როდის არის სუფთა ჰაერი ჩვენს ქალაქებში?
გსურთ იცოდეთ რა ინიციატივებს ახორციელებენ მადრიდი, ბარსელონა, სტოკჰოლმი ან მიუნხენი დაბინძურების წინააღმდეგ? ან რას აკეთებს თითოეული საკრებულო იმისათვის, რომ შემცირდეს სათბურის გაზების 27%-ით, რომელსაც ჩვენ გამოყოფს ევროპაში? და როდის დასრულდება დიზელის და ბენზინის მანქანების გაყიდვა?
Greenpeace Spain ევროპული კამპანიის ფარგლებში სუფთა ჰაერი ახლავე შექმნა ინტერაქტიული რუკა, სადაც შეგიძლიათ გაიაროთ კონსულტაცია 200-ზე მეტი მოქმედება რასაც ზოგიერთი ქალაქი და მთავრობა აკეთებს საავტომობილო მოძრაობის შედეგად გამოწვეული დაბინძურების შესამცირებლად.
ცხადია, ჰაერის დაბინძურება ერთ-ერთი ყველაზე მავნე აგენტია არა მხოლოდ პლანეტისთვის, არამედ ჩვენი ჯანმრთელობისთვის.
კვლევის წყაროების მიხედვით "ყოველი სუნთქვა სიამოვნებაა" გამოქვეყნებულია Greenpeace-ის მიერ, NO2 ყოველწლიურად იწვევს 72000 ნაადრევ სიკვდილს და 10 ადამიანიდან 9 სუნთქავს დაბინძურებულ ჰაერს. სიკვდილიანობის მიხედვით (2016 წელს), ყველაზე მეტი დაღუპული ქვეყანა იტალია იყო , უკან, გაერთიანებული სამეფო, გერმანია, საფრანგეთი და ესპანეთი.
„ჩვენ რამდენიმე გვერდზე შევკრიბეთ არსებული მონაცემები მოძრაობის რეგულაციები ორიენტირებულია თითოეულ ქვეყანაზე, განსაკუთრებით გერმანიისა და იტალიის ქვეყნებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მეტი ზომები ამ კუთხით. ასევე ჩართულია ოფისების მიერ მოწოდებული ინფორმაცია, რომელიც Greenpeace-ს აქვს მთელ ევროპაში, რომლებმაც დაადასტურეს თავიანთი ქვეყნის შესაბამისი მონაცემები გამოქვეყნებამდე“, - ამბობს მობილობის კამპანიის კოორდინატორი. Greenpeace ესპანეთი ადრიან ფერნანდესი.
ეს რუკა მიზნად ისახავს ევროპის ქვეყნებს მოსთხოვოს პარიზის შეთანხმების დაცვა გლობალური დათბობის შესამცირებლად 1.5ºC . ისინი ასევე ითხოვენ, რომ ამ ტიპის მანქანების გაყიდვა 2028 წლამდე შეწყდეს.
ზოგიერთმა ქვეყანამ, მაგალითად ესპანეთმა, ბოლო ვადად 2040 წელი დააწესა, ზოგი კი, როგორიცაა ირლანდია, დანია ან ნიდერლანდები, მას 2030 წლამდე მიიყვანს.
რუკა NO2 დასასრულისთვის
რუკაზე გამოსახული ქალაქები იყოფა 3 კატეგორიად:
1. ურბანული გადასახადები: ეს ის მანქანებია, რომლებსაც ქალაქში შესვლის საფასური უნდა გადაიხადონ, რომელთა შემოსავალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაშია ჩადებული. ეს არის შემთხვევა ლონდონი ან სტოკჰოლმი , ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოქმედი გადასახადებით.
ორი. დაბალი ემისიის ზონები: ეს ის ადგილებია, სადაც წვდომა შეზღუდულია მანქანებით, რომლებსაც არ აქვთ კონკრეტული გარემოსდაცვითი იარლიყი. ისინი უკვე ჩანს შიგნით გერმანია 2008 წლიდან 70-ზე მეტი ზონით. ბელგია ასევე უკვე ამოქმედდა რამდენიმე და არ არის გამორიცხული, რომ უახლოეს თვეებში საფრანგეთის ქალაქები, როგორიცაა ლილი ან მონპელიე.
3. შეზღუდული მოძრაობის ზონები: ეს ტერიტორიები ზღუდავს წვდომას ყველა სატრანსპორტო საშუალებაზე, გამონაკლისის გარდა, როგორიცაა მაცხოვრებლები ან მიწოდება, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ და უსაფრთხო სასეირნო გარემოს. სულ უფრო ხშირია იტალიაში , სადაც ისტორიული ცენტრების მქონე ქალაქების უმეტესობას აქვს ეს ტერიტორიები, ე.წ. ZTL'.
ესპანეთში ჩვენ ვხედავთ, რომ წინადადებების წყალობით, როგორიცაა ცენტრალური მადრიდი შემცირდა ემისიები და დაბინძურება, და ბარსელონა გეგმავს მალე შექმნას დაბალი ემისიების ზონა . ამ დროისთვის მხოლოდ ამ ორს ექნება დაბალი ემისიის ზონები; დიახ, ისინი ჩანან (ლურჯ წრეში) ქალაქები, რომლებიც იმპლანტირებულია შეზღუდული მოძრაობის ადგილები მაგალითად, პამპლონა, რომელიც იქ არის 1980 წლიდან, პონტევედრა 1999 წლიდან, მალაგა 2009 წლიდან და გრანადა 2010 წლიდან.
შეუერთდი წელს ჟირონა და ვალენსია , მაგალითად. Greenpeace-ის თანახმად, „გამორჩეულია სევილიის არარსებობა, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ „ცენტრალური გეგმის“ სისტემა სრულად არის დაინსტალირებული, 2011 წელს მისი შეჩერების შემდეგ არ ამოქმედდა.
თუ ვსაუბრობთ ურბანული გადასახადები ევროპაში სულ უფრო მეტი ქალაქი უერთდება ამ ინიციატივას, მაგრამ ცოტა. ჩვენ ვხედავთ მილანს, რომელსაც 2012 წლიდან აქვს გადასახადი, პალერმოში 5 ევრო დღეში და 2,5 ევრო რეზიდენტებისთვის 2016 წლიდან; ხოლო ჩრდილოეთ ევროპაში, ქალაქებში, სადაც ის უკვე უფრო დამკვიდრებულია, მაგ სტოკჰოლმი, ოსლო, გოტებურგი ან ბერგენი , სხვებს შორის.
მდგრადი მობილობის რუკა.
მდგრადი მობილურობა
ქალაქებში დაბინძურების შესამცირებლად უნდა დადო ფსონი მდგრადი მობილურობა სწორედ ამიტომ Greenpeace-მა ასევე გაუზიარა რუკა ესპანეთის ქალაქებს, სადაც ხორციელდება მდგრადი მობილურობის ვალდებულება. ბილბაო, ვალენსია და ბარსელონა მათ აქვთ უმაღლესი ქულა 6.9, 6.6 და 6.5.
ბილბაოს შემთხვევაში ისინი აღნიშნავენ: ” მოგზაურობის 64% ხორციელდება ფეხით , ხოლო მანქანის გამოყენება მხოლოდ 11%-ია. მისი მობილობის გეგმა მოიცავს საზოგადოების მონაწილეობას და გენდერულ პერსპექტივას, ველოსიპედის მობილობის გაზრდის დაუყოვნებელი გამოწვევით, ვიტორიასა და სან სებასტიანის მაგალითზე“.
ხოლო ვალენსიაში ფეხით მოგზაურობის 50%-იანი ზრდის მიზეზად ასახელებენ , 150 კმ-ზე მეტი ველოსიპედის ქსელი. და ბარსელონადან ისინი კომენტარს აკეთებენ შემდეგზე: ”რამდენიმე წლის შემდეგ ქვეითთა მობილობის სასარგებლოდ, დიდი ველოსიპედის ქსელი და ახალი ავტობუსების ქსელი, ბარსელონა ამცირებს მანქანის გამოყენებას სუფთა რეჟიმის სასარგებლოდ . მიუხედავად კარგი მონაცემებისა, ხმაურის, დაბინძურებისა და ავარიების დონე კვლავ მიუღებელია. ბარსელონამ უნდა შეამციროს მოძრაობის ინტენსივობა და სიჩქარე მის დიდ გამზირებზე.
ასევე შეიძლება შემოწმდეს როგორ ბევრი ესპანეთის ქალაქი შეჩერებულია . ყველაზე ნათელი მაგალითებია ალბასეტი ბოლო ადგილზე, 3.7-ით, სანტიაგო დე კომპოსტელა 4.4-ით და პალმა 4.6-ით.
რატომ? მაგალითად, ალბასეტე, მიუხედავად იმისა, რომ კარგი პირობები აქვს ველოსიპედით სარგებლობისთვის, რადგან ის ხელმისაწვდომი ქალაქია მცირე დისტანციებზე, უმეტესობა ირჩევს მანქანის გამოყენებას მათ მოსანახულებლად ; სანტიაგოში ისინი პრობლემად აღნიშნავენ „მოსახლეობის მზარდ დისპერსიას მიმდებარე მუნიციპალიტეტების მიმართ, რაც იწვევს მანქანის დამოკიდებულება (40%) და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დაბალი გამოყენება (12%)”.
ამასობაში, პალმა დე მაიორკა, "კუნძულის ტურისტული ზეწოლა და მოტორიზაციის გადაჭარბებული მაჩვენებელი ზიანს აყენებს მობილურობის მაჩვენებლებს, რაც მაინც აჩვენებს გაუმჯობესებას, უახლოვდება მისი მობილობის გეგმის მიზანს".