არ დავუშვათ ექსტრემადურა გასვლას
თუ არის რაღაც რისი დაშვებაც არ შეიძლება ესტრემადურა კარგავს ტურისტული ინტერესი.
რადგან მისი მიწებიდან გამოდის რომაული ქალაქი, როგორიც მერიდა კლასიკური თეატრის ფესტივალთან, რომელიც მსოფლიო მინიშნებაა.
რადგან მის კონკრეტულ **სერენგეტში, რომელიც არის მონფრაგუე**, ჩვენ შეგვიძლია გავერთიანდეთ ბუნებასთან, რომელიც გვაკვირდება ფრინველების დიდი დაცული სახეობის ყურადღებიანი მზერით.
Extremadura არის Jerte pillory წარმოშობის დასახელებით და ნამცხვრების აკვანი, რომლებიც აღიარებულია, როგორც საუკეთესო ყველი მსოფლიოში. ექსტრემადურა არის აკორნის მდელო მომავალი ჯაბუგო ლორის, პიტარას მიწისა და დუმილის სიტყვის, პისარო დე ტრუხილიოს და ტროას ლეგენდარული ნამსხვრევების შესახებ. ექსტრემადურა და ლა ვერა , მსოფლიოში საუკეთესო პაპრიკით და პერუნილები ყავისთვის ; ქუდების მოროსი და ზორონგოლო და ვარსკვლავი ატრიუმი .
რატომ დაჟინებით მოითხოვენ ექსტრემადურაში ტურიზმის დასრულებას ახლა, როცა ეს საბოლოოდ მიღწეულია მიიპყრო მოგზაურობის, ისტორიისა და გასტრონომიის მოყვარულთა ყურადღება ?
შესაძლოა, როგორც ჩანს, ეს კითხვა პირველია, რაც თავში ჩნდება, როდესაც კიდევ ერთხელ ვაკვირდებით, რომ კიდევ ერთი მატარებელი, რომელიც ექსტრემადურასკენ მიემართებოდა, ისევ გაფუჭდა.
სასწორის მეორე მხარეს, Renfe აცხადებს, რომ მან მიიღო ** 80 მილიონი ევრო მოგება ** და რომ "განიხილავს" ინვესტიციას. 855 მილიონი ევრო მომხმარებელთა კომფორტის გასაუმჯობესებლად.
თუმცა ამასობაში ექსტრემადურა ითიშება ; შემდეგ იმ 507 მილიონი მოგზაური რომელიც აცხადებს, რომ რკინიგზის კომპანია გადავიდა 2018 წლის განმავლობაში, რამდენმა დაასრულა მოგზაურობა?
ექსტრემადურას გაუთავებელი მდელოები
ᲑᲘᲖᲜᲔᲡᲘ
ექსტრემადურას სარკინიგზო ქსელი შესაძლოა უძველესია ესპანეთში და ევროპაშიც კი. მას შემდეგ, რაც 1886 წ იგივე ხის შპალები აგრძელებენ ფუნქციონირებას და იწვევენ ათას ერთ ინციდენტს. ბილიკი უნიკალურია, არაელექტრიფიცირებული სექციებით, კატენის გარეშე, რაც ხსნის ქაოსს, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას იმ შემთხვევაში, თუ მისი ერთ-ერთი უძველესი მატარებელი ავარია.
დაფინანსების ნაკლებობამ გამოიწვია ექსტრემადურას სარკინიგზო ქსელი ქალაქის განხილვაზე.
თავის დროზე, პლასენსია და სალამანკა , ორ მეტად მნიშვნელოვან ტურისტულ ცენტრს ერთმანეთთან აკავშირებდა ა რეგულარული სარკინიგზო ხაზი, რომელიც დაიშალა.
გაქრა ისევე, როგორც კიდევ ბევრი სარკინიგზო კილომეტრი ქვეყანაში, სამსახურის სრულად მიტოვების გამო, ინვესტიციის ნაკლებობა მიაღწია იმას, რომ ხაზის დიდი ნაწილი ცირკულირებდა 50 კმ/სთ (და ამით გამოიწვია მგზავრების დამშვიდობება).
საინტერესო ფაქტი: ამჟამად იგივე ხდება ექსტრემადურას ხაზების ბევრ მონაკვეთზე. მაგრამ დახურვის მეორე დღეს, ავტობუსების კომპანიები ზრდიან სიხშირეს მოთხოვნის აფეთქების გამო.
1985 წელს მრავალი კილომეტრი დაიხურა, მაგრამ ვერცხლის მარშრუტი ხაზებთან ერთად ვალადოლიდი - არიზა ან გუადიქსი - ნუში, ეს არის ერთ-ერთი იმ საქმეებიდან, რომელიც დაიხურა სხვა ინტერესებისთვის და არა ეკონომიკური ინტერესებისთვის.
თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ, რომ ეს არის სექციები, რომლებსაც Fomento გეგმავს მომავალში AVE შექმნას მათი მაღალი სტრატეგიული ღირებულების გამო. რატომ არ ხსნიან ხაზს?
ლამაზი მილანი
საბედნიეროდ, ჩვენთვის მოგზაურებისთვის და ზოგადად ექსტრემადური მატარებლისთვის, ჯერ კიდევ არის მოამზადეთ მომხმარებლები, რომლებმაც გადაწყვიტეს გადაადგილება . საჭირო იყო პლასენსიაში გამგზავრება პირადად სასაუბროდ ვალერიან როდრიგესი , დამფუძნებელი წევრი მილანა ბონიტა და მატარებლის მომხმარებლების ერთ-ერთი სპიკერი, რომელიც ყველაზე მეტად თანამშრომლობდა მედიასთან.
Milana Bonita არის მოქალაქეთა პლატფორმა, რომელიც შეიქმნა 2017 წლის აგვისტო (სამოქალაქო მოძრაობა, რომელიმე პოლიტიკურ პარტიასთან კავშირების გარეშე) დაწყებული პლაცენტინოდან სხვა მებრძოლის იდეიდან, რომ ღირსეული მატარებელი იყოს. თინო ნერია , რომელიც 1980-იანი წლების ბოლოს იბრძოდა ვერცხლის მარშრუტის ხაზი.
„ერთ დილას დამირეკეს და დაუფიქრებლად შევუერთდი ამ ბრძოლას, რომელიც ექსტრემადურას ხალხის ბრძოლაა. მატარებელი ხარისხიანი, წესიერი და ეს არის ამ საუკუნიდან, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ . ჩნდება იმ მოქალაქეების დაღლილობის გამო, რომლებსაც ნაპერწკალი სჭირდებოდათ და კარგად, რამდენიმენი შევიკრიბეთ (7 კაცამდეც არ მივედით) და ასე იწყება ეს ბრძოლა“, - ამბობს ვალერიანო.
წმიდა უმანკოები
სახელი "ნასესხები" იყო წმიდა უმანკოების აზარია დელიბეს (რომელიც მხარს დაუჭერდა ამ საქმეს უეჭველად) და რომ საფარი კამიუს ფილმი (რომელიც ასახავს მატარებლის მდგომარეობას) და უამრავი იდეა, სპექტაკლი დაიბადა მადრიდში, რათა მიიპყროს მედიის ყურადღება ეროვნულ დონეზე. 2017 წლის 8 სექტემბრის მშვიდობიანი აქცია.
ვალერიანო ყველაფერს დაწვრილებით ხსნის: „მოწყობის ნაკლებობის გამო ფუჭდებათ, რადგან 598, რომელიც მათ ანდალუსიის ექსტრემადურიდან ამოიღეს არ განიცადოთ ისეთი სერიოზული ავარიები, როგორც ექსტრემადურაში, ან 599, რომლებსაც აქვთ სარემონტო ბაზა სალამანკაშიც , იგივე უნდა იყოს მადრიდში მიღებული მოვლა. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე ვფიქრობთ, რომ შეიძლება რაღაც პროვოცირებული იყოს, არ არის ნორმალური ავარიები შემცირდეს, მაგრამ ჩამოდის ხიდი და თვის ყველა ავარია კონცენტრირებულია ორ დღეში , რაც მაშინ, როცა მეტი მოგზაურია“.
ავარიები ყოველთვის არსებობდა, მაგრამ სანამ ექსტრემადურას მოსახლეობა პროტესტის ხმას არ ამოიღებდა, მათ მთელი ქვეყნის მასშტაბით არ იცნობდნენ. ”რენფე ეხმარება მოგზაურს, როგორც ამას ყოველდღიურად ვხედავთ, ტოვებს დაზიანებულ მატარებელს Navalmoral-ის გასასვლელთან და აგზავნის მეორეს ნაკლები ტევადობით. ეს არის სიტუაციები, რომლითაც ჩვენ დავიღალეთ და რამდენი დაპირებაც არ უნდა დაგვპირდნენ, ისინი არ შეცვალო, როგორც ჩანს, უნდათ, რომ ექსტრემადურაში მატარებლით არ ჩავჯდეთ ", სასჯელი.
თქვენ უნდა აღადგინოთ მატარებელი ექსტრემადურაში დიახ ან დიახ
ეს არეულობა დაიწყო მაშინ, როდესაც ექსტრემადურას ხალხი დაიღალა ლოდინით, დაიღალა დაპირებებით გაუმჯობესებას, მაგრამ ყოველდღე უფრო წინ ხედავს. მადრიდი, ბარსელონა, ვალენსია, სევილია, უელვა ან სალამანკა.
მათ ვერ გაუძლეს იმის დანახვას, თუ როგორ რჩებიან მათი შვილები, ოჯახი და მეგობრები შუა გზაზე, არაფრის შეცვლის გარეშე. „ექსტრემადურაში ჩვენ გვქონდა რკინიგზა 150 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გვქონდა პირველი საერთაშორისო კავშირი ესპანეთში მადრიდ-ბადახოს-ლისაბონის ხაზით და დღეს, 150 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, არის ამ ინფრასტრუქტურის სექციები, რომლებიც ჯერ კიდევ გამოიყენება, განახლების გარეშე ; ჩვენ გვყავს თანამედროვე მატარებლები, მაგრამ ტექნიკური სამუშაოების გარეშე, რომლებიც ზოგ შემთხვევაში უფრო მეტ კვამლს გამოყოფენ, ვიდრე ორთქლის ლოკომოტივები, რომლებიც 150 წელზე მეტი ხნის წინ ტრიალებდნენ რეგიონში“, ასკვნის ვალერიანო.
AVE პორტუგალიაში, რომელიც არ განხორციელდება. ტალგო, რომელმაც კინაღამ დაიწყო ბილეთების გაყიდვა და აღარასოდეს მსმენია. რატომ რჩება ამდენი ამბიციური პროექტი ბორის წყალში? რა დგას ამ ყველაფრის უკან?
ვალერიანო ვითარებას უკავშირებს „საარჩევნო დაპირების“ ეფექტს, რომელიც მასში რჩება. დაპირებაში. „აქ ასე მოხდა, 20 წელია გვპირდებიან AVE-ს, რომელიც არ ჩამოდის, რადგან დაპირებულის ინვესტიცია არ ხდება“.
ამ ვაკუუმის წყალობით, რომელსაც ექსტრემადურა განიცდის, ცხადია, რომ მათ რკინიგზით უამრავი მგზავრი დაკარგეს; მიჩნეულია კიდეც, რომ რეგიონში მგზავრთა თითქმის ნახევარი ბრუნავს, ვიდრე 4 წლის წინ იყო.
" მადრიდში მისასვლელად უფრო მეტი დრო დაგვჭირდა, ვიდრე 2010 წელს , როგორც კასერესის, ასევე პუერტოლანოს მიერ; და სჯობს არ ვისაუბროთ სევილიაში ან უელვაში წასვლაზე, მათი მდგომარეობა სავალალოა. შემდეგ ისინი მოდიან და ამბობენ, რომ მათ ინვესტიცია ჩადეს AVE-ში, მაგრამ ჩვეულებრივ ქსელში, რაც ჩვენ გვჭირდება გაუმჯობესება, ჩვენ აღარ ვხედავთ ცვლილებებს "გმობს როდრიგესი.
ახლა ჩვენ მოგზაურებმა უნდა ავიღოთ . პეტიციებს უკვე ხელს აწერენ ა ღირსეული მატარებელი ექსტრემადურაში . ჩვენ არ შეგვიძლია დავუშვათ ექსტრემადურას გასვლა ახლა, როდესაც ის კვლავ იწყებს ბრწყინავს.
ექსტრემადურა და ბრძოლა ღირსეული მატარებლისთვის