ნორვეგიის პირველი ელექტრო თვითმფრინავი ორადგილიანია
რომ თვითმფრინავით მგზავრობა აბინძურებს არის ის, რასაც ჩვენ ყველა ვგრძნობდით, მაგრამ ეს საკითხი განსაკუთრებულ აქტუალობას იძენს ბოლო დროს: მაგალითად, შვედი მაია როზენი და ლოტა ჰამარი, მათ გადაწყვიტეს არ გაფრინდნენ მთელი 2019 წელს - და 14000-მა ადამიანმა თქვა, რომ იგივეს გააკეთებს. ახლა, Avinor, ნორვეგიის აერონავტიკის ოპერატორი, გვთავაზობს შესაძლო გადაწყვეტას, რომელიც არ გულისხმობს ფრენის შეჩერებას, არამედ ცდილობს ჩვენი მოგზაურობები უფრო მდგრადი გახადოს. 2040 წლისთვის ქვეყანაში ყველა შიდა ფრენა ელექტრო თვითმფრინავებით შესრულდება.
ამ დროისთვის, იდეა პლატონური რჩება, მაგრამ, Avinor's Carbon Reduction Program-ის დირექტორის, ოლავ მოსვოლდ ლარსენის თქმით, ის ეფუძნება თვითმფრინავების მწარმოებლების მიერ მოწოდებულ მიმდინარე ინფორმაციას. ფაქტობრივად, ივნისის ბოლოს, ისრაელის კომპანია Eviation უკვე წარმოდგენილი იყო პარიზის საჰაერო შოუზე პირველი მთლიანად ელექტრო კომერციული სამგზავრო თვითმფრინავი, Alice.
ამ დროისთვის გემი მხოლოდ პროტოტიპია - სავარაუდოდ 2020 წელს დაიწყებს ექსპლუატაციას, მაგრამ მის მახასიათებლებს შორის არის ტრანსპორტირების ძალა. ცხრა მგზავრი 1040 კილომეტრამდე მგზავრობისას მოშორებით, 440 კილომეტრი საათში.
ლარსენისთვის, ფაქტობრივად, არ არსებობს მნიშვნელოვანი ტექნიკური დაბრკოლებები ელექტრო თვითმფრინავების ფრენისთვის, მაგრამ „პროექტები უნდა დაფინანსდეს, თვითმფრინავი უნდა იყოს სერტიფიცირებული და მთელი საავიაციო „ეკოსისტემა“ მზად უნდა იყოს“, - ამბობს ის. და სწორედ აქ მოდის ნორვეგიის ინიციატივა, რომელიც ამას გვპირდება ყველა მსუბუქ ელექტრო თვითმფრინავს შეეძლება ისარგებლოს თავისი აეროპორტებით და უფასოდ გადაიხადოს შესაბამის ინფრასტრუქტურაში. „ნორვეგიის მთავრობამ დაჰპირდა დახმარებას ელექტრო თვითმფრინავების განვითარების დაჩქარებაში და ვფიქრობ, საჭიროების შემთხვევაში ჩვენ ასევე ვიხილავთ წახალისებებს და პოლიტიკურ ინსტრუმენტებს“, დასძენს ექსპერტი.
ამ ტიპის ავიაციის მიმართ ქვეყნის ვალდებულება ისეთია, როგორიც Avinor-ს უკვე აქვს სლოვენიური მწარმოებელი Pipistrel-ისგან შეძენილი ორადგილიანი ელექტრო თვითმფრინავი . თუმცა, როგორც ლარსენი აღიარებს, არსებული თვითმფრინავები მცირეა და აქვთ ძალიან შეზღუდული ავტონომია (ამ შემთხვევაში, ფრენის ერთი საათი და 130 კილომეტრი, პლუს რეზერვები).
ჰიბრიდული თვითმფრინავი
ავინორი ამას ამტკიცებს უკვე წელს ჰიბრიდული თვითმფრინავები ცას აფრენენ , რომლებიც ახორციელებენ ელექტროძრავებს არსებულ თვითმფრინავებში განვითარების ხარჯების შესამცირებლად. მთელი ამ მიღწევებით, ლარსენი გამოთვლის, რომ, 2025 წლისთვის პატარა ჰიბრიდული ან ელექტრო თვითმფრინავები უკვე შეიძლება ფრენა (19 ადგილებზე ნაკლები) შიდა ქვეყანაში, "იდეალური გადაწყვეტა ნორვეგიის მრავალი მარშრუტისთვის".
თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც დიდ დისტანციებს ფარავენ, არ ჩანს, რომ პროცესი ასე სწრაფი იქნება. . გაცილებით მსუბუქი ბატარეები იქნებოდა საჭირო, რომლებიც, ჯერჯერობით, არ არსებობს. „მაგრამ ვინ იცის მომავალში?“ ლარსენმა წამოიწყო „საკმარისი დიაპაზონის და სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, დიზაინერები „ანაზღაურებენ“ დღევანდელ მძიმე ბატარეებს ჰიბრიდული ელექტრო არქიტექტურით ან დიაპაზონის გამაფართოებლებით, ანუ ტურბო გენერატორებით, რომლებსაც შეუძლიათ ბატარეების დამუხტვა ფრენისას. ასევე არსებობს წყალბადის საწვავის უჯრედების ძალიან საინტერესო პროექტები“, - ამბობს დირექტორი.
ამრიგად, ლარსენი უზრუნველყოფს, რომ Airbus, Siemens და Rolls Royce მუშაობენ ელექტროენერგიაზე გადაიყვანეთ 100 მგზავრი 1000 კილომეტრზე ჰიბრიდული ელექტრო თვითმფრინავით , რაც მოსალოდნელია 2030-იან წლებში. ფაქტობრივად, თავად Airbus-მა განაცხადა, როგორც გვეუბნება, რომ შესაძლოა მისი 320 სერიის შემდეგი თაობა ასევე ხელმისაწვდომი იყოს ჰიბრიდულ ვერსიაში.
2025 წლისთვის მათ შეეძლოთ ელექტრო თვითმფრინავებით ფრენა დაახლოებით 20 ადგილით
100% ელექტრო თვითმფრინავები, როგორც განმარტა პროფესიონალმა, არ გამოყოფს ემისიებს ატმოსფეროში , მაგრამ ჰიბრიდული გადაწყვეტილებებით შეიძლება იყოს რამდენიმე. რა თქმა უნდა, ორივე შემთხვევაში ხმაურის კვალი გაცილებით მცირე იქნება, მაგრამ სხვა სახის დაბინძურება, როგორიცაა ყინულის, თოვლის ან ყინვის შემთხვევაში თვითმფრინავის ზედაპირის გაყინვისთვის გამოყენებული ქიმიკატების მიერ წარმოებული. დარჩი იგივე.
”შორ მანძილზე ფრენებისთვის დაბალი გამონაბოლქვით, ჩვენ უნდა დავეყრდნოთ მდგრადი საწვავი ავიაციისთვის“, აჯამებს ის.
ნორვეგია: ელექტროტრანსპორტი... და ნავთობის ქარხნები
ნორვეგიაში გაყიდული ახალი მანქანების 40%-ზე მეტი მთლიანად ელექტროა და, ლარსენის თქმით, მთავრობამ უკვე მიიღო ვალდებულება, რომ 2025 წლისთვის ყველა ახალ სამგზავრო მანქანას და მსუბუქ კომერციულ მანქანას აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვი . უფრო მეტიც: რამდენიმე ელექტრო და ჰიბრიდული ბორანიც კი უკვე ფუნქციონირებს.
ამ მიზეზით, ლოგიკურია, რომ სწორედ ამ ქვეყნიდან იბადება ინიციატივა მთელი საავიაციო ფლოტის ელექტრიფიცირების შესახებ. თუმცა, როგორ შეესაბამება ეს ძალისხმევა იმ ფაქტს, რომ თავად ნორვეგია არის სახელმწიფო, რომელიც ბევრს აბინძურებს ნახშირწყალბადების ექსპორტის დიდი ბიზნესის გამო ?
„სრულიად მართალია, რომ ნორვეგია ნავთობის მსხვილი მწარმოებელია და ჩვენი ეროვნული სიმდიდრის დიდი ნაწილი წიაღისეული საწვავის ექსპორტზე მოდის. ვფიქრობ, აბსოლუტურად აუცილებელია, რომ ნორვეგია და მსოფლიოს ყველა სხვა ქვეყანა, მათ შორის გაზის მწარმოებელი ქვეყნები, გააერთიანეთ ეს ორი რეალობა, რათა გამოვიდეს დაბალი ან ნულოვანი ემისიის გადაწყვეტილებები მომავლისთვის “- პასუხობს ლარსენი Traveler.es-ს.