სადგური ყოველდღიურად 17000 მგზავრს იღებს
შეინახეთ ბრუტალისტური არქიტექტურული მემკვიდრეობა და, ამავე დროს, პოზიტიური სოციალური ცვლილების ადვოკატირება იყო პროექტის ორი ძირითადი საყრდენი. ზვონარკას ავტობუსის ტერმინალი, მდებარეობს ჩეხეთის ქალაქი ბრნო.
ამ მშენებლობის საცხოვრებელი გეგმები დაიწყო 2011 წელს , წელი, როდესაც CHYBIK + KRISTOF-ის არქიტექტორებმა დაიწყეს შენობის ორიგინალური იდენტურობის ანალიზი - შედგენილი ფოლადის ჩარჩო და ბეტონის გემბანი.
შენობა აშენდა 1988 წელს
აღმოსავლეთი 2021 წელი, ათი წლის შემდეგ , წარმოადგენენ არქიტექტორები აღდგენილია სატრანსპორტო კვანძი და საზოგადოებრივი სივრცე. ზედმიწევნითი პროცესის შედეგი ასახავს CHYBIK + KRISTOF-ის ღრმა სოციალურ ცნობიერებას მათი პროექტების შემუშავებისას.
როგორც სხვა საერთაშორისო მნიშვნელობის არქიტექტურული ძვირფასი ქვები, იხილეთ სასტუმრო Praha და Transgas - ორივე პრაღაში -, ზვონარკას ცენტრალური ავტობუსის ტერმინალი ბრნოში, აშენდა 1988 წელს , დიდი ხანია განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითი ჩეხეთის ბრუტალისტური მიმდინარეობა.
1989 წელს შენობის პრივატიზება მოხდა. დასრულდა მხოლოდ მშენებლობის პირველი ფაზები და განაახლა ავტოსადგურის ფუნქცია. მათი ღირებულების, მათი მაღალი ტექნიკური ხარჯები გამოიწვია ის მცირე ხნით აქტიური დარჩა, რამაც გამოიწვია მისი პროგრესირებადი გაუარესება.
და როგორ, ეჭვგარეშეა, ცენტრალურ როლს ასრულებს ზვონარკას სადგური იმ რეგიონის სოციალურ-კულტურულ ქსოვილში, რომელშიც ის დგას, ამიტომაც გადამწყვეტი იყო ამ დაკნინებული სატრანსპორტო კვანძის გამოყენების გადახედვა და მოერგოს მას მიმდინარე საჭიროებებს.
"დანგრევა გლობალური პრობლემაა" განმარტავს თანადამფუძნებელი არქიტექტორი მიხალ კრისტოფი.
„ჩვენი, როგორც არქიტექტორების როლი არის მონაწილეობა მივიღოთ ამ საუბრებში და ვაჩვენოთ, რომ ჩვენ აღარ ვმუშაობთ ცარიელი გვერდიდან. ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ და ასევე ნამუშევარი არსებული არქიტექტურიდან და თანდათან გადაიტანოს საუბარი შემოქმედებიდან ტრანსფორმაციაზე“, - ამბობს ის.
მისი ორიგინალური არქიტექტორი იყო Radúz Russ
ჰოლისტიკური სოციალურ-კულტურული და ტექნიკური მიდგომის გათვალისწინებით, არქიტექტურის სტუდიამ შეიმუშავა ცნობიერი სივრცე, რომელიც ორიენტირებულია მოგზაურზე, რომლის მეშვეობითაც მეტი 820 რეგიონალური კავშირი, ეროვნული და საერთაშორისო და ყოველდღიურად 17000 მგზავრი.
პატივისცემას მისი ორიგინალური არქიტექტორი, რადუზ რუსი ხაზგასმით აღნიშნეს სადგურის დამახასიათებელი ბრუტალისტური ელემენტები, კონტრასტული მისი კუთხით ორგანული ტალღით, რომელიც ასახავს მანქანებისა და მგზავრების უწყვეტ ნაკადს.
ქალაქისთვის ტერმინალის გასახსნელად, არქიტექტორებმა ამოიღეს 1990-იან წლებში დამატებული დროებითი ნაგებობები და ქუჩის დონეზე მეორე შესასვლელი შექმნეს.
ორპირიანი სახურავით, შიდა სივრცეში განთავსებულია ინდივიდუალური ავტობუსის გაჩერებები , ხოლო გარე ემსახურება მანქანების სადგომს.
მეორეს მხრივ, სტრუქტურული გამჭვირვალობა განსაზღვრავს დიზაინს: კედლები ამოღებულია, რაც ხელს უწყობს სინათლის შეღწევას. თავის მხრივ, თავდაპირველი კვადრატული გეგმის მიხედვით, მთავარი დარბაზი გადაკეთდა ღია ნაგებობად.
ინტერიერის დიზაინი განახლდა
ახალი საინფორმაციო ოფისი, ბილეთების და მოსაცდელი ადგილები, პლატფორმები და გზის საძიებო სისტემა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ხელმისაწვდომი დაასრულეთ CHYBIK + KRISTOF-ის დინამიური პროექტი.
„არქიტექტორის როლი პირველ ჩანახატებამდე იწყება. სოციალური დინამიკის სრულად გააზრება რაც ყველა პროექტში შედის, არის ჩვენი პრაქტიკის საფუძველი“, - ამბობს თანადამფუძნებელი ონდრეი ჩიბიკი.
ქუჩის დონეზე მეორე შესასვლელი მოეწყო
„ამის გათვალისწინებით, არქიტექტორები იღებენ გადამწყვეტ როლს პროექტის დასაწყისშიც და მატერიალიზებაშიც: ჩვენ აქ ვართ დასაწყისში, შუაში და ბოლოს. დაამყარეთ დიალოგი; არსებული ხარვეზების - სოციალური, ეკონომიკური, კულტურული და ღრმად პოლიტიკური- აღმოფხვრა; გთავაზობთ ინოვაციურ და ინკლუზიურ გადაწყვეტილებებს: ჩვენი პასუხისმგებლობაა დავტოვოთ ჩვენი სტუდიები და გავიდეთ ქუჩაში“, დასძენს ის.
"იმისთვის გადახედე წარსულს აწმყოს ერთგულება და მომავლის პროექტირება, არქიტექტორებს შეუძლიათ და უნდა, იყოს ცვლილების კატალიზატორი ასკვნიან ონდრეი ჩიბიკი და მიხალ კრისტოფი.