家族の将来の家となるでしょう。 15分の街のように、エコ・ネイバーフッドは移動性を最小限に抑えるように設計されていますが、孤立することはありません . Mercaide は、ラ ピナダが「現在分断されているさまざまな周辺地域を結ぶ絶好の機会になる可能性がある」と考えています。
両プロジェクトの共通点は、まだ完成までの時間はあるものの、少しずつ実現しつつあるということです。パテルナのエコ地区には、すでに遊び場やレストラン エリアがあります。 15分の街で、実験が行われましたパリ18区と19区、 何かによりますフランスの首都の市長は来年6月に任期を更新する.
やっぱりモレノ15分の街を、未来の都市開発を鼓舞する「ロードマップ」と理解している .しかし、それが機能するためには、まず、すべての地域の物質的条件を保証し、ドミンゲスが語る価値観の変化を促進する必要があります。近所の生活が破綻するのはその時だ.
ラ ピナーダ地区のモンテッソーリ スクールを想像してみてください。