გააძვირებს თუ არა კორონავირუსი ფრენას?
2020 წლის ივლისში, ფრენა 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 6%-ით იაფი იყო სტატისტიკის ეროვნული ინსტიტუტის (INE) მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით. გარდა ამ მნიშვნელოვანი შემცირებისა, დაკავშირებული იყო მომხმარებლების მიერ ბილეთის შეძენაც გაცვლითი პოლიტიკა ან უფრო მოქნილი გაუქმება თუ შევადარებთ გასული წლის ივლისს, ან თუ შევადარებთ წარსულის ნებისმიერ თარიღს. ეს უპირატესობა, რომელიც ჩვენ თითქმის დავიწყებული გვქონდა, იყო განგაშის მდგომარეობის დასრულების შემდეგ, რომელმაც პრაქტიკულად მთელი მსოფლიო პარალიზა. სტრატეგია, რომელიც მთავარმა ავიაკომპანიებმა განახორციელეს ფრენებზე მოთხოვნის სტიმულირების მიზნით მაგრამ, საკმარისია თუ არა მოთხოვნის სტიმულირება?
ტენდენცია აშკარად ჩანს, ყოველ შემთხვევაში ბოლო თვეებში. ავიაციის ამ ახალ ეპოქაში მეტი მოქნილობა ბილეთის შეცვლის ან გაუქმების მიზნით , ი პუნქტუალური შეთავაზებები, მაგრამ ძალიან მსგავსი ფასები , იყო გლობალური ავიაციის კომერციული ტონიკი მას შემდეგ, რაც მისი ფლოტი თვეების განმავლობაში პრაქტიკულად მთლიანად ადგილზე რჩებოდა. დანარჩენი ისტორიაა: ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ შეინარჩუნა ჩონჩხის ფლოტები, რომლებიც დაფრინავენ რეპატრიაციის მისიებისთვის, როგორიცაა იბერია , სხვებმა გადააკეთეს სამგზავრო თვითმფრინავები, რათა გამოიყენონ როგორც სატვირთო თვითმფრინავები , Რა Air France ან Finnair . დღეს მათ ყველას აქვს რაღაც საერთო: რაც შეიძლება მალე დაუბრუნდნენ მთავარ მიზანს: ადამიანების უსაფრთხოდ ტრანსპორტირება მთელს მსოფლიოში თუმცა ჩვენ ჯერ არ ვიცით რა ფასად, და თუ ეს იქნება უფრო იაფი ან ძვირი, ვიდრე კოვიდამდელ დროს.
როგორ ადგენს ავიაკომპანია თავისი ბილეთების ფასებს?
ყველა ავიაკომპანიას აქვს დაკავების პროგნოზის მრუდები და მათ ჰქონდათ ა ფასი დაფიქსირდა თითოეული სატარიფო ჯგუფისთვის (ერთსა და იმავე რეისზე რამდენიმე ფასია და ზოგჯერ ტურისტული კლასი უფრო ძვირია ვიდრე ბიზნეს კლასი). ამ ორი პარამეტრის მიხედვით, საჭიროა მხოლოდ კომპლექტის გამოყენება შემოსავლების მართვა რომ ფასების გაზრდა ან შემცირება მოთხოვნიდან გამომდინარე.
თვითმფრინავის ადგილებია იყოფა განაკვეთების ჯგუფებად და როგორც ჯგუფი გაიყიდება, თქვენ გადადიხართ შემდეგ ჯგუფში, ჩვეულებრივ უფრო ძვირი. თუ მოსალოდნელი მრუდი არ არის დაკმაყოფილებული, რადგან ნაკლებია დაკავება, ფასები იკლებს ამ მრუდის აღსადგენად . და თუ ის არ შესრულდება მოსალოდნელზე მეტი ოკუპაციის გამო, ისინი ავიდნენ . „ძალიან რთულია პროგნოზირება, დაიკლებს თუ არა ავიაბილეთების ფასი Covid–ის დროს, რადგან ავიაკომპანიები დგანან ისეთი სცენარის წინაშე, რომელიც მათ არასდროს გაუვლიათ, შესაბამისად, წარსულში გამოყენებული ფასების მეთოდი არ მუშაობს. არც წარსული მოთხოვნის შესწავლა მომავალი ტენდენციების პროგნოზირებისთვის “, განმარტავს ხოსეპ ჰიუგე, Mintsait Business Consulting-ის ტურიზმის განყოფილების დირექტორი და განაგრძობს: დაკავებულობის მრუდი კვლავ არის ფასის გაზრდის ან შემცირების სახელმძღვანელო , მაგრამ გადასახადის ოდენობა მეტი უცნობია მაგალითად, რას გააკეთებენ კონკურენტები, როდის აღდგება სიხშირეები, რამდენ ხანს გაგრძელდება მგზავრობის შეზღუდვები და ა.შ., ”
ბილეთების დაბალი ფასები მოკლევადიან პერიოდში?
მიუხედავად იმისა, რომ ზაფხულის სეზონზე ფრენები ხელახლა გააქტიურდა და, ბოლო მონაცემებით, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაბალი ფასით , ჯერ არ არის ბოლომდე ნათელი, თუ რა გავლენას მოახდენს პანდემია მასზე ბილეთის საბოლოო ღირებულება თუმცა მოკლევადიან პერსპექტივაში მაინც ყველაფერი იმაზე მიუთითებს დაბალი ტარიფები, რომლებიც მიზნად ისახავს მომხმარებლების წახალისებას.
ეს არის კონკრეტული შეთავაზებების შემთხვევა, როგორიც მას შემდეგ დაიწყო იბერია, ფრენებით ესპანეთში 22 ევროდან და აშშ-ში 99 ევროდან , თუმცა ბილეთების ღირებულების მიღმა, რაც ძალიან კარგია, კომუნიკაციებში ხაზგასმულია ” იყიდეთ ბილეთის უფასოდ შეცვლასთან ერთად “, როგორც მათი პრესსამსახურიდან განაცხადეს. ბევრ ქვეყანაში გაურკვევლობამ და საზღვრების დახურვამ მომხმარებელთა დიდი ნაწილი გახადა. აირჩიე სახლში დარჩენა და არ შეადგინო მოკლევადიანი გეგმები . მაგრამ ეს არის გრძელვადიანი პერსპექტივა, რომლის მიღწევასაც ავიაკომპანიები ცდილობენ, განსაკუთრებით თქვენი დანაკარგების შესამცირებლად და დაკარგული დროის ასანაზღაურებლად.
გაიზარდოს ბილეთების ფასები გრძელვადიან პერსპექტივაში?
მიუხედავად ამისა, თუ ამ გრძელვადიან პერსპექტივას დავაკვირდებით, დავინახავთ, რომ არის ფაქტორები, რომლებსაც შეუძლიათ განაკვეთების გაზრდა ავიაკომპანიების გაკოტრებიდან (ჯერჯერობით ეს არ მომხდარა, მაგრამ ზოგიერთს, როგორიც ნორვეგიას აქვს მართლაც რთული მომავალი) შეამციროს როგორც მიწოდება, ასევე კონკურენცია , სანამ ფლოტის შემცირება, რომელიც გამოწვეულია თვითმფრინავების ვადამდე გასვლით (მშვიდობით, A380).
და აქ რჩება დიდი უცნობი როდის დაიბრუნებენ მგზავრებს ფრენისადმი ნდობა (ზოგს ჯერ არ მიუღია თანხის დაბრუნება მარტისა და აპრილის თვეებში გაუქმებული ფრენებისთვის ), იმ განცდით, რომ ინდუსტრია არ დაბრუნდება პანდემიამდელ ციფრებს 2022, 2023 ან მის შემდეგ.
იქნება თუ არა მეტი შეთავაზება ფრენებზე?
მარკეტინგი შეიძლება იყოს ერთ-ერთი ინსტრუმენტი, რომელიც ყველაზე მეტად ეხმარება ავიაკომპანიებს თამაშში დაბრუნებაში, ასე რომ შეთავაზებების გაშვება, შესაძლოა, რეალობაა, რომელსაც ჩვენ ყურადღებით უნდა ვიყოთ . ჰუგესთვის „კრიზისამდე ფასების გარემო უკვე ძალიან კონკურენტუნარიანი იყო, ასე რომ არ ვარ დარწმუნებული, რომ ფრენა ახლა უფრო იაფი იქნება, რადგან ეს ადრეც იყო . რა შეიძლება მოხდეს, რომ ფასს აქვს ფასდაკლება, ზოგჯერ ჩნდება შეთავაზებები , მაგრამ არ მგონია, მგზავრს ბილეთების საშუალო ფასის მნიშვნელოვანი ვარდნა დაფიქსირდეს“, - ადასტურებს ექსპერტი.
გარდა ამისა, ავიაკომპანიების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიზანია აღადგინეთ შემოთავაზებული შესაძლებლობები კოვიდამდელ დონეზე , შესაბამისად, მათ არა მხოლოდ სჭირდებათ** მოთხოვნის ხელახალი გააქტიურება** იმ თვითმფრინავების შესავსებად, რომლებიც უკვე დაფრინავენ, არამედ აღადგინოს მოთხოვნა ყველა იმ თვითმფრინავზე, რომელიც ადგილზეა.
არავინ იცის დანამდვილებით როგორ შეიცვლება მოდელები, რომლებსაც ავიაცია ათწლეულების მანძილზე სრულყოფდა Covid-19-ის არაჩვეულებრივი გამოწვევების შედეგად, არ შეიძლება ითქვას, რომ ახალი მოდელები უფრო ძვირი იქნება, თუმცა აუცილებლად და არსებული სცენარის მიხედვით, ისინი არ იქნება ბევრად იაფი.