自転車は新しい移動手段となるか？
と何百万人もの人々が家にいる、私たちが見た検疫中に素晴らしい写真（そして時々気味が悪い）空の都市世界中で。
普段は混雑している通りは比較的静かで、パリ、ニューヨーク、ベルリン、バルセロナなどの都市、とりわけ、彼らは求める動き回る屋外スペース、これらの政府はどうやら大都市同じ結論に達しました：もっと自転車レーンが必要です。
公害を止めるためにペダルをこぎましょう
一部の変更は一時的なものです。 2週間前に、オークランドと発表した通りの 10% へのアクセスを制限（合計119キロ）緊急車両のみ、提供するサイクリストと歩行者のためのより多くのスペース。
ニューヨークの当局者は、次のように発表しました。5月には、64キロメートルの通りに自転車レーンと歩道が拡張され、多数の通りを含む公園に隣接し、公園内に位置する -計画は続くだけですが外出禁止令が発効している間州知事によって課された。
ブダペストは、高速道路の自転車レーンを拡大する実験を行っています。「人々が働き始め、医療機関へのアクセスを改善するのを助けます戦略的に重要であり、すぐに自転車レーンの数を増やします」と当局者は言います。彼らは、この拡張を 9 月まで維持する予定です。
しかし、他の人にとっては、自転車に優しい道路への移行恒久的になります住人を守るだけでなくバスやその他の公共交通機関から離れた場所混んでいますが、避けるために自家用車を持っている人より道路を詰まらせる以前よりもさらに。
ミラノでは、当局がしようとしています約 22 キロメートルの自転車レーンを設置する夏の間 - 市の COVID-19 制限が解除されたら - その使用を促進するために。ガーディアン紙によると、市は歩行者用の歩道を拡張することも検討している. **
ブダペストが自転車に優しい運動に参加
変更によると、ミラノ副市長の声明、この「白紙の状態」の道路を使用することを目指しています。パンデミック後の市民の動きを長期的に見直すこと。
「これはストリートを新たに見て、私たちが達成したい結果をもたらす準備ができていることを確認するまたとない機会です。車を A 地点から B 地点までできるだけ速く走らせるだけでなく、誰もが安全に移動できるようにします。」彼はガーディアンに語ったジャネット・サディク・カーン、ニューヨーク市運輸局の元コミッショナーミラノの自転車道で働いている人。
パリでは、役人はアン・イダルゴ市長大気汚染を削減しようとしています自転車の利用を促進する戦略、コロナウイルスは汚染によって悪化すると伝えられているためです。
「汚染はすでにそれ自体が健康危機であり、危険です。しかし、コロナウイルスと相まって、それは特に危険なカクテルです」とイダルゴは最近の市議会で述べました. 車で都心に行くことが解決策だとは思えませんが、実際には状況を悪化させる可能性がある」と述べた。
代わりに、彼はキロメートルの設置を提案しました地下鉄ルートに沿った、すでにテスト済みの自転車レーン (特に 1、4、13 号線の自転車レーン)、のそれらに接続する郊外 -住民が車で市内に入る可能性が最も高い場所、または地下鉄を利用する可能性が最も高い場所- **パリ中心部。 **
郊外と中心を結ぶことがパリの目標
ル・パリジャンによると、工事は5月11日に始まり、国のコロナウイルスの制限が緩和されると予測されるとき。
一方、バルセロナは月曜日、歩道を広げて新しい自転車レーンを作る作業を開始した。 **
最初のステップの 1 つは、Consell de Cent通りの歩行者専用スペースの拡大、 Urgell と Passeig de Gràcia の間にあり、オートバイを歩道に駐車することの禁止、市議会が 2 月に適用を開始した計画であり、現在は加速する予定です。
さらに、El Periódico によると、彼らは次の作業も開始しました。プラ デ パラオとパセオ デ グラシアのバスレーンの改善そして路上の自転車レーンバレンシア、ポー クラリス、ファベンシア通り、バルメス。
一方、その他の対策としては、グラン ビアとディアゴナル アベニューの側面の一部のセクションも行われますこの5月、 La Vanguardiaで報告されたように。
工事は 5 月 4 日にバルセロナで開始されました
結果は次のようになります。30,000 平方メートルの公共スペースと 21 キロメートルの新しい自転車レーン街の 10 の主要な通りにあります。