ყურადღება, მოგზაურებო: ახლა შეგვიძლია მატარებლით გადაკვეთოთ ტაილანდი და კამბოჯა
მოყვარულებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია ჩვენ ბევრი გვაქვს აღსანიშნავი, რადგან კამბოჯასა და ტაილანდის დამაკავშირებელი რკინიგზა ხელახლა გაიხსნა 22 აპრილი მას შემდეგ რაც დაიხურა 45 წელი , დაგვიზოგავს დროსა და სიცხეს, თუ გადავწყვეტთ ამ ორ ქვეყანაში სახმელეთო ვიზიტს. მოსახლეობა კიდევ უფრო ბედნიერი იქნება, რადგან ეს ახალი კავშირი აუცილებლად იქნება გააუმჯობესებს ტურიზმსა და ვაჭრობას.
როგორც ახლა არის, ჩვენ შეგვიძლია პრაქტიკულად გავაკეთოთ ეს მარშრუტი, თუ ტაილანდის საზღვრიდან რამდენიმე კილომეტრში ტაქსით ან ტუკ ტუკით მივდივართ სასაზღვრო ქალაქის სადგურამდე. არანიაპრათეტი და ჩვენ ვიარეთ იქამდე, სანამ არ დავიჭირეთ ტრანსპორტის სხვა ფორმა მეორე მხარეს, შიგნით პოიპეტი , ან პირიქით. მაგრამ ქვეყნების გადაკვეთის ხაზი არ იყო, რადგან კამბოჯის გზები მისთვის ოპტიმალური არ იყო.
მატარებელი, მზადაა პოპეტამდე მისასვლელად
საზოგადოებისთვის სერვისი ჯერ არ გამოცხადებულა . **ტაილანდის ტურისტული ოფისიდან** უდასტურებენ Condé Nast Traveler Spain-ს ამას ზოგიერთი ბიზნესი ჯერ კიდევ უნდა დაიხუროს , Რა "მიწის განლაგება და პერსონალის მომზადება", ორივე შიგნით კამბოჯა როგორც ტაილანდში, თუმცა შეთანხმებას მალე მიაღწევენ.
კამბოჯის პრესა უფრო გაბედული იყო და ეს გამოაქვეყნა მატარებელი წლის ბოლოს შეიძლება დაიწყოს მუშაობა.
ხაზის ინაუგურაციის დღეს ორივე ქვეყნის პრემიერ-მინისტრები შეესწრნენ ა ხელმოწერის ცერემონია სასაზღვრო პუნქტზე მატარებლით ერთი ქვეყნიდან მეორეში გადასვლამდე.
წყვილი მანქანიდან ხელებშეკრული გადმოვიდა და სიამაყის ნიშნად ორივე ქვეყნის დროშების ფრიალით მოლოდინში ხალხის ბრბო დახვდა. ამის შესახებ კამბოჯის პრემიერ-მინისტრმა ჰუნ სენმა განაცხადა "ისტორიული დღე იყო" და მადლობა გადაუხადა ტაილანდს იმ ძალისხმევისთვის, რომ ეს შესაძლებელი გახდა ფინანსური დახმარებით და ოთხი ვაგონიანი მატარებლის მიწოდებით.
მატარებელი ლიანდაგზე კამბოჯაში
კამბოჯის ტრეკების უმეტესობა 1930-იანი წლებისაა და აშენდა ფრანგების მიერ კოლონიური ეპოქის დროს, ხოლო მეორე მათგანი, რომელიც აკავშირებდა სამხრეთს დედაქალაქ პნომ პენსა და სანაპირო სიჰანუკვილს შორის აშენდა 1960-იან წლებში დამოუკიდებლობის შემდეგ, საფრანგეთის, დასავლეთ გერმანიის, ჩინეთისა და ავსტრალიის დახმარებით, რომლებმაც შესწირეს მასალა.
მაგრამ ვიეტნამის ომის დროს მატარებლის ლიანდაგები გახდა მსხვერპლი განმეორებითი დაბომბვა და მოგვიანებით, 1970-იანი წლების ბოლოს წითელი ქმერების რეჟიმის დროს, საბოლოოდ გაუარესდა, რადგან ეს რადიკალური კომუნისტური რეჟიმი იყენებდნენ მათ მხოლოდ კამბოჯელების შრომით ბანაკებში გადასაყვანად.
ქვეყნის უსაფრთხოება აღდგა 90-იანი წლების ბოლოს როდესაც პარტიზანები დამარცხდნენ, მაგრამ აღდგენითი სამუშაოები წლების ომისა და მიტოვების შემდეგ რთული ამოცანა იყო. დღემდე გამოიყენებოდა ტრანსპორტის სხვა ფორმები, მაგ ფურგონები, ავტობუსები, ტაქსი ან ტუკ ტუკები , თუ დისტანციები არ არის ძალიან დიდი.
მატარებელი, რომელიც გადაკვეთს ტაილანდსა და კამბოჯას
ეშმაკურმა კამბოჯელებმა ასევე გამოიყენეს ხელნაკეთი ხსნარი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ლიანდაგზე გადასასვლელად ბამბუკის მატარებელი რომელიც შეიძლება სწრაფად აწყობილი და დაშლილი, ცნობილი როგორც norry. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი შედგებოდა ა ბამბუკის ან ხის დაფა , წყვილი ღერძებით ფოლადის ბორბლებით, რომელიც მოძრაობდა მოტოციკლის ან მდინარის ნავის ძრავით.
წლების განმავლობაში, სიმართლე ის არის ტურისტები იზიდავდა ამ სატრანსპორტო საშუალებას , რომელიც მაცხოვრებლებზე ბევრად მეტს იხდიდა და ზოგიერთ კამბოჯიელს შემოსავლის გამომუშავების საშუალება მისცა. მაგრამ მთავრობა ამ კონტრაქციას 2017 წლის ბოლოს დაემშვიდობა ახალი სამგზავრო მატარებლის სერვისის პოპულარიზაციას და ავარიების თავიდან აცილებას.
2009 წელს, აზიის განვითარების ბანკი 11 მილიონ ევროზე მეტი გამოყო რკინიგზის სეგმენტის აღსადგენად კამბოჯიდან 42 კმ დარჩენილ 6 კმ-ის აღდგენაზე პასუხისმგებლობა მთავრობას აკისრია.
ლიანდაგზე ალტერნატივა აქამდე იყო ე.წ.
თეორიულად, მოსალოდნელი იყო, რომ რეკონსტრუქცია მზად იქნებოდა 2016 წლის შუა რიცხვებში, მაგრამ თარიღი რამდენჯერმე გადაიდო სხვადასხვა მიზეზის გამო, როგორიცაა სამართლებრივი დაბრკოლებები და გარკვეული დავა. რკინიგზის ლიანდაგებთან მცხოვრები ადამიანების მიწაზე უფლება.
კამბოჯაში, ხაზები პნომპენი პოიპეტის, სიჰანუკვილისა და პურსატის პროვინციაში . როდესაც მატარებელი, რომელიც ტაილანდში გადავა, იწყებს მუშაობას, ხელისუფლების ცნობით, ისინი პოიპეში ახალ სადგურს გახსნიან , რადგან ამჟამინდელი ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ იტევს ბევრი მგზავრი და მოსალოდნელია მოცულობა მაღალი.
რა თქმა უნდა, მალე კიდევ ბევრი სადგური გაიხსნება. ფაქტობრივად, იგეგმება ეს პროექტი ბევრად უფრო ამბიციური და რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ნაწილი შეიძლება მატარებლით დაუკავშირდეს სამხრეთ ჩინეთს . ან სულაც ასე თქვა ჰუნ სენ ახალი ხაზის ინაუგურაციის ცერემონიაზე.
გზების უგულებელყოფილი მდგომარეობა