მშვიდობით A380, თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლებოდა ყოფილიყო და არ იყო
სიყვარული დასრულდა . და არა ზუსტად მისი ამდენი გამოყენებისგან. საავიაციო გიგანტი Airbus-ის დიდი ფსონი თვითმფრინავების მომავლისთვის , Არა მხოლოდ შეწყდა არსებობა (ზოგიერთი ერთეული გადასაცემად რჩება), მაგრამ მსოფლიოს ავიაკომპანიები, რომლებიც მას ოპერირებენ, დღეს განიხილავენ რა უნდა გააკეთონ A380 ერთეულებთან თავიანთ ფლოტში , შედის ემირატები , მისი უდიდესი მხარდამჭერი. სხვები, როგორიცაა საჰაერო საფრანგეთი , ისარგებლეს პანდემიის დროს იძულებითი შესვენებით, საბოლოოდ რომ ვთქვათ შეხვედრამდე რომ მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი.
ფონი
მოუწოდა შეცვალოს ავიაციის მომავალი , A380 დაიბადა პროგნოზის შედეგად, რომელიც ამბობდა, რომ რამდენიმე წელიწადში ავიაკომპანიები კონცენტრირებენ კონტინენტთაშორის ტრაფიკს ერთი საწყისი აეროპორტიდან ( Air France პარიზში, British Airways ლონდონში ან Lufthansa ფრანკფურტში ). ამ ავიაკომპანიების სტრატეგიას ცდილობდა დააჯგუფეთ მათი გრძელი რადიუსის ფრენები იმავე აეროპორტში , რომელიც იკვებებოდა მოკლე და საშუალო დიაპაზონის მარშრუტებით. ამ გზით დავინტერესდი გქონდეთ რაც შეიძლება დიდი თვითმფრინავი აეროპორტის მოძრაობაზე , და ასე გახდეს HUB-ში : ყველა ეს როუმინგული მგზავრი მათ თითქმის 600 ადგილის შევსება მოუწიათ (დამოკიდებულია ავიაკომპანიის კონფიგურაციის მიხედვით), რომელმაც შესთავაზა A380 თავის ორ ფოტოგენურ ხიდში.
თეორია იყო სრულყოფილი მაგრამ პრაქტიკაში, Airbus-ის პროგნოზები ამ სამომავლო სცენარის შესახებ არ იყო სწორი და რეალობა ის არის, რომ მგზავრებმა აირჩიეს ფრენების შეთავაზება, რომელიც პირდაპირ აკავშირებს ნებისმიერ აეროპორტს კონტინენტთაშორის მიმართულებებთან : ანუ, კომფორტი ჭარბობდა გაჩერების გარეშე. თუ მე ბარსელონაში ვცხოვრობ და მინდა ნიუ-იორკში ფრენა, რატომ მივფრინავ პარიზში, თუ პირდაპირი რეისი მაქვს ჩემი ქალაქიდან?
A380, ნახვამდის!
რეალობა
მიუხედავად იმისა, რომ Airbus-ის ფსონი ეფუძნებოდა რამდენიმე ინტერკონტინენტური მარშრუტი რომელიც კონცენტრირებდა საჰაერო მიმოსვლის უმეტეს ნაწილს, ბაზარმა პირიქით დააწესა : ბევრი მარშრუტი ტრაფიკის ნაკლები მოცულობით. და რას ნიშნავს ეს ავიაკომპანიისთვის?** ისე, მე აღარ მჭირდება ასეთი დიდი თვითმფრინავი** (ძირითადად იმიტომ, რომ არ მაქვს საკმარისი ტრაფიკი მის შესავსებად) ახლა კი ჩემი მოთხოვნილებები უფრო მცირე და ეფექტურია : გამარჯობა, Boeing 787 და გამარჯობა, A350.
ასევე, ბევრ აეროპორტს არ აქვს ინფრასტრუქტურა A380-ის მხარდასაჭერად , კიდევ უფრო ზღუდავს, სადაც მას შეუძლია ფრენა. Air France-ის შემთხვევაში ავიაკომპანიამ ინვესტიცია მოახდინა ახლოს 200 მილიონი ევრო ინფრასტრუქტურების მშენებლობაში, სამუშაოების შესრულებასა და A380-ის განთავსებისთვის განკუთვნილი მასალების შეძენაში. ეს არ არის მხოლოდ თვითმფრინავი, არამედ უწყვეტი ღირს დაკავშირებულია მის ოპერაციებთან.
შედარება ყოველთვის საძულველია მაგრამ A380, რომელიც მხოლოდ 15 წელია დაფრინავს და ეს არ დაამტკიცა, რომ კომერციული წარმატება იყო მისი მწარმოებლის, Airbus-ისთვის, მან ვერც კი მოახერხა Boeing 747-ის ჩანაცვლება. ეს თვითმფრინავი წარმოებაშია 1968 წლიდან და ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, თუმცა მისი გამგზავრება კომერციული საავიაციო ფლოტიდან არის, დღესდღეობით და გასაგები მიზეზების გამო, ასევე გარდაუვალი . მაგრამ მას, რომელიც ცნობილია როგორც "ცათა დედოფალი", აქვს დამატებითი უპირატესობა, ვინაიდან არსებობს ჩარტერული ან ტვირთის 747-ების აქტიური მეორადი ბაზარი მაგრამ A380-ის მომავალი ნაკლებად გარანტირებულია.
და მოვიდა პანდემია
A380-ის დაშლა ის იყო ნაწინასწარმეტყველები სიკვდილის ქრონიკა , მაგრამ პანდემიამ ის დააჩქარა. Air France იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც ამის შესახებ განაცხადა თავისი ფლოტიდან გაიყვანს 10 ერთეულ A380-ს, რომლითაც ის მუშაობდა ვისი დასასრული იყო 2022 წელი. მიზეზები? უფრო მეტიც: მკვეთრი ზომები იმ დიდი გავლენის ფონზე, რომელიც Covid 19 იწვევს მოთხოვნას , როგორც დადასტურებულია ავიაკომპანიის განცხადებაში: „ამჟამინდელი COVID-19 კრიზისის და მისი გავლენის მოსალოდნელ აქტივობის დონეებზე, Air France-KLM აცხადებს A380 ოპერაციების საბოლოო დასრულებას“. ესენი ათი ერთეული A380 , რომელსაც შეეძლო 525-დან 850 მგზავრის გადაყვანა, შეიცვლება A350 და B787 თვითმფრინავებით , რომლის მიწოდება ჯერ კიდევ არ არის. ეს ახალი მოდელები მათ აქვთ ნაკლები ადგილები, მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს და ნაკლებ ხმაურს გამოდიან , რასაც ბაზარი ითხოვს.
ის, რომ პანდემიამ გაანადგურა ავიაციის სამყარო, მტკიცებულებაა , და ფლოტები მთელს მსოფლიოში დაისაჯნენ. თუმცა, ყველაზე მეტად დაზარალდა Airbus A380 საკუთარი დიზაინისა და მუშაობის მსხვერპლად . და თუ თვითმფრინავების მსხვერპლის შემდეგ ავიაკომპანიებში, როგორიცაა Air France, Lufthansa ან Qantas ჯერ კიდევ იყო იმედი, ეს იყო Emirates-ის აღმასრულებელი დირექტორი ტიმ კლარკი , რომელმაც ისინი თავისი ბოლო განცხადებებით ააფეთქა. ამ თვითმფრინავის მოდელის უმსხვილესი ოპერატორისთვის, Emirates, "A380 დასრულებულია" . გამოცემასთან ინტერვიუდან ამოღებული განცხადებები Ნაციონალური , არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, კლარკმა ამის შესახებ კომენტარი გააკეთა თვლის, რომ მსოფლიოს უდიდესმა თვითმფრინავებმა გზის ბოლოს მიაღწიეს.
ყველაზე ინსტაგრამირებადი თვითმფრინავი
A380-ით ფრენის სპექტაკლი ეწინააღმდეგებოდა იმას, რაც იყო უყურეთ როგორ აფრინდება ან დაეშვება . A380 იყო მისი გაშვების დროს ყველაზე მშვიდი კომერციული თვითმფრინავი თავის კატეგორიაში და მისი აეროდინამიკური პროფილის და მისი ძრავების მუშაობის წყალობით, ის აფრქვევდა აფრენისას, 50%-ით ნაკლები ხმაური ვიდრე 747-400.
A380-დან ეს ყოველთვის გვემახსოვრება ეს იყო პირველი თვითმფრინავი შხაპით და ბარით . Emirates-მა დაიწყო საშხაპე-სპა ამ თვითმფრინავის მოდელში, რომელიც სთავაზობს ხუთ წუთს ცხელ წყალს თავისი პირველი კლასის მგზავრებს და ნამდვილი პირსახოცები 30000 ფუტზე. მისი ბარი, კოქტეილის მენიუთი და ხილის შამფურებით შოკოლადში , იქნება ერთ-ერთი ყველაზე დასამახსოვრებელი სურათი ავიაციის ისტორიაში, თუმცა ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვისიამოვნოთ (თუნდაც ინსტაგრამზე იყოს), რადგან Emirates, ამ დროისთვის, გააგრძელებს მის ოპერირებას.
მაგრამ ცოტამ თუ იცის ეს საჰაერო საფრანგეთი იყო პირველი კომპანია, რომელმაც შემოგვთავაზა კონცეფცია გალერეა ბორტზე , მსოფლიოს უდიდეს მუზეუმებთან და მხატვრული სფეროს სხვა აქტორებთან თანამშრომლობის ხელშეკრულების წყალობით. ეს სივრცე ყველაზე დიდი იყო ავიაკომპანიის მიერ შემოთავაზებული და წარმოდგენილი იყო მის A380-ებზე. ზემო ხიდზე გალერეა სთავაზობდა ექსკლუზიურად La Première და ბიზნეს კლასების კლიენტებს მოგზაურობის დროს, გამოფენა სპეციალურად Air France-ისთვის აღმოჩენისა და კულტურისადმი მიძღვნილ სივრცეში სამ 38 სმ ეკრანზე. Air France-ის გალერეამ წარმოადგინა საერთაშორისო მხატვრების ნამუშევრები, რომლებიც გამოფენდნენ პრესტიჟულ მუზეუმებში, როგორიცაა ლუვრის მუზეუმი, პალაცო გრასი ვენეციაში და თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმი (MoMA) ნიუ-იორკში.